Suzuki Bandit 250: spesifikasies, resensies, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Japannese motorfiets Suzuki Bandit 250 is in 1989 geskep. Die model is vir ses jaar vervaardig, en in 1996 is dit deur die GSX-600-weergawe vervang. Die rede was die onvoldoende hulpbron van die enjin. Op daardie tydstip was die kwessie van die duursaamheid van die kragsentrale nogal akuut vir byna alle vervaardigers van pad- en sportmotorfietse in Japan. Oor die algemeen was die enjinhulpbron voldoende in vergelyking met soortgelyke Europese vervaardigde fietse, maar die Japannese het tradisioneel probeer om die kwaliteitstaaf te verhoog en voor mededingers in Duitsland en die VSA te wees. Hulle het ten volle daarin geslaag juis danksy die hoë werkverrigting wat die duursaamheid van die motors bepaal.

Kompetisie

Motorfiets Suzuki Bandit 250 is die gewildste onder fietsryers wat verkies om teen medium spoed te ry, sonder uiterste sport. Voor sy verskyning op die mark het die Honda-CB1-model die kampioenskap gehou. Nietemin het die Suzuki Bandit 250 die mededinger uitgedruk en toe stewig sy plek ingeneem. Maar na 'n rukkie het "Honda" die voorste posisie teruggekeer. Die feit is dat die Suzuki Bandit 250 na die binnelandse mark van Japan heroriënteer is, en alle motorfietse het voortaan inLand van die opkomende son.

Vervanging

Aan die einde van 1996 het die Suzuki Bandit 250 ná modernisering teruggekeer na die monteerbaan. Serieproduksie is uitgebrei, en die motorfiets het weer in groot hoeveelhede uitgevoer. Die vrystelling het vir nog ses jaar voortgeduur, tot 2002. Toe begin massaproduksie van die Suzuki Bandit 400-model, wat al die belangrikste parameters van sy voorganger herhaal het, maar die enjinkrag van die nuwe motorfiets was 75 pk. Met. teen 7500 rpm rotasie. Later is die reeks Suzuki Bandit-motorfietse aangevul met selfs kragtiger fietse, waarvan die enjins traksie vir 'n gemiddelde passasiersmotor verskaf het. Die werkvolume van sulke enjins het 1200 kubieke sentimeter bereik, en veranderlike kleptydreëling het dit moontlik gemaak om krag te verhoog.

Nog 'n opgradering

In die laaste paar jaar van produksie van die Suzuki Bandit 250 is twee herstilerings uitgevoer, wat die werkverrigting van die motorfiets aansienlik verbeter het. Eerstens is die knipsels, wat aan die begin van produksie gebruik is, in 1989 na die motor terugbesorg. Die dubbele stuurstang is in 1991 afgeskaf omdat dit nie regtig vir 'n padfiets saak maak of die stuur solied of gesplete is nie. Clip-ons is noodsaaklik vir renmotorfietse, aangesien hul aanpassing die ryer se fiksheid beïnvloed.

Temperatuursensor

In 1992 is 'n wysiging van die Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition geskep, wat verskil het van die basismodel met 'n plastiekskerm met 'n geïntegreerde ronde koplig. Op die paneelbord'n temperatuursensor het verskyn in plaas van 'n rooi beheerliggie wat aandui dat die enjin oorverhit is. Die nuwe beheerder vir die verhoging van die verhitting van die koelmiddel het homself ten volle geregverdig, want voorheen kon die motorfietsryer maklik die kritieke oomblik van die temperatuursprong mis, en dan kon enjinonderbreking nie vermy word nie. Die verhittingsensor het die temperatuurregime gemonitor en, in die geval van aansienlike oorverhitting, die enjin afgeskakel.

Nog 'n herstilering is in 1995 uitgevoer, die veranderinge het hoofsaaklik die motor geraak. Die enjin is herontwerp om krag te verminder, in plaas van 45 perdekrag, was die stoot 40 pk. Met. Boonop is die krageenheid verbeter in terme van veranderlike kleptydreëling. So het 'n fundamenteel nuwe motor verskyn wat op die Suzuki Bandit 250-2-motorfiets geïnstalleer is. Nietemin het hulle nie begin om reekse grootskaalse produksie te vestig nie, die basiese weergawe het voortgegaan om van die monteerband af te rol.

Suzuki Bandit 250-spesifikasies

Die fiets het homself gevestig as die beste verteenwoordiger van die padklas. Die motorfiets word gekenmerk deur betroubare skorsings en effektiewe remme. Oorgroot geventileerde skywe met dubbele kaliper bied split-sekonde stops, terwyl ABS paddruk verlig om gly en gly te voorkom.

Gewig en afmetings parameters:

• motorfietslengte, mm - 2050;
• hoogte langs die saallyn, mm - 745;
• grondvryhoogte, vryhoogte, mm - 140;
• middelafstand, mm - 1415;
• droë gewig van die motorfiets, kg - 144;
• brandstofverbruik per 100 kilometer - 6 liter, gemengde modus.
• gastenk kapasiteit, l - 15;
• maksimum vrag, kg - 140.

Die hoë werkverrigting Suzuki Bandit 250 het die data om dit wêreldklas te maak. Die spesialiste van die Suzuki-onderneming probeer om die reputasie van die model te behou, doen gereeld herstilering, verbeter sy tegniese parameters.

Kragstasie

Suzuki 250 Bandit is toegerus met 'n vierslag-enjin wat op hoë-oktaan petrol loop. Motorspesifikasies is soos volg:

• silindervolume werk, welpie. cm - 249;
• kompressieverhouding - 12, 6;
• gegradeerde krag - 42 pk Met. wanneer teen 14 000 rpm roteer;
• silinder deursnee, mm - 49;
• wringkrag, Nm - 24,5 by 10 000 rpm;
• slag, mm - 33;
• verkoeling - water;
• start - elektriese aansitter;
• ontsteking - elektronies, nie-kontak.

Die enjin het unieke eienskappe – traksie teen lae en medium spoed is onvoldoende. Maar na 'n stel van 9000 rpm verander die motor in 'n kragtige krageenheid en sit sy volle potensiaal sonder 'n spoor uit.

Die motorfiets is toegerus met 'n sesgang-voetskakelratkas. Die veelskyfkoppelaar werk in 'n oliebad. Die rotasie van die krukas word na die agterkant oorgedrawiel vir kettingaandrywing.

Herstelkenmerke

Die Suzuki Bandit 250-model is lankal uit produksie, maar daar is steeds baie vinnigbewegende pragtige motors op die paaie. Die motorfiets het 'n goeie onderhoudbaarheid, onderdele, hoewel duur, is genoeg. Dit is nie moeilik om gekwalifiseerde vakmanne te vind nie. Suzuki Bandit 250, waarvan herstel nie 'n probleem is nie, sal steeds in aanvraag wees.

Motorfiets in goeie toestand kan tweedehands gekoop word teen 'n billike prys. En in die toekoms sal vakmanne opknappings doen en tuning organiseer op versoek van die eienaar.

Klantmenings

In die eerste plek let die eienaars op die betroubaarheid van die remstelsel en onderstel van die Suzuki Bandit 250. Diegene wat al lang afstande met 'n motorfiets gery het, kla oor die gebrek aan sitplek-ergonomie: die motorfietsryer word teen die einde moeg van die reis. Modifikasies met clip-ons is nie bevredigend nie, maar die eienaars is eenparig in hul mening dat die stuurwiel gereeld styfgedraai moet word, en nie almal hou daarvan nie. Baie haal die knippe af en sit gereelde padtoeters op die fiets.

Die res van die model Suzuki Bandit 250 veroorsaak geen klagtes nie. Die masjien het nie aanpassings nodig nie, maar jy moet die tenk vul met brandstof van hoë geh alte, en ook aan smeerstandaarde voldoen. Een keer per maand is dit nodig om 'n voorkomende ondersoek uit te voer. As defekte opgespoor word, beveel ervare fietsryers aan om nie herstelwerk uit te stel nie. Suzuki Bandit 250, waarvan resensies meestal positief is, was en bly die beste Japannesemotorfiets van die laat negentigerjare van die vorige eeu. Eienaars let ook op die rekord-duursaamheid van die motorfiets, wat, met behoorlike sorg, vyftien tot twintig jaar hou sonder groot herstelwerk.