"Tavria" ZAZ-1102: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Tavria" verwys na klas 2-motors (begrotingsmodelle). Aanvanklik is dit by 'n Sowjet-fabriek vervaardig, maar later het die grootste deel van die monteerlyn van dieselfde, maar reeds Oekraïense ZAZ begin rol. Die eerste eksklusiewe kopie het die "ouer" geword vir 'n groot aantal verskillende modelle en hul modifikasies, wat in 'n reuse-reeks gekombineer is.

Jy kan maklik sowat 40 verskillende motors onthou. Dit is opmerklik dat hulle in groot aanvraag onder die plaaslike koper was. Die einde van die grootskaalse vrystelling het in 2007 plaasgevind.

Geskiedenis van die ontwikkeling van ZAZ "Tavria-1102"

Die ontwikkeling van 'n nuwe (destyds) Tavria-motor het begin weens die behoefte om die Zaporozhets 966-model te vervang. Teen die 70's is twee weergawes van die motor geskep in die vorm van 'n sedan en 'n luikrug. Maar toestemming vir produksie is eers na 10 jaar verkry. Na die vrystelling van 'n groot bondel het die bestuur die taak van hierdie masjien verander. Dit wasdaar word bepaal dat die model moet lyk soos die leier van Europese verkope (ons praat van die Ford Fiesta).’n Ervare ontwerper wat by’n fabriek in Zaporozhye werk, het al meer as een keer gesê die Amerikaanse “kind” het niks met advertensies te doen nie. As helder plakkate en video's die Fiesta 'n ideale motor gemaak het, dan het dit in werklikheid nie aan baie van die verklaarde eienskappe voldoen nie. Om dit tegnies te omseil was dus nie 'n baie moeilike en tydrowende proses nie.

Die Sowjet-motorbedryf het voortdurend van die vervaardiger geëis om die Tavria te verbeter, wat vir haar al hoe moeiliker take en doelwitte gestel het. Die eerste produksiemodel, wat regdeur die Unie verkoop is, was 'n kopie wat in November 1987 vrygestel is.

Spesifikasies ZAZ-1102

"Tavria" het 'n 3-deur luikrugbak. Passasiers pas 5 mense. Die massa van die masjien is effens meer as 1100 kg. Die motor is 3700 mm lank, 1550 mm breed en 1400 mm hoog.

Enjins het 'n volume van 1,1, 1,2 en 1,3 liter. Krag is 53, 58 en 63 pk. Met. onderskeidelik. Maksimum versnelling (spoed) - 145, 158 en 165 km / h, afhangende van die eenheid. Jy kan 100 km/h bereik vanuit stilstand binne 15-16 sekondes.

Gedetailleerde beskrywing van die motorontwerp

• Die agterdeur van die masjien is toegerus met 'n spesiale slot wat binne geïnstalleer is.
• Smeer, of eerder sy stelsel het 'n gekombineerde tipe.
• Die krukasventilasiestelsel is toe en gaan deur die vergasser en lugskoonmaker.
• Die vergasser wat op die ZAZ-1102 geïnstalleer is, hetemulsietipe.
• Die verkoelingstelsel is in die verkoeler geleë, en dit skakel outomaties aan wanneer nodig. Presiese ligging – omhulsel.
• Ignition - battery. Kerse het 'n lengte van die inskroefdeel 18 mm.
• Die uitlaatstelsel van die motor (demper) is fabrieksingestel.
• Koppeling is droë tipe.
• Transmissie - meganies.
• Remme het verskillende tipes. Parkering - handmatige tipe, agter - drom, en voor - skyf.

Die figuur hieronder toon die ZAZ-1102-diagram (ons praat van elektriese bedrading).

Tavria-reeks

Die ZAZ-110240-motor het in 1991 begin vervaardig word. Produksie het tot 1997 voortgeduur. In hierdie model het die romp groter volumes. Daar is 'n sy-passasiersbank. Anders as die sedan, verskil hierdie gevalle in drakrag. Die tweede keer het die motor in 1999 van die monteerbaan afgerol. Sy voorganger ZAZ-1102 was reeds ver agter die beskryfde model in ontwikkeling. Die nuwe weergawe is gekenmerk deur die geïnstalleerde enjin. 'n Grootskaalse vrystelling van 'n sanitêre modifikasie is beplan, maar die verlangde het nie waar geword nie.

Die Tavria-vragmodel is ZAZ-110260 genoem. Daar was geen passasiersitplekke behalwe die sitplek langs die bestuurder nie. Die motor is in staat om vragte tot 300 kg te weerstaan.

Die volgende interessante model is ZAZ-110260-30. In die dak van hierdie modifikasie kon 'n mens 'n klein gaatjie vir die antenna vind. Die motor het 'n kenmerkende kenmerk - die teenwoordigheid van die funksie van outomatiese insluiting van lae spoedwaaier. Spesiale proppe is op die buffers geïnstalleer.

Slavuta

Slavuta het van 1999 tot 2011 van die monteerbaan afgerol. Dit behoort tot kategorie "B". Gevestigde liggaam tipe liftback. Die enjins waarmee hierdie modelle toegerus is, is ontwerp vir 1.1, 1.2, 1.3 liter (vergasser), sowel as 1.2 en 1.3 liter (inspuiting). Die ontwikkeling van "Slavuta", wat verband hou met die ZAZ-1102, het begin as gevolg van die feit dat "Dana" nie aan die moderne vereistes van bestuurders op daardie tydstip voldoen het nie, waardeur dit nie in groot aanvraag was nie. Byna ses maande later is die 1,1-liter vergasser-enjin vervang deur 'n analoog van 1,2 liter. En in 2002 het die duurste model vir die hele produksietydperk op die markte verskyn - 'n motor met 'n 1,3-liter-inspuitenjin. Laasgenoemde opsie was egter nie geskik vir verkoop nie weens die verskerping van omgewingsregulasies. In Januarie 2011 het die aanleg opgehou om Slavuta te produseer.

Die bak het 5 deure, dit is gemaak van heeltemal metaal materiaal, het 'n geslote en draende tipe. Die agterruit maak saam met die agterklep oop. Die massa van die motor is 800 kg. Tenkvolume - 38 l.

Die enjins wat op die Slavuta geïnstalleer is, is by die Melitopol-aanleg ontwikkel en vervaardig. Alle eenhede is ontwerp vir 4 silinders. Die uitlaatpyp is aan die agterkant aan die linkerkant geleë. Die ontsteking (ZAZ-1102 is toegerus met 'n soortgelyke stelsel) het 'n batterystruktuur en 'n kontaklose spanning van 12 Volt.

Dana

Die samestelling van die motor het in 1994 begin. Die laaste kopie het in 2010 van die monteerband gerol. "Dana" - die eienaar van 'n 5-deurliggaam, wat aansienlike verskille van die oorspronklike model het. Alhoewel dit op die ZAZ-1102 gebou is, het die voorkoms van die nuwer motor 'n oorspronklike en organiese ontwerp.

Die motor is standaard in staat om vragte tot 200 kg te dra met vyf passasiers in die kajuit. Jy kon kennis maak met die enjin wat op die model geïnstalleer is deur die oorspronklike Tavria te bestuur. Aanvanklik was beplan om Dana toegerus te word met 'n eenheid met 'n kapasiteit van 60 perdekrag, wat ontwerp is vir 5 duisend omwentelinge per minuut, maar weens sommige redes het 'n motor met hierdie enjin nooit in massaproduksie gekom nie.

Die motor behoort aan klas "B". Dit het vierwielaandrywing. Die ratkas is meganies, en die enjin is vergass.

Baie

Hierdie motor is 'n modifikasie van die oorspronklike Dana-model. Enige koper kan 'n sagte of harde top (opsioneel) pasmaak installeer wat die bussie maklik in 'n vragvoertuig verander. Die kompartement waar al die bagasie geplaas word, word van die bestuurder- en passasiersitplekke geskei deur 'n gewone afskorting met glas. Die vrystelling van die bakkie, gebaseer op die ZAZ Tavria-1102-motor, het in 1992 begin en het tot in 2014 geduur.

Die eenhede wat op die masjien geïnstalleer is, het verskillende eienskappe met betrekking tot die volume gehad: van 1,1 tot 1,3 liter.

Meeste van die besonderhede is by "Dana" geleen. Hulle verskil van mekaar in die agterbuffer, ligte van dieselfde deel van die motor, 'n venster inpartisie (in 'n nuwer weergawe het 'n rooster daarop verskyn). "Pickup" het opgedateerde kantspieëls en 'n afdak ontvang wat op die rooster van die laairuim geïnstalleer kan word, asook vering. Die herstel van hierdie model, sowel as die herstel van die ZAZ-1102, sal nie veel tyd, moeite en geld verg nie. Daarom is so 'n masjien nogal in aanvraag.