Nissan Murano: voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Japannese motors word tradisioneel hoog geag. Hulle is amper die standaard van betroubaarheid. Dit het natuurlik dekades geneem vir motorvervaardigers van die Land van die Opkomende Son om so 'n status te verdien. Maar nou is daar 'n mening dat alle motorvervaardigers doelbewus die kwaliteit van hul produkte verminder om bykomende geld uit die sak van motoreienaars te lok om onklaarrakings wat tydens die werking van die toerusting sal voorkom, uit te skakel. Ek wil nie daarin glo nie. Is Japannese vervaardigers werklik gereed om hul gesag te ondermyn ter wille van ekstra geld? Beskou die situasie op die voorbeeld van Nissan Murano.

Skeppingsgeskiedenis

Die motor behoort aan die klas van middelslag-oorkruisings. Die model is ontwikkel deur die Nissan-afdeling van Kalifornië (ten spyte van die Japannese oorsprong van die handelsmerk). Hoekom het dit gebeur? Meer hieroor later. Murano is die naam van 'n Italiaanse eiland.

Eerste generasie

Nissan Murano is die eerste keer in 2002 vertoon. Aanvanklik is die model geskep om eksklusief in Noord-Amerika te verkoop. Daardie selfde motor het 'n stewige 3,5-liter-enjin onder die enjinkap gehad, wat nie minder stewige kragsyfers opgelewer het nie - 245 pk. Dit is nogal 'n tipiese enjin vir 'n regte Amerikaanse motor-entoesias. 'n CVT-wisselaar is as 'n transmissie aangebied.

Vir die Amerikaanse mark was Nissan Murano 'n ontdekking, tot 2007 was dit die enigste oorsese kruising van Nissan. Die glorie van die model het geraas in die Ou Wêreld. Waarop die maatskappy redelik voldoende gereageer het. Verkope van die Nissan Murano in Europa het in 2004 begin. Dit blyk dat daar onder die Europeërs fynproewers van groot mag met medium grootte was. Die enjin was presies dieselfde as vir die Amerikaanse mark.

In dieselfde jaar het die model in die handelsmerk se tuisland (Japan) verkoop begin word. Vir die Japannese mark was dieselfde 3,5-liter-enjin beskikbaar, asook nog 'n 2,5-liter-enjin. In 2005 het die model 'n effense herstilering ondergaan, die opvallendste verandering is die optika, daar was ook klein verbeterings aan die buitekant van die motor, die motor se konfigurasie het verander.

Die tweede generasie van "Murano"

In 2007 is die Nissan Murano II by die Amerikaanse motorskou aangebied. By die skou is die model aktief deur alle motorkundiges bespreek. Verkope het die volgende jaar, in 2008, begin. Die modelmerk van die vervaardiger is Nissan Murano II Z51. Die model het ooreenkomste met die eerste generasie gehad, maar tog was dit 'n ander motor wat ooreenstem met die modetendense van die motorbedryf van daardie jare. Binne was die motor anders, die ooreenkoms met die vorige weergawe was amper onsigbaar. 'n Opvallende kenmerk is dat materiale van hoër geh alte vir die tweedegenerasie-kajuit gebruik is as op motors van vorige jare.

Enjins het nie veel verander nie. Die krag van dieselfde 3,5-liter-enjin het gegroei. Nou het dit reeds 265 pk beloop, die Nissan Murano-wisselaar van die eerste generasie het sy beste kant gewys, so die vervaardiger het besluit om dit onveranderd te laat. As alternatief is 'n 6-spoed wringkragomskakelaar outomaties daarby gevoeg.

Murano CrossCabriolet

In 2010 het die maatskappy die Nissan Murano CrossCabriolet gewys. Die kar was standaard, het net in die bak verskil. Die model het nie 'n plons gemaak nie, en in 2014 het Nissan sy produksie ingekort. Die verduideliking was redelik voorspelbaar - swak verkope.

Derde generasie

Die aanbieding het in 2014 plaasgevind. Nissan Murano het 'n gewaagde voorkoms gekry en 'n binneruim wat eenvoudig opvallend is in sy moderniteit. In dieselfde jaar het die verkope van die motor begin. Die model word sedert 2016 amptelik in Rusland verkoop, maar nou is dit 'n Russies-saamgestelde Murano.

Hierdie Murano is in alle opsigte innoverend. Sy liggaam is bedek met spesiale verf. Die eienaardigheid van die verf is dat ditin staat is om te regenereer. As jy vlak skrape op die liggaam het, dan sal hulle genees onder die invloed van sonlig, die liggaam sal weer perfek word. Die hulpbron van hierdie interessante kenmerk van die verf is nie onbeperk nie, maar vir 3-5 jaar kan jy veilig vergeet van poleer.

Die model word met 'n 3,5 liter petrolenjin aan die Russiese mark verskaf. Dit is 'n betroubare aluminium "ses". Dit is die moeite werd om te let op die reaksie van die vervaardiger. Die eerste generasie Nissan Murano was baie gewild in Rusland, die tweede generasie Nissan Murano Z51 was nie so goed gekoop in ons land nie.

Die rede vir die afname in verkope van die tweede generasie is die verhoogde krag van die krageenheid. As 15-17 duisend roebels vervoerbelasting steeds aanvaarbaar is vir 'n kragtige vinnige motor, dan is die betaling van ongeveer 40 duisend belasting reeds te veel, en in werklikheid is 'n toename van 20 perde op die tweede generasie nie besonder gevoel nie.

In die derde weergawe van Murano het die bestuur van Nissan, soos hulle sê, hul perde teruggehou. Nou lewer die enjin van 3,5 liter volgens die paspoort 249 pk, dit is presies wat ideaal is vir ons mark. Die motor kan voorwielaangedrewe wees, of dit kan met vierwielaandrywing voorsien word. Vier konfigurasies word aangebied. Die top-end weergawe sal die koper byna 3 miljoen roebels kos, en die mees "naak" weergawe sal 500 duisend goedkoper wees.

Klantresensies

Die verrigting van die Nissan Murano is indrukwekkend. Die vervaardiger het daarin geslaag om hulle te onderhou en te verbeter van die eerste generasie tot die huidige een.weergawes. In die oë van motor-entoesiaste is die 3,5-liter Nissan Murano 'n kragtige, waaghalsige motor wat teen 'n koste vir sy eienaar kom.

In teenstelling met die mening oor die betroubaarheid van Japannese motors wat ver agtergelaat is, het die Nissan Murano in al drie generasies geblyk betroubaar en sonder ooglopende swakhede te wees. Slegs die binnekant van die eerste generasie motor, wat ryk was aan "krieke", was onderhewig aan kritiek, maar moenie vergeet dat die model geposisioneer is vir die Amerikaanse mark nie, en hulle kyk nie na sulke kleinighede daar nie. Hulle waardeer motors vir krag. Met dieselfde aanwyser is ons held in perfekte orde.

Maar kom ons keer terug na die vraag oor die hoë koste van die instandhouding van "Murano". Duur gaan om die kar te "voer". Kragtige grootverplasingsenjin "dieet nie en eet veral." Volgens die paspoort is die verbruik sowat 10 liter in die gekombineerde siklus, maar in werklikheid is alles anders. Sommige aanhangers van "light up" in die stad sien op hul boordrekenaar getalle drie keer hoër as dié wat deur die vervaardiger vermeld word. En om 'n "groente" in die heel regterkantste baan te wees, wanneer jy so 'n "bees" onder die enjinkap het, is daar geen begeerte op hierdie kar nie. Hierdie kar word gekoop deur diegene wat met aggressie wil ry, maar hierdie mense weet waarin hulle inklim, hulle is glad nie verras deur die brandstofverbruiksyfers nie.

Daar is menings van kopers wat nie te vleiend is oor die kwaliteit van yster nie. Volgens hulle moet die eerste generasie van 'n motor reeds met groot sorg gekoop word, want van die motors verg nie net verf nie, maar groterwerk op die verwydering van korrosie en herstel van metaal. As daar sulke resensies is, dan vind hierdie feit plaas. Maar is daar iemand wat 'n geroeste Murano met vrot vensterbanke gesien het? Dit blyk dat dit enkele eksemplare is wat die mees bytende reagense van die winterpaaie van Rusland gesien het en wat hul eienaars glad nie gevolg het nie. As die eienaar nie die motor volg nie, dan het dit nog baie probleme, en nie net 'n korrosiewe liggaam nie. Maar dit beteken nie dat die motormodel sleg is nie, maar dui eerder daarop dat die eienaar van die motor heeltemal nutteloos is.

Vir wie is hierdie motor

"Nissan Murano" in Rusland word hoofsaaklik deur ryk jong mense verkies. Die ontwerp van die motor is baie jeugdig. Die krag van hierdie motor hou nie. Natuurlik wil jong en warm mense 'n motor hê met 'n laer grondvryhoogte, maar sportmotors is duidelik nie vir ons paaie nie, veral nie vir die provinsies nie.

Ontmoet op die "Murano" en ouer mense, maar natuurlik is hulle nog jonk van gees. Diegene wat nie entoesiasme en opwinding op die pad wil hê nie, neem Pathfinder, Qashqai of X-Trail. Daar moet ook erken word dat die Nissan Murano die naaste is wat Nissan aan die luukse Infinity-afdeling van dieselfde vervaardiger gekom het.

Resultaat

Is dit die moeite werd om 3 miljoen te betaal vir 'n middelgrootte oorkruising? Nie tensy jy 'n Murano-kenner is nie. Ja, as jy hierdie motor voorheen besit het. Dit maak nie saak watter generasie dit is nie, die belangrikste ding is dat as jy dit gehad het, dan weet jy dat dit enige geld werd is.

Dit is 'n brutale kar wat stadiger lyk as wat hy isin werklikheid. As jy daarvan hou om oë te versamel en die middelpunt van aandag te wees, dan het jy dit met Murano. Jy sal amper 'n ster op die pad wees, jy sal die afguns wees van diegene wat om gesinsredes of ander redes nie so 'n kragtige dier kan bekostig nie. Maak net gereed om tien keer per dag vrae van ander te beantwoord oor die brandstofverbruik van jou motor.