Masjiene met hidrouliese hysbak vir vervoer van groot vrag. Vragmotors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Nou is baie voertuie, soos klein "enkelvragmotors" of groot padtreine met sleepwaens, toegerus met 'n bykomende toestel genaamd "hydrolift". Baie dikwels kan so 'n ontwerp 'n mikrohyser of 'n sterthyser genoem word. Dit is nodig om die proses van laai of aflaai van materiaal aansienlik te vereenvoudig. Dit is veral waar in die afwesigheid van toegangsareas en opritte.

Skeppingsgeskiedenis

Die eerste ontwikkelings van 'n masjien met 'n hidrouliese hysbak is in die laat 70's van die 20ste eeu in Europa geregistreer. Hierdie ontwerpe het aansienlik verskil van moderne ontwerpe en was nog baie ver van perfek. Die eerste meganismes was meer soos 'n hystoestel toegerus met 'n platform en 'n kettingaandrywing. 'n Ruk later het sulke elemente op huishoudelike voertuie verskyn.produksie.

Die idee om 'n masjien met 'n bykomende platform te skep, was so in aanvraag in die Europese mark dat 'n aantal ingenieursreuse dit begin implementeer en verbeter het. Sommige ondernemings in België, Swede en Duitsland het hul werk op hierdie tipe besigheid gekonsentreer. Hierdie nis het sukses en wêreldroem aan baie gebring. Maatskappye soos Dhollandia van België, Bar en Dautel van Duitsland, en die Sweedse firma Zepro.

Modernity

Op die mark van hystoerusting is daar eenvoudig 'n groot verskeidenheid verskillende sterthysers. Die reeks begin by die standaard cantilever-hysbakke, wat in die volksmond "skopgraaf" genoem word. Hul drakrag is van 250 tot 1 000 kg. Die reeks word voltooi deur die sogenaamde kolomhysbakke, wat in staat is om materiaal wat 2,5 ton weeg, op te lig, terwyl die hyshoogte 6 meter bereik.

Moderne maatskappye wat hidrouliese hysmasjiene vervaardig fokus op die veiligheid van die struktuur self. Dit word bereik deur die bekendstelling van bykomende elektroniese stelsels om die werking van die platform te beheer. 'n Belangrike prestasie was die nie-vlugtigheid van die hidrouliese stelsel van die hysbak vanaf die kragstasie van die vragmotor. Om die sterthyser normaal te laat werk, is net 'n standaardbattery genoeg. Danksy dit het dit moontlik geword om platforms nie net op vragmotors te installeer nie, maar ook op hul sleepwaens, wat die verdere laai van goedere aansienlik sal vergemaklik.

Heel tot 'n matelaat jou toe om dikwels onverantwoordelike laaiers te vervang met iets meer betroubaar en terselfdertyd probleemvry. Afhangende van die taak, kan jy die mees geskikte ontwerp kies. Jy kan dikwels selfs klein vragmotors vind, waaragter 'n hidrouliese hysbak is. Die installering van so 'n meganisme is eenvoudig en vereis nie 'n groot hertoerusting van die voertuig nie.

Popularity

Die mees gebruikte meganismes in moderne vervoer is konsole-tipe strukture. Wanneer jy beweeg, word die platform in die vervoerposisie gebring en is dit vertikaal. Hierdie beproefde en bewese klassieke toerusting word gebruik vir 24/7 werking, selfs in die moeilikste toestande. Die ontwerp self bestaan uit 'n spesiale platform, 'n stelsel van hefbome en wringstawe, en verskeie hidrouliese silinders wat gebruik word om die platform op te lig of te draai. Die hele hidrouliese stelsel is as 'n reël binne die drabalk geleë. 'n Soortgelyke besluit is geneem om redes van kompaktheid, sowel as om hidrouliese elemente teen eksterne skade te beskerm.

Ontwerpkenmerke

Moderne vragmotors is toegerus met strukture met 'n gemiddelde vragvermoë van tot 3 ton. Om die massa van die samestelling self te verminder, word dit dikwels van aluminium of sy legerings gemaak. Hoësterkte staal word slegs gebruik om die dra-arms en flensstutte te skep wat die hele konsole hou.

Afhangende van die take wat uitgevoer word, is dit moontlik om twee metodes van versterking te gebruikplatforms:

1. Dwarsrangskikking van verstywers. Hulle voorkom gevaarlike draaie en handhaaf die integriteit van die struktuur. Groot vervoermaatskappye gebruik baie dikwels hierdie meganismes op hul voertuie.

2. Die tweede opsie is die longitudinale rangskikking van elemente. In hierdie geval neem elke onderdeel 'n sekere las op. Die nodige sterktemarge word geskep met behulp van 'n steunkas wat van buite gesweis is. Dit verminder die lengte van die arm aansienlik, wat bydra tot 'n aansienlike vermindering in die las van buigmomente.

Kragmeganisme

Groot aandag in die verspreiding van die vrag en tydens die beweging van gewigte word gegee aan die kragmeganisme, dit is onderhewig aan baie hoë vereistes. Onder hierdie is die versekering van eenvormige beweging van die platform, sowel as die handhawing van sy horisontale posisie tydens eensydige laai. As 'n reël is masjiene met 'n hidrouliese hysbak toegerus met 'n 4-silinderstelsel: een paar is verantwoordelik vir die opheffing, en die tweede speel 'n ondersteunende rol. Sulke stelsels het ten volle aan die vereistes van die moderne mark voldoen. In die ligte- en mediumdienssegment word sulke meganismes as swaar beskou en weer toegerus, en daarom word dit baie minder gereeld gebruik.

As gevolg van hierdie uitdagings wed meer en meer gevorderde ondernemings op nuwe tegnologieë en beter oplossings. Die eerste maatskappy was die Duitse Balie. Hulle het 'n vragmotor met 'n hidrouliese hysbak aangebied, waar slegs twee silinders gebruik word. ByHierdie vragvermoë is beperk tot 1 ton. Vir strukture wat met 'n vrag van 1 tot 1,5 ton werk, word twee soorte toerusting aangebied: beide twee- en viersilinders. Dit hang alles af van die doel van die masjien en die besonderhede van die werk. Baie laboratorium- en veldtoetse is uitgevoer om so 'n besluit te neem. Terselfdertyd is gevind dat masjiene met 'n hidrouliese hysbak in werklike toestande baie selde op die grens van hul vermoëns werk. Dit het die gebruik van 'n tweesilinder-platformontwerp toegelaat.

Dubbelsilinderplatformvoordele

In sulke meganismes word silinders met groter volume gebruik, terwyl hulle meer komplekse bewerkings uitvoer. Die hidrouliese silinder is verantwoordelik vir twee bewerkings gelyktydig: kantel en lig. Byvoorbeeld, wanneer die platform sonder vrag laat sak word, word die hysarm deur 'n hidrouliese silinder deur 'n spesiale samestelling beheer. 'n Kragdriehoek, bestaande uit 'n verbindingshuls, 'n hefboom en 'n draerprofiel, hou die platform vas. Die oordrag van krag tussen die draer en hysarms word uitgevoer deur die gebruik van 'n wielkop. Verder, wanneer hierdie platform gelaai is, vind natuurlike reaksies plaas, gepaardgaande met elastiese vervorming van die balkstruktuur. In sommige gevalle speel dit die rol van 'n torsiestaaf, terwyl die taak van die hoofskakel uitgevoer word. Danksy hierdie oplossing kan die stelsel vergelyk word met die tegnologie van vier silinders, waar die platform altyd net parallel beweeg.

Nuwe oplossings

Cantilever hidrolift word gekenmerk deur syeenvoud en word dikwels op motors van die Mercedes-onderneming geïnstalleer. Terselfdertyd is die vragmotor toegerus met een, maar nogal 'n beduidende nadeel. Om die vragafdeling te betree, moet jy eers die platform laat sak. Dit is nie altyd gerieflik nie, en in sommige gevalle is dit amper onmoontlik, soos byvoorbeeld tydens parkering of wanneer daar in beknopte toestande gewerk word. Die ontwerpers het 'n oplossing gevind en platforms begin gebruik op masjiene wat vertikaal kan vou. Soortgelyke oplossings is geïmplementeer in die sektor van minibusse wat vir vragvervoer gebruik word, met 'n bruto gewig van 3, 5 en tot 5 ton.

Die stelsel laat jou toe om die laai van materiaal wat tot 500 kg weeg te hanteer en dit terselfdertyd af te laai sonder die betrokkenheid van bykomende toerusting. Gevolglik het groot-grootte vervoer baie makliker en meer bekostigbaar geword. In die gevoude toestand neem so 'n sterthyser nie veel spasie op nie en is dit in ooreenstemming met die grootte van een deur. Die tweede deur word deur niks geblokkeer nie en laat jou toe om toegang tot die vragkompartement oop te maak.

Houduliese hysbakke

Die behoefte om werkspasie te bespaar dwing ingenieurs om ietwat buitengewone ontwerpe te skep. Oprol-hidrouliese hysbakke is ontwerp vir kliënte wat nie die struktuur vir elke beweging van goedere gebruik nie. Tydens die beweging is die platform onder die onderkant van die masjien geleë. Onlangs is sulke stelsels op plaaslik vervaardigde motors geïnstalleer. "Gazelle" met 'n snoepie-tipe hidrouliese hysbak kan gebruik word wanneerlaai deur 'n spesiale slot (of op 'n oprit). Toegang tot die kompartement bly altyd gratis.

Tipiese wanfunksies

Die meeste van die foute hou verband met bedrading. Met verloop van tyd, as gevolg van korrosie, word spoele onbruikbaar, relais, kontakte en knoppies misluk. So 'n probleem word dikwels gevind op huishoudelike motors en op toerusting van Mercedes. Die vragkompartement is swak beskerm teen vog en stof, waardeur elektriese motors na 'n paar jaar se werking verslyt. Sulke krageenhede kan nie herstel word nie, en hulle word saam met hidrouliese pompe verander.

Die tweede redelik gewilde rede vir mislukkings is stukkende hidrouliese slotte. Dit is weens nalatige vragmotoroperateurs. Die enigste manier om die situasie reg te stel, is om dit heeltemal te vervang. As gevolg van die nalatige gebruik van die platform, kan vuilheid en stof op die spieël van die staaf sit, wat mettertyd die slytasie van die staaf self en alle seëlelemente verhoog. In hierdie geval kan silinderpakkings, "rimpelings" en helmknoppe vloei. Soos in die geval van hidrouliese slotte, is herstel nie moontlik nie - slegs 'n volledige vervanging.