Hidrouliese kompensator - wat is dit? Knoop van hidrouliese hysers: oorsake, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Klepvrystellings is 'n redelik ernstige onderwerp. As hulle nie behoorlik aangepas is nie, kan die motor misluk. Voorheen was dit nodig om gapings op motors elke 20 duisend kilometer te stel. Dit is nie moeilik om te doen nie, maar akkuraatheid is hier belangrik - as die waardes nie ooreenstem nie, kan u die motor met u eie hande verwoes. Niemand doen dit nou nie. Moderne motors is toegerus met 'n toestel soos 'n hidrouliese kompensator. Wat is hierdie nodus? Hoe werk hy? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

hidrouliese kompensator - wat is dit?

Hierdie element is 'n hidrouliese samestelling wat die uitwerking van klepaktuatorverlengings wat deur temperatuur beïnvloed word, kan uitskakel. Tydens werking word die enjin baie warm. Gevolglik neem alle bestaande gapings onder temperatuur toe.

Kleppe is geen uitsondering nie. As gevolg hiervan word die gaping tussen die kontakvlakke aansienlik verminder. Om hiervoor te vergoed, is hidrouliese klephysers nodig.

Hoe dit werk

Hidrouliese kompensators (insluitend VAZ-2170) is 'n klein soort handpomp. Daar is 'n balklep binne. Deurdit lek olie. Onder druk begin dit die suier opstoot. Die speling tussen die klep en die nok word verminder. Let daarop dat die hoeveelheid smeermiddel wat binne verskaf word, streng gedoseer word. Die geringste teenstrydigheid sal min of meer suierligkrag veroorsaak, wat veroorsaak dat die speling afwyk.

Tydens die werking van die enjin vind 'n ontwikkeling plaas, waardeur hierdie afstand weer toeneem. Die drukvlak in so 'n element soos hidrouliese hysers ("Priora" is geen uitsondering nie) daal. Om hierdie waarde te herstel, word 'n kogelklep in die stelsel oopgemaak. Die korrekte volume olie word onder druk vrygestel - die gaping keer terug na normaal.

Dus, hidrouliese kompensators ("Priora" of "Grant" - dit maak nie saak nie) voer outomatiese aanpassing van die afstand tussen die nok en die klep uit. Die teenwoordigheid van meganiese verstelling is glad nie hier nodig nie.

Voordele

Wat is die voordele van 'n hidrouliese hyser? Wat is hierdie detail, het ons reeds oorweeg. Op grond van bogenoemde moet die gevolgtrekking gemaak word dat hulle die lewe van die enjin aansienlik verleng. Terselfdertyd is die klank van die krageenheid (insluitend die gasverspreidingsmeganisme) baie stiller. Dit word bereik deur die optimale gaping te kies. Gevolglik verloor die motor nie dinamika nie, daar is geen verlies aan kompressie nie, en die belangrikste, geen handaanpassings nie.

Flaws

Dit wil voorkom, wat kan die nadele wees van 'n onderdeel wat 'n hidrouliese kompensator genoem word? Wat is hierdie faktore? Die grootste nadeel van hidrouliese hysers is die gebruikuitsonderlike hoë kwaliteit olies. Hierdie klein onderdele is so wispelturig dat selfs met 'n goeie smeermiddel (wat reeds sy hulpbron uitgeput het) dit kan misluk. Daarom moet die olie op sulke motors streng volgens die regulasies verander word en moenie twyfelagtige produkte koop nie. Sommige motoriste maak staat op enjinbymiddels. Hulle gooi dit in die enjin en ry 20 duisend kilometer sonder om die olie te verander.

Dit is uiters gevaarlik. Met elke kilometer afgelê in olie wat die beoogde hulpbron oorskry, word enjinherstel 'n orde van grootte duurder. Eerstens gaan dit oor die elemente van die gasverspreidingsmeganisme, aangesien hierdie deel nou verband hou met die werking daarvan. Die teenwoordigheid van die geringste splinter in die vorm van die vervaardiging van ringe en voerings stop die werking van so 'n deel as 'n hidrouliese kompensator. Wat beteken dit? Die gate wat vir olie uitgebring word, raak verstop en die suier kan nie sy vorige werk verrig nie. As gevolg hiervan hou die element op om te funksioneer en lewer nie die regte klaring nie.

Gaan prestasie na

Soos ons reeds opgemerk het, kan hierdie deel maklik misluk as gevolg van die oortreding van die bedryfsreëls. Dit is egter heel moontlik om verdere vernietiging van die motor te voorkom, en dit vereis nie spesiale gereedskap en toerusting nie. Watter tekens kan gebruik word om hul mislukking te bepaal? Die geluid van hidrouliese hysers is die eerste "klok" wat aandui dat 'n onderdeel gebreek het.

As 'n kenmerkende “gekletter” tydens luiertyd voorkom, dan eenvan die elemente het onbruikbaar geword - verstop of bloot verval.

Wat om te doen in hierdie geval?

Eers moet jy die peilstok kry en na die olievlak kyk (natuurlik, wanneer die enjin af is – tydens werking sal dit oral op die peilstok gespuit word). As dit laag is, maak seker om dit aan te vul. En net die handelsmerk wat voorheen gebruik is. Let op die viskositeit. As semi-sintetiese 15w40 gebruik is, is dit uiters gevaarlik om olie met 'n ander viskositeit te gooi, en nog meer van 'n ander vervaardiger. Nadat u tot die korrekte vlak opgevul het, begin die enjin weer.

Die kenmerkende "gekletter" behoort te verdwyn. Weens die lae hoeveelheid het olie nie in die kompenseerders ingekom nie. Gevolglik het hul suiers in hul vorige posisies gebly.

Klop is nie weg nie

'n Meer betreurenswaardige geval is as die werk van vergoeders op 'n normale vlak gehoor word. In so 'n situasie is twee opsies moontlik. Die eerste is dat die motor baie kilometers afgelê het, en die kompenseerders het eenvoudig hul hulpbron uitgeput. Die tweede - lae kwaliteit olie is gegooi, wat 'n ineenstorting veroorsaak het. Dit is moontlik dat verkooksing van die enjin gevorm het - 'n deel van die roet het in die hidrouliese hysers gevestig. Die prys van nuwe elemente vir huishoudelike motors is 2 duisend roebels per stel.

Vervanging en herstel

Dit word sterk nie aanbeveel om hierdie toestelle te herstel, die gaping op jou eie te herstel en dit deur te blaas nie. Kenners beveel aan om onderdele na nuwes te verander. Boonop is hulle relatief goedkoop.

So, om mee te beginJy moet die enjinafwerking verwyder. Vervolgens word die ontvanger verwyder. Alle inlaatpoorte is verseël met 'n stukkie skoon lap om te verhoed dat verdere vuiligheid die ontbrandingskamer binnedring. Dan word die ontstekingsmodule en die krukasventilasieslang uitmekaar gehaal. Draai daarna die boute van die bracket vir die kragdrade van die inspuiter los. As dit 'n 16-klep-enjin is, word 15 klepdekselboute afgeskroef. Dit moet op 'n skoon plek gesit word sodat daar nie later vuil in die olie kom nie. Daarna is hidrouliese hysers voor ons sigbaar. Om die werkverrigting van elkeen na te gaan, benodig jy 'n skroewedraaier. Deur glad op die bokant van die element te druk, kontroleer ons die beweging van die suier. 'n Diensbare element word met groot moeite saamgepers. As jy nie hard hoef te druk om dit te doen nie, is die hidrouliese kompensator buite werking en moet vervang word. Aandryfratte word van die nokas uitmekaar gehaal (daar is twee van hulle op 'n 16-klep-enjin), die oliedruksensor is afgeskakel. Ons skroef die monteerboute van die laerhuis en die moere van die bracket vir die agterste ondersteuning van die nokasse los

Verwyder dan die steun saam met die vonkpropgeleiders. Ons haal die nokasse uit (hulle sal volgens die merke terug geïnstalleer word) en sit dit op 'n skoon plek. Met behulp van 'n magneet haal ons die hidrouliese kompensator en drukker uit. Ons installeer 'n nuwe element in die plek daarvan. Montering moet in omgekeerde volgorde gedoen word, met inagneming van die merke van die nokasse. Na so 'n herstelwerk sal die klop van die hidrouliese hysers beslis uitgeskakel word.

So, ons het uitgevind wat dit ismeganisme, hoe dit werk en hoe om dit met jou eie hande te vervang.