"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Japannese padfiets "Suzuki Bandit 250" het in 1989 verskyn. Die model is vir ses jaar vervaardig en is in 1995 deur die GSX-600-weergawe vervang. Die rede was die relatief min hulpbron van die enjin, wat destyds 'n "struikelblok" was vir byna alle maatskappye wat pad- en sportmotorfietse in die Land van die Opkomende Son vervaardig het. Daar moet kennis geneem word dat die hulpbron van die motors op sigself redelik voldoende was as ons Japannese vervaardigde fietse vergelyk met soortgelyke modelle van Europese of Amerikaanse firmas. Die Japannese kwaliteit kroeg is egter baie hoër, wat reeds 'n tradisie geword het. Vandaar so 'n kieskeurige houding van die ingenieurs van die Suzuki besorgdheid oor die duursaamheid van enjins.

Kompetisie

Model "Suzuki Bandit 250" is die gewildste onder fietsryers wat verkies om sonder uiterste sport teen medium spoed te ry. Voor sy verskyning het die Honda-CB1 op die mark geheers. Die Suzuki Bandit 250-padfiets en die Suzuki Bandit GSF 400 daarna het met Honda meegeding en dit selfs uitgestoot. Vir 'n geruime tyd is hierdie drie modelle in ongeveer gelyke hoeveelhede aan die handelaarsnetwerk in Europa verskaf. Toe begin "Suzuki Bandit 250" net vir die binnelandse mark van Japan vervaardig word.

Stuurwielontwerp

Vroeg in 1996 is die "250" teruggestuur na die monteerbaan, massaproduksie is uitgebrei en die motorfiets is in groot hoeveelhede uitgevoer. Die vrystelling het tot 2002 voortgeduur. In die afgelope jare van produksie is verskeie herstilerings uitgevoer. Die motorfiets het byvoorbeeld die clip-ons teruggekry, wat in 1989 bekend gestel is, maar wat daarna gekanselleer is. Vir 'n padfiets maak dit nie veel saak hoe sy stuurstang gerangskik is nie, of dit uit een stuk konstruksie is of in twee dele verdeel is. Clip-on clips is noodsaaklik vir renmotors wanneer sekere stuurstangverstellings nodig is om die ruiter se postuur reg te stel. Hoe gemaklik 'n padfiets is om te hanteer, hang van 'n verskeidenheid faktore af, maar dit is maklik om 'n fiets op te stel.

Modernization

In 1991 is die Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition vrygestel, wat verskil het van die basiese weergawe met 'n massiewe kuip, waarin 'n groot ronde koplig geïntegreer is.’n Koelmiddeltemperatuursensor het op die paneelbord verskyn, wat nie voorheen daar was nie. Oorverhitting van die enjin is voorheen deur 'n rooi lig reggestel. Hierdie metode van beheer het homself nie regverdig nie, aangesien die motorfietsryer maklik die kritieke oomblik van temperatuurverhoging kon mis, wat belaai was met die afbreek van die hele suiergroep. Die nuwe sensor het vooraf gewaarsku oor die verhitting van die motor, en in 'n kritieke situasie het die aansitter afgeskakel en die enjin het gestop.

In 1995 was die "Suzuki Bandit 250".afgehandel. Die enjin het uiteindelik na 40 perdekrag in plaas van 45 oorgeskakel. Terselfdertyd is nog 'n enjin met veranderlike kleptydreëling geskep. Hierdie krageenheid begin geïnstalleer word op motorfietse met voorste kappe, dus het die gemoderniseerde "Suzuki Bandit 250-2" verskyn. Die reeksproduksie daarvan is egter nooit vasgestel nie, en die bewese basiese weergawe het steeds van die monteerlyn afgerol.

Motorfiets "Suzuki Bandit", kenmerke

Dimensionale en gewigparameters:

• motorfietslengte - 2050 mm;
• hoogte langs die saallyn - 745 mm;
• middelafstand - 1415 mm;
• grondvryhoogte - 140mm;
• motorfiets droë gewig 144kg;
• brandstofverbruik - ses liter per honderd kilometer, in stedelike modus;
• gastenk-kapasiteit - 15 liter;
• maksimum vrag - 140 kg;

Kragstasie

Die Suzuki 250 Bandit word aangedryf deur 'n viersilinder, vierslag-petrolenjin met die volgende spesifikasies:

• silinderverplasing - 249 cc;
• krag - 42 pk Met. teen 14 000 rpm;
• wringkrag - 24,5 Nm by 10 000 rpm;
• kompressie - 12, 5;
• 33 mm slag;
• silinderdeursnee - 49 mm;
• verkoeling - water;
• ontsteking - kontakloos, elektronies;
• start - elektriese aansitter;

Die enjin het 'n kenmerk - dit trek nie aan nielae en medium spoed, maar verander in 'n dier met 'n stel van 9000 rpm.

Die padfiets "Suzuki 250" is toegerus met 'n sesgang-ratkas met hefboomvoetskakeling. Die koppelaar is multi-skyf, werk in 'n oliebad. Die oordrag van rotasie na die agterwiel is ketting.

Suzuki Bandit 250 vandag

Die model is lankal uit produksie, maar daar is nie minder pragtige vinnige motors op die paaie nie. Die motorfiets het 'n hoë onderhoubaarheid, onderdele, hoewel duur, is in volle voorraad. Craftsman-fietsryers maak nie net die motor hoofstad betyds nie, maar instel vir die Suzuki Bandit het lankal alledaags geword.

Koste

Daar kan geen nuwe Suzuki Bandit 250-motorfietse op die mark wees nie, die laaste een het in 2002 van die monteerbaan afgerol. Jy kan 'n gebruikte een uit jou hande koop of in 'n gespesialiseerde winkel wat gebruikte motorfietse verkoop. "Suzuki Bandit 250", waarvan die prys in ooreenstemming met die tegniese toestand en lewensduur gevorm word, moet in 'n goeie lopende toestand wees. Soms is die masjien in 'n toestand wat onherstelbaar is, in welke geval dit vir onderdele teen 'n winskoopprys verkoop word.

In die meeste gevalle is die prys van 'n motorfiets nie meer as 350 duisend roebels nie, en dit is as dit in 'n perfekte toestand is. Kopieë wat herstel benodig, maar aan die beweeg bly, word verkoop teen pryse wat wissel van 65 tot 90 duisend roebels.

Kliënterugvoer

Eienaars nota eerstedraai betroubaarheid van die onderstel en remstelsel van die motorfiets. Terselfdertyd laat die ergonomie van die sitplek veel te wense oor, hoewel die motorfiets as 'n padfiets beskou word, word die fietsryer moeg wanneer hy lang afstande ry. As die model met clip-ons vrygestel word, moet hulle dadelik ingestel word sodat die hande nie moeg voel nie. As die stuurwiel normaal is, kan dit ook gedraai en verstel word - sit in die optimale posisie. Die res van die fiets veroorsaak geen klagtes nie. Begin met 'n kwart draai, by enige temperatuur.

Die Suzuki Bandit-model, waarvan die resensies nog altyd net positief was, vereis geen aanpassings nie, die belangrikste ding is om die tenk met brandstof van hoë geh alte te vul en die smeerregime noukeurig in ag te neem. Voorkomende inspeksie en instandhouding moet betyds uitgevoer word, klein herstelwerk word ook nie aanbeveel om uit te stel nie. Die eienaars van die motorfiets let op die duursaamheid daarvan, individuele kopieë dien vir vyftien of selfs twintig jaar aan een eienaar.