BMW Isetta: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Ná die Tweede Wêreldoorlog het die Isetta kompakte passasiersmotor in baie lande begin vervaardig word. Dit was in groot aanvraag en was baie gemaklik en gerieflik.

Italië word beskou as die geboorteplek van die motor, later het die model begin om nie net daar vervaardig te word nie - in Duitsland, Frankryk, Spanje, Groot-Brittanje en Brasilië.

Voorvereistes vir skepping

In Europese lande met ondermyn ekonomieë ná die beëindiging van vyandelikhede, was kwessies wat verband hou met vervoer veral relevant. Dit was nodig om die produksie van ekonomiese en goedkoop motors in groot hoeveelhede te vestig sodat die vervoerprobleem tydelik opgelos kon word.

Begin ontwikkeling en vrystelling

Terselfdertyd het die Italianers van die maatskappy Iso SPA die vervaardiging van die Isetta-model bekendgestel, wat meer soos 'n gemotoriseerde stootwaentjie as 'n volwaardige voertuig gelyk het. Na 'n kort tydjie het die maatskappy besluit om die lisensie vir die Isetta-motor te verkoop om op die vervaardiging van sportmodelle te konsentreer.

BMW-bekommernis

Die leierskap van die BMW-onderneming het beslag gelêjuis vir hierdie geleentheid, aangesien produksie heeltemal aan die afneem was. Van die vyf fabrieke wat op die gebied van München geleë was, het slegs een onder die beheer van die Westerse Geallieerdes geval en is tydens die vyandelikhede vernietig.

Die ontwikkeling en bekendstelling van die BMW 501 was eers in 1951 moontlik, maar die poging het misluk weens die buitensporige hoë produksiekoste. Die gevolg van die mislukking was dat die onderneming die geleentheid aangegryp het om die BMW Isetta 300 gemotoriseerde stootwaentjie te vervaardig en die lisensie en alle produksietoerusting by Iso SPA uit te koop. Daarbenewens het die spesialiste van die Duitse maatskappy aansienlike veranderinge aan die oorspronklike ontwerp van die motor aangebring.

Gedurende die Suez-krisis het die gewildheid van die miniatuurnuwigheid dramaties toegeneem: die ekonomiese Isetta teen die agtergrond van verhoogde brandstofpryse het geblyk net betyds te wees.

Exterior

Uiteerlik het die gemotoriseerde wa feitlik nie soos 'n gewone motor gelyk nie, aangesien dit die huishoudelike naam van 'n "borrelkarretjie" ontvang het. Sy ontwerp was meer soos 'n sferiese holte wat na agter uitgebrei is, waarin die enjin agter was. Daar was geen kap as sodanig nie: sy plek is ingeneem deur 'n konvekse deur wat oopgemaak het saam met die voorruit, stuurkolom, ruitveër en ander kontroles. Die passasiers van die BMW Isetta 600 het daardeur ingekom.

Kenmerkende kenmerke van die gemotoriseerde wa is 'n skuins dak, 'n groot area van glas wat op spesiale plekke aan die kante van die deur geplaas is, ronde hoofligte en agterwiele wat deur bakpanele versteek word.

'n Groot aantal chroomelemente trek aandag selfs in die foto van die BMW Isetta en staan uit teen die agtergrond van die kompakte afmetings van die motor: 'n kattebak vir die beveiliging van vrag, voering langs die onderste lyn van die syvensters, vellings, kopligmonteerpunte en ander buite-elemente.

Spesifikasies

BMW Isetta was toegerus met 'n enkelsilinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 9,5 liter. Met. Nadat die Duitse onderneming 'n lisensie vir 'n kompakte motor bekom het, het die tegniese toerusting van die model dramaties verander. Die maatskappy se ingenieurs het veral 'n nuwe krageenheid van hul eie ontwerp geïnstalleer: 'n vierslag-enjin met 'n volume van 0,3 liter. Met verloop van tyd is dit voortdurend verfyn en verbeter, en het kragtiger en dinamies geword.

Dit het met 'n viergang-handratkas gekom.

Die BMW Isetta was agterwielgedrewe, met krag wat na die agterste tweelingwiele gestuur is.

Binnenland

Die binnekant van die motor is yl en prakties: binne was daar net 'n stuurwiel, sitplekke en 'n klein spoedmeter. Aangesien die enigste deur as 'n voorruit opgetree het, was daar geen sprake van die teenwoordigheid van enige paneelbord nie. Ten spyte van die minimum hoeveelheid vrye spasie kon twee mense gemaklik in die kajuit pas.

Italiaanse Iso Isetta

Iso SPA, wat die Isetta kompakte stootwaentjie ontwikkel het, het in die produksie gespesialiseerbromponies, klein driewiel-vragmotors en wasmasjiene. Die motor is in werklikheid ontwikkel ná die besluit van die eienaar om die produkreeks uit te brei. In 1952 is 'n projek van 'n kompakte motor toegerus met 'n bromponie-enjin aan die publiek gedemonstreer.

Brasilië, Romi-Isetta

Die model was die heel eerste motor wat in hierdie land vervaardig is. Die produksielisensie is in 1955 deur die Brasiliane verkry, en die samestelling het in Santa Barbara begin. Die eerste model het op 5 September 1956 van die monteerbaan afgerol. Die Isetta is gekies vir sy ekonomie, kompaktheid en praktiese gebruik.

Frankryk, VELAM Isetta

Amper gelyktydig met die BMW Isetta in Frankryk het die vervaardiging van 'n aangepaste soortgelyke motormodel begin. Die lisensie is in 1954 deur die Franse bekom, maar die BMW-onderneming het destyds al die produksietoerusting opgekoop, en daarom moes VELAM-spesialiste onafhanklik bakpanele ontwikkel.

Die ontwerpverskille van die Franse model was dat die ratkas, enjin en agterwiele van die motor aan die raam vasgemaak was, wat met boute aan die bak vasgemaak was. Die voorste deel van die onderstel is op soortgelyke wyse geheg. Die deur is oopgemaak deur 'n spesiale knoppie te druk, en die spoedmeter is na die stuurwiel geskuif.

In Parys in 1955 het die Franse vyf wysigings van Isetta gelyktydig aangebied:

• Lux.
• Cabriolet.
• Sport.
• Standard.
• Pseudo-sport.

Produksieis in 1958 gestaak weens mededinging van Renault.

Duitse BMW Isetta

Soos in die geval van die Franse model, het die Duitse een ook aansienlike veranderinge ondergaan. In Duitsland het hulle besluit om die krageenhede te finaliseer, en nie die binne- en buitekant nie. Onmiddellik na die verkryging van die toerusting en lisensie het die ingenieurs van die onderneming 'n enkelsilinderenjin met 'n lugverkoelingstelsel en 'n volume van 0,25 liter op die BMW Isetta geïnstalleer. Die krag van die nuwe krageenheid het tot 12 perdekrag toegeneem, wat onmiddellik die dinamika van 'n klein motor beïnvloed het.

'n Jaar later het die BMW Isetta 300 op die markte verskyn, toegerus met 'n 0,3 liter-enjin en 13 perdekrag.

VK, Isetta

'n Kenmerkende kenmerk van die Engelse model was die driewiel-ontwerp. Die rede vir hierdie ontwerp was die lae belasting op motorfietsvoertuie, wat ingenieurs genoop het om 'n motor in 'n driewielweergawe te skep. Sulke modelle het baie goed op landpaaie gevaar.

Die Isetta is van 1957 tot 1962 in Brittanje vervaardig.

Electric Microlino: die opstanding van die BMW Isetta-mikromotor

Switserse firma Micro Mobility Systems het in 2016 aangekondig dat hy 'n motor wil skep wat gebaseer is op die legendariese Duitse Isetta-mikromotor.’n Prototipe van die vierwiel-Isetta is gedurende dieselfde jaar by die Geneefse Motorskou deur die maatskappy onthul, wat sy opstanding aandui. Die elektriese Microlino sal hierdie lente te koop wees. motor samestellingsal deur die Italiaanse maatskappy Tazzari hanteer word. Die minimum koste van 'n mikromotor sal 837 duisend roebels wees.