2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Hierdie artikel sal jou vertel van die wanfunksies van die binnebrandenjin-verkoelingstelsel, asook instruksies vir die uitskakeling daarvan. Dikwels is daar probleme waarin die temperatuur van die vloeistof op 0 grade gehou word of wanneer dit die rooi merk baie vinnig bereik selfs in koue weer. Soms gebeur dit dat selfs in die somer die pyl nie die waarde van 90 grade bereik nie. Dit is die werkstemperatuur vir 'n binnebrandenjin. Jy sal leer oor die oorsake van hierdie wanfunksies.
Die mees algemene oorsaak van oorverhitting
Dikwels misluk 'n element soos 'n termostaat. Dit is hy wat die rede is dat die pyl óf onder die werkwaarde óf bo dit is. Dit is nie die moeite werd om die uitskakeling van hierdie probleem te vertraag nie, aangesien die werking van die enjin in hierdie geval abnormaal is, daarom word sy hulpbron aansienlik verminder. Dit kan lei tot ontwrigting van die krukmeganisme, suiergroep, kleppe. Daarom moet u bewus wees van stelselfoute.enjinverkoeling en hoe om dit uit te skakel om nie die motor te oorlaai nie.
Dit is opmerklik dat dit bloot wildheid is om in die winter sonder 'n stoof te ry. Maar dit is 'n kleinigheid, aangesien die enjin baie verslyt en ook baie petrol "vreet". Die koste van brandstof by vulstasies styg voortdurend. Gevolglik neem die koste van petrol toe.
Simptome van stukkende termostaat
Jy hoef nie sewe streke in jou voorkop te hê om hierdie ineenstorting betyds uit te skakel nie, asook om die stelsel te diagnoseer. As 'n reël, wanneer die termostaat breek, verander die sirkulasie van die koelmiddel. Op huishoudelike VAZ-motors, byvoorbeeld, as die termostaat wanfunksioneer, gaan die antivriesmiddel voort om in 'n klein sirkel te sirkuleer. Dit gaan ook die verwarmerkern binne. Ons kan sê dat die hooffoute van die enjinverkoelingstelsel in die termostaat is.
Om hierdie rede, selfs wanneer jy teen hoë spoed ry, kom antivriesmiddel nie die hoofverkoeler in nie, as gevolg waarvan die temperatuur binne-in die enjinkap skerp styg. In sommige buitelandse vervaardigde motors is die termostaat vasgesteek in 'n posisie waarin die antivriesmiddel voortgaan om in 'n groot sirkel te sirkuleer. In die somer kan so 'n ineenstorting nie dadelik opgemerk word nie. Maar in die winter duik dit dadelik op, aangesien die enjin nie voldoende temperatuur vir werking kry nie. Dit sal baie stadig opwarm.
Hoekom kan 'n motor oorverhit?
Baie hitte word deur die koelmiddel in die verkoeler afgee, daarom is dit onmoontlik om die antivriesmiddel tot werkstemperatuur op te warm. Daar is 'n wanfunksie in die termostaat om verskeie redes. Dikwels is dit die gebruik van antivries, waarvan die hulpbron lankal uitgeput is. Skaal vorm, wat geleidelik vestig op die elemente van die termostaat. En dan is daar 'n skending van die werk van alle komponente van die stelsel.
'n Soortgelyke wanfunksie kan veroorsaak word deur water in die enjinverkoelingstelsel te gooi. Daarom is dit nodig om die vloeistof in die stelsel so gereeld as moontlik te verander, moenie water uit die kraan gooi nie. Dit is opmerklik dat die antivriesmiddel ongeveer 80-90 duisend kilometer is. Daarom, wanneer u 'n pomp vervang wat 'n soortgelyke hulpbron het, is dit raadsaam om die hele verkoelingstelsel te spoel, sowel as die antivries te vervang. In baie opsigte is wanfunksies van die VAZ-2106-enjinverkoelingstelsel soortgelyk, selfs aan dié wat op buitelandse motors voorkom.
Diagnostiese termostaat
Om 'n termostaat-fout te bepaal, kan redelik eenvoudig wees. Begin en maak eers die enjin warm. Nadat u opwarm, raak die pype aan wat na die verkoeler gaan. As hulle koud is, kom geen koelmiddel die verkoeler binne nie. Maar moenie bly wees nie: wanneer die temperatuur 90 grade en hoër bereik, moet die boonste en onderste pype warm wees. Slegs in hierdie geval kan ons sê dat die termostaat ten volle funksioneer. Neem asseblief kennis dat die stoof in alle modusse werk, ongeag of antivriesmiddel in 'n groot of klein sirkel sirkuleerstelsel.
Wanneer die enjin oorverhit, dan is daar in die suiergroep 'n toename in slytasie van alle vryfonderdele. In hierdie geval misluk alle laers onmiddellik, dit is moontlik dat die suiers sal begin uitbrand. Natuurlik vind wrywingsverliese plaas. Die hele proses van ontsteking van die brandstof-lugmengsel, wat in die verbrandingskamers plaasvind, word ontwrig. Hiermee saam word 'n afname in krag waargeneem. Dit verhoog ook brandstofverbruik. Neem asseblief kennis dat oormatige hitte die suiers in die silinders kan laat siklus.
Oorverhit
Dikwels vind oorverhitting plaas as gevolg van verstopte verkoeler. Baie puin versamel in sy selle, skaal, dit verhoed nie net die beweging van antivries deur die kanale nie, maar verminder ook hitte-oordrag. Soos vroeër genoem, op huishoudelike motors, is die termostaat vas in 'n posisie waar die vloeistof net in 'n kleiner sirkel sirkuleer. Dit gaan egter nie die hoofverkoeler binne nie. Gevolglik het die vloeistof nie tyd om hitte af te gee nie, maar dit word voortdurend in die afkoelbaadjie warm.
Om van hierdie wanfunksie ontslae te raak, is die mees aanvaarbare manier om die stoofkraan heeltemal oop te maak en die blaserwaaier op volle krag aan te skakel. Natuurlik sal dit 'n effek gee, maar nie so betekenisvol nie. Dit is raadsaam om 'n nuwe termostaat te installeer sodat die vloeistof normaal sirkuleer. As jy nie die vlak van antivries in die stelsel monitor nie, laat dit sy merk. Die gevolg hiervan is natuurlik 'n toenametemperatuur.
Elektriese waaier en pomp
Neem asseblief kennis dat die wanfunksies van die YaMZ-238-enjinverkoelingstelsel dieselfde is as vir VAZ-motors. Maar dit kan ook wees dat die sirkulasie in beide sirkels voorkom, die termostaat werk, maar die enjin word steeds oorverhit. Dikwels gebeur dit in daardie stelsels waarin die installering van 'n elektriese waaier voorsien word. As 'n reël misluk die sensor, met behulp waarvan krag aan die elektriese motor verskaf word. Oorverhitting is ook moontlik as die band wat die waterpomp aandryf stukkend is. Of as dit verkeerd aangepas is.
Enjinhipotermie: algemene oorsake
En nou omtrent wanneer hipotermie in die enjin kan voorkom. Vir normale toestande, dit wil sê, selfs wanneer die temperatuur minus 20 grade bereik, moet die enjin relatief vinnig opwarm. Selfs al is dit nie addisioneel geïsoleer nie. Dit is die ontwerp van die motor, dit kan normaal funksioneer in 'n wye temperatuurreeks. As dit in die winter baie koud in jou streek is, is dit natuurlik raadsaam om vuurvaste verwarmers te gebruik. Maar as die termostaat in die oop toestand is, wanneer sirkulasie slegs in 'n groot sirkel plaasvind, kan hipotermie eenvoudig nie vermy word nie.
Minder algemene oorsake
Dit is ook moontlik dat sommige voertuie wat 'n gedwonge aangedrewe waaier het, hipotermie sal ervaar. Daarom vervang baie bestuurders 'n meganiese waaier met 'n elektriese een. Dit is opmerklik dat laasgenoemde feitlik nie in die winter aanskakel as die temperatuur buite onder nul grade is nie. Gee net aandag aan die feit dat die hele stelsel perfek verseël moet wees. Dit moet geen krake hê nie. Alle seëls en pakkings moet heel wees, sonder skade. Die verkoeler mag onder geen omstandighede lek nie. Daar is sulke wanfunksies van die VAZ-2110-enjinverkoelingstelsel, hulle is soortgelyk vir alle motors.
Aanbeveel:
In die geval van watter soort wanfunksies word dit toegelaat om die voertuig volgens die padreëls te bestuur?
Hierdie materiaal praat oor wanfunksies wat geïgnoreer kan word as dit nie groot ongerief veroorsaak nie. Dit is geringe gebreke wat geen bedreiging inhou nie, maar dit is belangrik dat elke bestuurder daarvan weet
Wat is die nut van 'n vlegsel op die stuurwiel en hoe om dit reg te kies?
Dit is geen geheim dat elke motoris sy motor met maksimum gemak wil bestuur nie. Om dit te doen, koop sommige bestuurders anatomiese sitplekke in die kajuit, ander maak tuning skorsings, en nog ander koop 'n vlegsel op die stuurwiel. Laasgenoemde opsie verhoog regtig die vlak van gemak, want die bestuurder se hande is altyd onderskeidelik op die stuurwiel, dit moet nie gly en irritasie vir die motoris veroorsaak nie
Enjinfoute: hoe om te identifiseer en reg te stel?
Enjin wanfunksies kan baie anders wees. Dit is die moeite werd om die mees algemene van hulle te oorweeg, sowel as maniere om hulle uit te skakel
Stuurrak: terugslag en ander wanfunksies. Hoe om reg te maak of reg te maak?
Stuur is 'n integrale deel van enige motor. Danksy hierdie nodus kan die voertuig die rigting van die trajek verander. Die stelsel bestaan uit baie elemente. Die hoofkomponent is die stuurstang. Haar terugslag is onaanvaarbaar. Oor wanfunksies en tekens van ineenstorting van hierdie meganisme - later in ons artikel
Belangrikste wanfunksies en hoe om dit reg te stel. Starter herstel
Aansitter is 'n belangrike element van enige binnebrandenjin. Dit is hy wat roteer nadat die sleutel in die aansitter gedraai is, waarna die enjin begin. Die aansitter skep die nodige omwentelinge vir die krukas sodat 'n kompressieverhouding in die silinders gevorm word wat voldoende is om die brandbare mengsel aan die brand te steek. As hierdie meganisme foutief is, sal die aanvang van 'n moderne motor nie meer met die sleutel werk nie. Kom ons leer oor aansitter wanfunksies, diagnostiese metodes en probleemoplossing metodes
