Kayo 140: resensies, spesifikasies, foto's, herstelwerk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Pit-fietse is nogal 'n gewilde tegniek in Europese lande, maar in Rusland word hulle met 'n verrassing behandel. Die tegniek van hierdie kategorie is 'n soort verminderde kopie van 'n landloopmotorfiets. Pitbike sal gerieflik wees vir beide kinders en volwassenes. Tipies gebruik vir motocross, supermoto, stunt ry, en enduro ry.

Oorsprong

Kayo is een van die leiers in die vervaardiging en verkoop van klein motorfietse – putfietse. Die aanleg is in die 1990's in China gebou. Die kwaliteit van die produkte is baie goed vir hierdie kategorie begrotingsvoertuie. Na die aankoop moet u dadelik al die nodusse nagaan, sowel as alle hegstukke vasdraai. Kayo 140 het 'n paar swakhede, maar met behoorlike sorg en tydige herstelwerk kan dit uitgeskakel word. As jy die werkverrigting monitor en instandhouding betyds uitvoer, sal die putfiets vir 'n lang tyd net positiewe emosies bring.

Ontwerp

Kayo 140 -die gewildste verteenwoordiger van putfietse in Rusland. Die ontwerp is gebaseer op 'n staalraam wat van 'n buisvormige profiel gemaak is. Hierdie ontwerp word gekenmerk deur 'n eienaardige plasing van die kragsentrale. Die enjin hang van onder af. Terselfdertyd is die grootte van die basis self 1225 mm, en die droë gewig is slegs 71 kg. Die Kayo 140 se stuurkolom is teen 'n skerper hoek as ander voertuie in sy klas. As gevolg van hierdie besluit het dit geblyk dat dit die motorfiets meer manoeuvreerbaar en stabiel maak.

Jy kan vervoer in die aanlyn winkel koop. 'n Spesiale boks word gebou waarin die Kayo 140 vervoer word. 'n Foto van die verpakking kan in die artikel gesien word. Daarna maak elke motorfietsryer sy ysterperd op sy eie bymekaar. Alle nodige gereedskap en onderdele is ingesluit.

Engin

Die enjin is een van die sterk punte van die Kayo 140. Enjinverrigting is ongelooflik vir so 'n kompakte voertuig. Gegradeerde krag is effens hoër as die gemiddelde in hierdie klas. Die vierslag-enjin met 'n verplasing van 140 cm3 is in staat om 13,9 perdekrag te ontwikkel. Om die probleme wat veroorsaak word deur oorverhitting van die motor te vermy, het die ontwerpers voorsiening gemaak vir lug-olie verkoeling. Kayo 140 begin met kickstarter.

Transmissie

Gepaard met 'n 13,9-perdekrag-enjin is 'n viergangratkas, aangedryf deur 'n ketting. Die ketting is een van die swak punte van die Kayo-putfiets.140. Transmissieherstelwerk word meer gereeld uitgevoer, en die 420ste ketting is te blameer. Dit rek redelik vinnig en word gevolglik onbruikbaar.

Vering en remme

Aan die voorkant van die putfiets het die ontwerpers 'n 33 mm nie-verstelbare omgekeerde vurk geïnstalleer. Aan die agterkant word 'n monoshock as vering gebruik, wat sonder progressie direk aan die swaaiarm geheg word. Veringslag is 150 mm. Die voorwielgrootte is 17 duim en die agterwielgrootte is 14 duim.

Remme - skyf, hidroulies aangedryf. Die skyf is geventileerd geïnstalleer, dit is gemaak van ligte legeringsmateriaal.

Bestuur

Die Kayo 140-landloopmotorfiets, waarvan die eienskappe redelik geskik is vir die implementering van die take wat tydens die landloopwedren gestel is, het 'n minimale stel meters op die paneelbord. Die ontwerpers het besluit om hulself net tot motorfietsure te beperk. Hefbome en beheerknoppe is gestandaardiseer en verwisselbaar met ander modelle van hierdie maatskappy. Alle hefbome vou behalwe die agterrem. Dit is nodig sodat hierdie beheeronderdele nie stukkend is wanneer die motorfiets val nie.

Nog 'n nadeel van die Kayo 140-ontwerp is die gebrek aan 'n koplig, wat die gebruik van die putfiets beperk.

Flaws

Teen die agtergrond van al die positiewe aspekte wat die Kayo 140 kenmerk, kan 'n aantal tekortkominge opgemerk word, waaroor die eienaars dikwels praat. Aangesien hierdie putfiets 'n analoog van 'n motocross-fiets is, word dit baie dikwels gebruik om op die baan te jaag,ook vir veldry.

Die eerste minus verskyn in die tweede geval, terwyl struikelblokke en springplanke oorkom word. Met sterk spronge of nie heeltemal suksesvolle landing nie, kan die stuurwiel eenvoudig in die berg draai. Dit sal nie heeltemal aangenaam wees nie, en selfs meer onverwags. Om sulke situasies te vermy en die nadeel uit te skakel, is dit nodig om die hegstukke sterker te trek. Maar dit is nie altyd 'n uitweg nie, aangesien die hegstukke self nie van baie goeie geh alte is nie en vinnig onbruikbaar word onder swaar vragte. Baie eienaars het opgemerk so 'n onaangename oomblik wat teenwoordig is in die Kayo 140. Resensies is soms nie die beste nie, en in die meeste gevalle is hulle heeltemal kwaad en kwaad.

Die handvatsels wat verantwoordelik is vir die beheer van die remstelsel en die koppelaarhandvatsel is nog 'n swak punt van die motorfiets. Soos dit geblyk het, kan hulle optel - dit is nie 'n wondermiddel vir alle probleme nie. Met sommige val kan die handvatsel breek, en terselfdertyd werk dit eenvoudig nie om dit te vou nie. As die koppelaar- en remkontroles misluk, kan hulle vervang word deur 'n nuwe stel te koop. Die koste van alles is 700 roebels, maar dit is nie altyd gerieflik om 'n permanente vervanging uit te voer nie, en selfs meer so is dit nie baie aangenaam nie. Kenners raai u aan om onmiddellik spesiale beskerming vir die stuurwiel te koop. Sy sal al die penne in werkende toestand kan hou.

Resensies en indrukke

Resensies oor die Kayo 140 pit-fiets is in twee gelyke groepe verdeel. Sommige is tevrede met die aankoop, terwyl ander dienooreenkomstig verontwaardig is. Maar albei groepe let daarop dat die 140ste albei hul gemeenskaplike hetmeriete sowel as negatiewe. Die gebrek aan 'n koplig is 'n baie groot minus, aangesien dit die tyd beperk wanneer jy die putfiets kan gebruik. 'n Redelik groot aantal motorfietsryers verkies om teen sononder te ry, en die gebrek aan beligting maak dit onmoontlik.

Die 420-ketting het ook baie negatiewe terugvoer onder kopers veroorsaak. As 'n reël is hierdie probleem opgelos deur die voorraadketting met 'n duurder en van hoë geh alte een te vervang.

Aan die positiewe kant merk motorfietsryers 'n redelik lae prys op. Die koste van 'n nuwe pitfiets bereik nie eens die punt van 50 duisend roebels nie. Vir my geld was dit 'n baie goeie kopie. Dit is liggewig en kragtig. Die "Willie" figuur kan vanaf die tweede rat uitgevoer word. Nie bang vir Kayo 140 en modderbaddens nie, asook reis in die ergste weer op rowwe terrein. Aanvanklik is die nuwe motorfiets toegerus met twee bande wat ontwerp is om slote, vlak water en modderpoele te oorkom.

Ons kan aanvaar dat die Kayo 140 'n vervoermiddel is wat nodig is om oor rowwe terrein te ry, sowel as gemiddeld veldry. Ongelukkig kan jy dit nie op die snelweg ry nie. As jy 'n topmodel koop, reeds aangepas en verbeter, wat al die nodige beligting en ligseintoestelle het, dan kan jy op openbare paaie reis.

Die standaardbande wat saam met die stel kom, is ook nie vir asf alt ontwerp nie. Hulle slyt baie vinnig en word onbruikbaar. Dit is as gevolg van die tipe rubber wat in gebruik wordband produksie. Die materiaal is baie sag en rekbaar, in staat om goeie drywing in moerasagtige gebiede te verskaf, maar dit verweer baie vinnig wanneer dit met asf alt in aanraking kom.

Die derde rede om nie op openbare paaie te ry nie, is die risiko van enjinbrand. Op gespesialiseerde forums praat baie eienaars oor hoe hulle die Kayo 140-enjin verbrand het, net op geplaveide paaie beweeg. Heel waarskynlik is dit te wyte aan die onvoorbereidheid van die verkoelingstelsel, wat nie vir sulke hoë vragte ontwerp is nie, asook die ry teen 'n spoed van meer as 60 km/h.