2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Spesiale aandag is gegee aan die ontwikkeling van meganiese ingenieurswese in die USSR. Elke aanleg het probeer om 'n tegnologies gevorderde motor te skep wat sy nis in die land se infrastruktuurketting sou beklee. Die aanleg in die stad Kutaisi het nie agter die algemene neigings gebly nie en het aan die gestelde vereistes en take voldoen. Die ontwerpers het 'n vragmotor geskep wat legendaries geword het - KAZ-4540.
Skeppingsgeskiedenis
In 1975, op versoek van die staatslandboumasjinerie van die USSR, NAMI, saam met die staatsontwerpburo van die stad Balashov, wat gespesialiseer het in die skepping van sleepwaens vir motor- en trekkertoerusting, sowel as met die Yaroslavl-aanleg, het die ontwikkeling van nuwe toerusting begin. Die taak was om 'n nuwe model van 'n padtrein vir die behoeftes van die landbou te skep. Die vragmotor was veronderstel om die vermiste skakel te wees, wat ingesluit het om oeste op die veld te versamel, dit te laai en dit vinnig te vervoer en af te laai.
In die vroeë 80's is die vervaardiging van nuwe vierwielaangedrewe padtreine op die basis van die Kutaisi-aanleg bekendgestel. Die basis vir die nuwe model was die prototipe NAMI-0215, geskep uit die gewone KAZ-608B, met 'n gemoderniseerdeonderstel en twee-as-aandrywing.
Voordat massaproduksie begin is en 'n nuwe vragmotor na die uitgestrekte van die voormalige USSR vrygelaat is, is volskaalse toetse van monsters uitgevoer. Hiervoor is aanvanklik 20 motors geskep, waarop alle pad- en banktoetse uitgevoer is. In 1981 is toetse van 'n nuwe padtrein suksesvol by die NAMI-toetsterrein voltooi. Die ontwerpers het nie daar gestop nie en het 'n aantal wysigings en veranderings aan individuele komponente en dele van die struktuur aangebring. Dit is gevolg deur nuwe eksperimente en gereelde toetse. Die nuwe KAZ-4540 het niks in gemeen gehad met vorige modelle van die Colchis-handelsmerk nie.
Reeds in Januarie 84, toe interdepartementele toetse voltooi is, is die vragmotor vir produksie aanbeveel. 'n Maand later is die eerste groep van 500 motors geskep.
'n Vragmotortrekker is ook op die basis van hierdie vragmotor ontwikkel. Hy het 'n nuwe merk ontvang - KAZ-4440.
Colchis
Dit is die naam wat gegee word aan die modelreeks trekkers wat deur die Kutaisi-aanleg vervaardig word. Die eerste vragmotor het reeds in Augustus 1951 vertrek. Die meeste van die komponente is van die Stalin-aanleg gebring. Danksy die nodusse van die Moskou-onderneming is vragmotors, klein vragmotortrekkers, sowel as vragvoertuie onder die Colchis-handelsmerk saamgestel. Die foto's van die nuwe eksemplaar was anders as enige van die bestaandes op daardie stadium.
"4540" is 'n model wat ontwerp is om aan die behoeftes van landbou te voldoen. Produksie het voortgegaan vanaf 1985 tot1998ste. Gedurende hierdie tydperk is verskeie verskillende modifikasies van die Colchis-vragmotor geskep. 'n Kenmerkende kenmerk van die KAZ-4540 was 'n helder oranje kajuit met baie groot voorruite.
Bestemming
Vragvervoer KAZ-4540, wat van alle ander modelle verskil het deur twee dryfasse, is dikwels saam met 'n GKB-8535-handelsmerksleepwa gebruik. Hierdie bundel het 'n soort padtrein verteenwoordig wat gebruik word om landbouprodukte te vervoer.
Dump truck KAZ-4540 is 'n universele masjien met die vermoë om aan drie kante af te laai. Afhangende van die spesifieke materiaal of terrein, is een spesifieke metode gebruik. Die vragmotor was toegerus met vierwielaandrywing met 'n opsionele agteras ewenaarslot.
Die tegnologiese ontwerp het dit moontlik gemaak om die masjien saam met stropers te gebruik vir die oes van graangewasse en katoen. "Colchis" is 'n voertuig met voldoende landloopvermoë wat benodig word vir masjinerie wat in landbou gebruik word en 'n kapasiteit van 11 ton.
In 1990 het die ontwerpers dokumentasie voorberei wat dit moontlik sou maak om die motor met 'n yskas toe te rus, dit saam met 'n laaiplatform te gebruik, en ook 'n motor vir brandbestryders te skep. Ongelukkig het die ontwikkelings nie verdere ontwikkeling ontvang nie en het slegs op papier gebly. "Colchis", waarvan die foto hieronder aangebied word, is die mees gesogte kopie ten tyde van die skepping van die motor.
Cab
Kajuit - kajuit, geleë bo die enjin. Hierdie reëling het voorsiening gemaak vir verhoogde manoeuvreerbaarheid en die doeltreffendste gebruik van die hele platform. "Colchis" is 'n motor met 'n kort asafstand en uitstekende sigbaarheid vir die bestuurder. Die groot kajuit het 'n aparte sitarea, 'n waaier en 'n verhittingstoof gehad. Dit alles in totaal het 'n voldoende hoë geriefsparameter vir lang- en langafstandvlugte verskaf. In 1985 was dit 'n baie goeie aanwyser.
In 1990 het die produksie van 'n opgegradeerde weergawe begin. Dit was toegerus met 'n hidrouliese stelsel om die opening van die kante te beheer. By die aflaai aan enige van die werkende kante is die kant outomaties toegemaak.
Kragkomponent
Die motor was toegerus met 'n YaMZ-KAZ-642-dieselenjin. Die KAZ-4540-enjin was agter die wielbasis gemonteer en het saam met 'n agtgang-ratskakeltoestel gewerk (4 beskikbare ratte en 'n bykomende splitter).
Die kragsentrale was direk bokant die vooras geleë, en al die beheerliggame is so ver vorentoe as moontlik geskuif. Die bestuurdersitplek was bo die enjin. Die besluit om so 'n uitleg te skep was te wyte aan die behoefte om die bruikbare area waarop die vervoerde materiaal geleë was, te vergroot. Deur die uitgangshoek te vergroot, is die landloopvermoë verhoog. So 'n skema het 'n eweredige verspreiding van die vrag op beide asse verseker. Die voorkant het 6,12 ton gewig, terwyl die agterkant 6,14 ton het.
Eenvormige laai het die gebruik van enkelwiele met wye moontlik gemaakbande, en het ook die drukbeheerstelsel in die lugkamers baie vereenvoudig.
Baie innovasies is bekendgestel toe die KAZ-4540 geskep is. Een hiervan was 'n skyf CV gewrig, wat meer betroubaar is as 'n sferiese eweknie. Die maksimum spoed was 80 km/h, maar die drakrag was net 6 ton.
Onderstel
Die lopende toerusting laat die masjien toe om op swaar grondpaaie te beweeg, sowel as op lande nadat hy geploeg het. 'n Transmissie met 8 posisies is op die KAZ-4540-stortvragmotor geïnstalleer, wat voorwaartse beweging sowel as twee - terug verskaf. Dit was 'n komplekse struktuur, bestaande uit 'n 4-spoed ratkas en 'n verdeler met 2 maniere van werking.
Droë koppelaar geïnstalleer met wrywingskywe en pneumatiese aandrywing. Rotasie vanaf die motor is op beide brûe toegepas.’n ewenaar is in die oordragkas geïnstalleer vir tussenasblokkering. Die beheer is uitgevoer deur 'n aparte knoppie op die paneelbord te gebruik.
Die voorasvering word saamgestel uit langsvere en teleskopiese skokbrekers. Agter gemonteerde semi-elliptiese dubbele vere.
Dignity
Bestuurders wat aan voertuie van die Colchis-handelsmerk gewerk het, merk op dat die KAZ-4540-model die suksesvolste was. Resensies is nie heeltemal ondubbelsinnig nie, maar stem grootliks saam. Sleutelvoordele opgemerk:
- "4540" is die eerste stortvragmotor in die USSR, uitsluitlik geskep vir die behoeftes van landbou.
- Maklike instandhouding en herstel vanweë maklike toegang tot byna alle komponente en meganismes.
- Uitstekende landloopvermoë met maksimum vrag van die padtrein.
- Laaiplatform met drie aflaai-opsies.
- 'n Volgrootte kajuitkajuit wat toegerus is met die nuutste tegnologie.
Flaws
Die lae kwalifikasie van die aanleg se werkers het nie die vervaardiging van hoë-geh alte masjiene toegelaat nie. KAZ-4540 het 'n redelike groot aantal tekortkominge gehad:
- Die meganisme wat verantwoordelik was om die kajuit te verhoog, het dikwels misluk.
- Gereelde lekkasie van werkvloeistowwe en olie by die aansluitings van die transmissiemeganismes en die motor.
- Die inspuitpomp kon nie die vereiste parameters lewer nie.
- Die klinknaels wat verantwoordelik was om die voorste vere aan die raam vas te maak, was ook 'n swak punt.
Sommige voordele het verander in nadele met onbehoorlike werking en onbehoorlike bestuur. Dieselfde vrag op albei asse het dit moontlik gemaak om die landloopvermoë te verhoog, maar met aggressiewe bestuur was daar 'n groot waarskynlikheid dat die motor kantel. KAZ-4540, waarvan die kenmerke in die artikel aangebied word, word steeds in sommige streke van beide Rusland en Oekraïne en in ander lande van die voormalige USSR gebruik.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
