2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
LuAZ is 'n binnelandse motorvervaardiger wat 'n ryk geskiedenis het gevul met die ontwikkeling van verskeie progressiewe tegniese oplossings, oorspronklike idees en die vervaardiging van bekende motors. Een van die mees ikoniese motormodelle vir die Lutsk-aanleg is die LuAZ-969M. Werk aan hierdie "alle terreinvoertuig" het in die vroeë 1970's begin, en die Doedelsak reis steeds met selfvertroue oor die uitgestrekte van Rusland.
Hoe het hierdie beskeie en onbeskrewe motortjie soveel gewildheid en erkenning onder ons motoriste gekry? Jy sal die antwoorde op hierdie en baie ander interessante vrae uitvind tydens ons outomatiese hersiening.
Eerste in alles
LuAZ-969M is die eerste ligte veldvoertuig in die geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf, waarop vierwielaandrywing en voorwielaandrywing terselfdertyd verskyn het. Dit was hy wat vir die behoeftes van die landbou bedoel was en 'n werklik gewilde motor geword het.
Ons moet hulde bring aan ons Sowjet-ingenieurs wathierdie skepping geskep het. LuAZ se tegniese toerusting was destyds die modernste, en die 969ste model is inderdaad onderskei deur die gebruik van 'n aantal gevorderde tegnologieë. Dus, elke wiel het sy eie ratkas afsonderlik geïnstalleer, waardeur die voertuig se grondvryhoogte aansienlik verhoog is. Ook die ontwerp van die dryfas, wat in 'n pyp ingesluit was, het die deursigtigheid aansienlik beïnvloed. Die vering van die Lutsk SUV was onafhanklik (beide voor en agter). En die motor self is gekenmerk deur 'n verbasend ligte randsteengewig. Dit is vergemaklik deur 'n nuwe semi-ondersteunende bakstruktuur, sowel as die minimum hoeveelheid tegniese toerusting wat op die SUV gebruik word.
Modernization
Die eerste Doedelsak-modelle het, ten spyte van die gebruik van gevorderde tegnologie, baie tekortkominge gehad. Daarom, binnekort by die Lutsk-motoraanleg, is die vraag oor die modernisering van die SUV geopper. So is die eerste wysiging van die LuAZ-969M gebore.
In die eerste plek het die ontwerpers probeer om enjinkrag te verhoog. Maar die onderstel is nie sonder aandag gelaat nie. Aansienlik verbeterde liggaam en binneruim. Die ontwerp van die motor het ook 'n bietjie verander - vir die eerste keer op die Doedelsak het volwaardige vensters aan die kant verskyn, en die sitplekke begin toegerus word met veiligheidsgordels. Daar is ook aandag gegee aan die kwessie van klankdigting. Die oplossing vir hierdie probleem was die installering van toepaslike panele.
Die gemoderniseerde motor het nie sy posisies verloor nie en is aktief in die plaaslike mark verkoop. En nou advertensies met die verkoop van hierdie wonderwerk van die Sowjetdaar is baie motorbedryf.
Kenmerke en slaggate
As jy besluit om hierdie motor te koop, moet jy die voor- en nadele noukeurig opweeg. Eerstens is die LuAZ-969M in voorkoms ver van 'n statusmotor. Tweedens kan die interne gerief en klankisolasiegeh alte van 'n SUV nie elke motor-entoesias bevredig nie, en daarom is dit redelik om dit net vir jag- of visvanguitstappies te gebruik. Vir alledaagse gebruik is so 'n motor, helaas, ongeskik.
Die enigste ding waarvoor die Doedelsak waardeer kan word, is sy uitstekende bestuursverrigting en sy eenvoudige ontwerp. Die landloopvermoë van LuAZ is eenvoudig onrealisties, en dit word nie net deur vierwielaandrywing en ligte randsteengewig vergemaklik nie, maar ook deur hoë grondvryhoogte, wat 28 sentimeter is (en dit is met dertienduim-wiele!). Die dryfverrigting van die Doedelsak is eenvoudig ongelooflik - nou kan jy baie video's kry waar hierdie motor beter presteer as duur premium jeeps soos Toyota Prado en Mercedes GLK.
LuAZ-969M - spesifikasies
Die reeks enjins by die "Doelsakpype" is nie omvangryk nie - daar is net een petrol-eenheid, en selfs dié een het baie beskeie tegniese eienskappe. Die krag van hierdie 4-silinder "monster" is 40 perdekrag, en die verplasing is slegs 1,2 liter. Op 'n tyd is dieselfde enjin (LuAZ-969M) op sommige Zaporozhets-modelle geïnstalleer.
Volgens die paspoort is die gemiddelde brandstofverbruik van 'n jeep teen 60 kilometer per uur 10,0 liter per 100 kilometer. In hierdie geval is die volume van die brandstoftenk34 liter. Dit wil sê, rofweg gesproke, 'n volle hervulling van die "Doedelsak" sal genoeg wees vir 300-350 kilometer. Terloops, dit sal nie moontlik wees om sterk op hierdie motor te versnel nie - sy maksimum spoed is slegs 85 kilometer per uur. Dit is nie verbasend nie, want LuAZ is nie vir wedrenne geskep nie, maar vir landelike veldren - dit is waar dit sy krag wys.
Die ratkas by LuAZ het 'n baie eenvoudige ontwerp, so motoriste het geen probleme daarmee nie. Die enigste moeilikheid lê egter daarin om die nodige onderdele te vind - die SUV is lankal gestaak, so dit is baie, baie moeilik om iets daarop te vind. Alhoewel die dele self 'n baie demokratiese koste het. Andersins is die kenmerke van die LuAZ-969M-motor redelik positief van motoreienaars.
Sy liggaam en binneruim
Die doedelsak het 'n oop lyf met 'n opvoubare agterklep. Binne-in die motor pas 4 passasiers. Die standaardtoerusting van die motor sluit ook 'n sagte afdak in, wat as dak in reënweer gedien het. Geen ander "klokke en fluitjies" is by die prys van die Doedelsak ingesluit nie.
Nadele
Die enigste nadeel wat LuAZ deur die hele produksietydperk nagejaag het, was die hoë kwesbaarheid van die liggaammetaal vir korrosie. Hierdie probleem word volgens motoreienaars egter baie vinnig met 'n gewone kwas uitgeskakel.
Die afdak het geen nadele nie, maar vir 'n veiliger rit deur woudruigtes, beveel bestuurders aan om dit te doenmetaal dak. Die installering daarvan is baie eenvoudig, wat deur die primitiewe vorm van die liggaam vergemaklik word. In hierdie geval sal die takke nie die afdak sny nie, en sodoende die toestand en digtheid daarvan vererger.
Sommige motor-entoesiaste verander die ligging van die ruitveërs. As standaard is hulle in die boonste gedeelte van die glas geleë. Gerieflikheidshalwe herrangskik bestuurders hul rat af.
Daar is ook foute binne. Onder hulle let bestuurders op buitensporige harde agtersitplekke. Om gemak te verhoog, is hulle onderhewig aan veranderinge of vervang deur geriefliker opsies. Nog 'n faktor is klankdigting. Die geraas van die motor binne is duidelik hoorbaar vanuit enige posisie. Die oplossing vir die klankdigtingsprobleem is om die deurbekleedsel te vervang en die plafonbedekking na 'n sagter een te verander. Dit sal op een of ander manier die geraas van die motor verminder. Jy sal nie die klanke heeltemal kan uitskakel nie - dit is die bakwerk van die huishoudelike "Doelsakpype".
LuAZ-969M is ook toegerus met besonderhede soos 'n kenguryatnik en misligte. In sommige gevalle lug motoriste die liggaam in die kakiestyl of kies 'n meer oorspronklike kleur. Byvoorbeeld, "Doelsakpype" kan in die styl van weerlig geverf word, soos in die foto hieronder getoon.
Die ontwerp van LuAZ met sulke airbrushing is baie oorspronklik. Die koste van verfwerk self sal weliswaar gelyk wees aan ½ die prys van die motor self.
Meer oor koste
Omdat die Doedelsak baie jare gelede gestaak is, kan dit slegs in gebruikte toestand gekoop word. Nie om niemaak 'n fout met die keuse, jy moet noukeurig na die model soek en na 'n klomp advertensies kyk. Dit gebeur dikwels dat die motor aan korrosie blootgestel word, en dit is veral onaangenaam wanneer die roes die onderkant van die motor deurkruis. Oor die algemeen was hierdie probleem nog altyd inherent aan die "Doedelsak", en daarom, na die aankoop, moet motoreienaars dikwels die liggaam op 'n nuwe een kook. Maar aan die ander kant, kyk na sy prys, wat kan wissel van 200 tot 1 duisend dollar, LuAZ kan baie vergewe word - ongemaklike sitplekke, 'n ratelende liggaam, 'n swak enjin en selfs kwesbaarheid vir korrosie. Terloops, op die internet is daar soms advertensies met die verkoop van "Doedelsak" teen 'n prys van 3-5 duisend dollar. Natuurlik, in terme van tegniese toestand, lyk dit of hierdie motors pas die monteerband verlaat het, maar as gevolg van hul eenvoudige en primitiewe ontwerp, sou dit die mees redelike wees om 'n LuAZ vir $ 200 te koop en dit met jou eie hande te voltooi (as jy vrye tyd het).
Gevolgtrekking
Opsomming, ons kan sê dat die LuAZ-969M-motor 'n soort konstruktor is, wat byna enige motoris met 'n blink kop en vaardige hande kan bemeester.
Die herstel van die "Doedelsak" kan in werklikheid in die veld gedoen word, en dit is nie moeilik om dit met 'n handwenas uit die vlei te trek nie. En ten spyte van die algehele gebrek aan gerief, word hierdie SUV met reg beskou as die mees praktiese en betroubare motor wat, met versigtige werking, jou vir dekades sal dien.
LuAZ is 'n SUV vir regte liefhebbers van uiterste ontspanning, want te danke aan hoë loopeienskappe en landloopvermoë, sal die "Doedelsak" verbygaan selfs waar geen menslike voet nog voet gesit het nie.
Aanbeveel:
CDAB-enjin: spesifikasies, toestel, hulpbron, werkingsbeginsel, voordele en nadele, eienaarresensies
In 2008 het VAG-groepmotors die motormark betree, toegerus met turbo-aangejaagde enjins met 'n verspreide inspuitingstelsel. Dit is 'n 1,8 liter CDAB-enjin. Hierdie motors is nog lewendig en word aktief op motors gebruik. Baie is geïnteresseerd in watter soort eenhede dit is, is hulle betroubaar, wat is hul hulpbron, wat is die voordele en nadele van hierdie motors
V8-enjin: kenmerke, foto, diagram, toestel, volume, gewig. Voertuie met V8-enjin
Die V8-enjin het aan die begin van die 20ste eeu verskyn. Hulle het hul hoogtepunt van gewildheid in die 1970's in die Verenigde State bereik. Tans word sulke motors in sport- en luukse motors onder motors gebruik. Hulle het hoë werkverrigting, maar hulle is swaar en duur om te bedryf
Enjin 406 vergasser. Enjin spesifikasies
Motors is as 'n reël toegerus met 'n binnebrandenjin wat op suiers loop. Dit word in twee tipes verdeel: vergasser en inspuiting. Die tegniese eienskappe van die enjin hang direk van hierdie faktor af
Diesel-enjin "YaMZ-530": spesifikasies, toestel en werking
By die Yaroslavl-fasiliteite van OAO Avtodizel, sedert Desember 2013, is dieseleenhede van die YaMZ-530-familie vervaardig. Dit sluit tot dusver net twee enjinmodelle in – dit is vier- en sessilinder-enjins
QD32-enjin: spesifikasies, toestel, herstel
Aanvanklik is die diesel QD32 ontwerp vir kommersiële bakkies, vragmotors, spesiale voertuie en swaar SUV's. Die belangrikste verskil van soortgelyke tydgenote is die gebrek aan 'n inspuitstelsel. Dit het dit moontlik gemaak om die enjin met 'n hoë mate van instandhouding te maak. Die meeste onklaarrakings kan in die veld herstel word, vereis nie motordienstoestande nie
