Patron Taker 250: resensies, spesifikasies, foto's, topspoed

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Patron Taker 250-motorfiets het 'n bedrieglike voorkoms. By visuele inspeksie kry mens die indruk dat dit 'n taamlik ou model van een of ander "Japannees" is. Maar beide professionele mense en motorfiets-entoesiaste sal dadelik sê dat dit 'n taamlik unieke model is. Die enigste ding wat 'n nie-oue "Japannees" in Tucker verraai, is 'n plakker met die maatskappy se logo (Yingang). Oor Patron Taker 250 resensies kan beide positief en negatief gevind word. Kom ons bekyk die ongewone fiets van naderby.

Hoe lyk die Patron Taker 250

Die dinamika van die kenmerke gekombineer met die tenk laat hierdie fiets soos 'n sportfiets lyk. Akkuraatheid en ergonomie gekombineer met 'n eentonige kleur maak die ontwerp van die fiets werklik "Spartaans". Geen skerm, geen onnodige bykomstighede of byvoegings op die paneelbord, en 'n ronde kopligvul die beeld van die motorfiets aan en gee dit die voorkoms van 'n masjien van die 80's van vrystelling. Vir diegene wat 'n idee het van wat spierfietse of straatvegters is, sal dit nie moeilik wees om te verstaan hoe 'n Tucker lyk nie. Die enigste ding wat hierdie motorfiets van bogenoemde onderskei, is die kleiner enjingrootte en sy krag. Die Patron Taker 250, waarvan die foto in die artikel gewys word, lyk baie ongewoon.

Kloon of eksklusief?

As jy 'n direkte analoog van die Tucker Cartridge 250 soek onder die wye reeks motorfietsmodelle wat oor die afgelope twintig jaar vervaardig is, sal jy iets vind wat eenvoudig nie bestaan nie. Slegs die Suzuki GS 500, wat in 1988 vrygestel is, lyk min of meer soos dit.

Die raamontwerp met 'n diagonale element, drie speke in die vellings, dieselfde lengte basis (1400 mm) en die afmetings van die wiele, gekombineer met die vorm van die saal en die steel van die voering, maak dit lyk soos 'n Tucker. Maar die Chinese motorfietsmodel is oorspronklik omdat dit 'n dubbelskyfrem en 'n omgekeerde vurk het.

'n Noukeurige visuele inspeksie sal sommige van die kenmerke van die Patron Taker 250 openbaar. Die mees opvallende kenmerke in 'n visuele inspeksie is:

• subraam wat aan die staalraam vasgesweis is;
• slinger, wat gemaak is van pype met 'n reghoekige gedeelte;
• uitbreidingstenk aan die verkoeler gekoppel;
• dempermonteerbeugel.

Die interessantste punt is die hakie. Indien meer versigtigkyk van naderby, met die eerste oogopslag blyk dit dat dit 'n soort rekord is wat by die skoolwerkswinkel geleen is. Boonop was dit duidelik nie 'n onderwyser wat dit geknip het nie. Eenvoudig gestel, dit lyk nogal onesteties en bederf die voorkoms.

Motorfietsenjin

Die belangrikste ding om op te let, is die enjin. Skaars vir die Chinese motorbedryf, 'n kubieke kapasiteit van 250 cm3 is toegerus met al die tegniese klokkies en fluitjies:

• Vloeistofverkoeling.
• Twee-as vierklepkop.
• Balansas.
• Sesgang-ratkas.

Die Patron Taker 250 het 'n enjin soortgelyk aan die ou NX250 (dit is in die middel-80's vrygestel).

Jy moet weet dat die AX-1 (NX250) 29 perdekrag by 8500 rpm gehad het. Chinese vervaardigers het 'n paar verbeterings aangebring en 'n enjin van 26 "perde" ontvang met 'n aantal omwentelings per minuut gelykstaande aan 9000. In hierdie motor:

• 70mm suier (dieselfde as NX250);
• slag - 65mm;
• enjinkapasiteit is selfs effens groter as 250cc. sien

Terwyl die "Chinese" ontwerp is om met petrol te werk, wat 'n oktaantelling van meer as 90 het, was daar steeds 'n effense verlies aan krag.

Moenie 'n boek volgens sy omslag beoordeel nie

Dit sal 'n aangename verrassing wees dat die Cartridge Tucker 250, ondanks sy argaïese voorkoms, nie 'n kickstarter het nie. Maar in ons tyd word dit 'n oorblyfsel van die verlede, want al die nuutste modelle begin nie "van die voet af nie". Dit is waarskynlik frustrerendliefhebbers van Japannese "tweedehands", maar sal aanhangers van hoë kwaliteit "ysterperde" vermaak. Daarbenewens moet jy weet dat die Chinese hulself in hierdie saak oortref het en die elektriese toerusting van hul motorfietse is ongelooflik langdurig.

Gemaklike ritte

Die vorm van die brandstoftenk laat jou ongelooflik gemaklik voel wanneer jy bestuur. Selfs hoe die knieë geposisioneer moet word, kan bepaal word deur die teenwoordigheid van spesiale bulte. Dit waarborg die korrekte pas. Maar daar is ook 'n duidelike nadeel. Hierdie gerief is uitsluitlik ontwerp vir mense van kort statuur. Die Chinese motorbedryf sal egter hierdie tekortkoming regstel met die vrystelling van die volgende reeks motorfietse. Die aangepaste vorm van die petroltenk sal jou toelaat om brandstof in te vul, wat genoeg is vir 500-600 kilometer. Boonop is die verbruik per honderd kilometer slegs 2,5 liter.

Die paneelbord en knoppies op die stuurwiel, sowel as die hele motorfiets, is in 'n Spartaanse styl gemaak. Die kombinasie van presiese vakmanskap en gemak van gebruik maak hierdie ysterperd ongelooflik gemaklik.

Die enigste ding wat ontbreek, is die gewone rooi knoppies om die enjin te stop en die alarm aan te skakel. Die paneelbord is 'n voorbeeld van 'n minimum assortiment. Maar benewens die gewone spoedmeter, toereteller en kilometerteller is daar 'n brandstofmeter en 'n digitale vertoning om die rat wat ingeskakel is te beheer. Geen truuks of klokkies en fluitjies nie - alles word in die "klassieke" styl gedoen.

Die limiet vir die beskermheer is 250. Wat is die maksimum spoed?

145 kilometer per uur. Dit is vir Patron Taker 250maksimum spoed. Maar wat vreemd is, is dat die fiets nie 'n skerm het nie en 'n reguit ryposisie inneem.

Sulke kenmerke veroorsaak ongemak wanneer jy tot minstens 120 km/h versnel. Tot “honderde” kan jy redelik gemaklik ry. Maar teen hoër snelhede is daar 'n begeerte om af te buig sodat die kopwind nie verskeie rommel in die gesig dra nie (muggies, blare, ens.). Maar as jy afbuig, is die stuurwiel ongerieflik om vas te hou (hiervoor is dit te wyd en hoog gestel). Gevolglik ontstaan die vraag - hoekom het die Chinese slim geraak met die installering van die nuutste enjin met klokkies en fluitjies, as die motorfiets nie tot die maksimum versnel kan word nie?

Krak, grom of brul?

Die lekkerste gevoel is om na die geluid van die uitlaat van hierdie motorfiets te luister. 'n Stewige gegrom sal kans gee aan die histeriese gegil van 'n sportfiets, die donderende brul van 'n helikopter of die skaars hoorbare geknetter van "200" ('n produk van die Chinese motorbedryf).

Motorfietsspesifikasies

Om die motorfiets beter te leer ken, sal die tegniese spesifikasies van die Patron Taker 250 hieronder aangebied word.

• Ratte is eweredig oor die hele ratverhoudingreeks versprei. Die sesde een is 'n uitsondering. Dit is dalk glad nie aangeskakel nie. Wel, behalwe wanneer jy lang afstande ry om petrol te bespaar.
• Bande van Kenda. Dit is 'n bekende, maar nie meer nie, vervaardiger in Taiwan.
• Las- en spoedindeks - 66N. Dit is genoeg om sonder vrag teen 'n spoed van 200 km/h te reis.
• Rugwydtedie bande is selfs groter as dié van 'n GS-handelsmerkmotorfiets (enjingrootte - 500 cc).
• Pasmaak die motorfiets vir hulself sal nie die skorsing gee nie. Jy kan nie eers die veerspanning verander nie.
• Moontlikheid om die agterste skokbreker met 'n spesiale hefboom te verstel.
• Achterste monoshock bied 'n relatief sagte rit selfs op Russiese paaie.

Vir 'n padfiets kan al hierdie eienskappe as 'n vier geassesseer word (op 'n vyfpuntskaal). Die remme is veral goed. In beginsel sou hulle geskik wees vir 'n kragtiger "perd".

Die kettingaandrywing beïnvloed nie die ritgevoel nie. Vir hierdie motorfietse word dit gemaak deur die pitch-% duim-kettingtegnologie te gebruik. Die enigste negatiewe is dat die plate nie dik genoeg is nie en boonop sonder ringe. Vir "IZH" of "Java" net reg, maar hulle is nie geskik vir so 'n motorfiets nie. Die rede is dat jy elke dag die ketting moet styf trek. Daarom beveel professionele persone aan om onmiddellik na die aankoop van 'n motorfiets "Cartridge Tucker 250" 'n ander ketting te koop en dit onmiddellik met jou eie te vervang. Die oorblywende kenmerke van die Patron Taker 250 laat jou toe om te ry sonder om die argaïese voorkoms in die verleentheid te stel. Die letterlike vertaling van die naam is "raider".

'n bietjie geskiedenis

As jy mooi kyk, kan jy twee name op die tenk sien – Patron en Yingang. Heel waarskynlik sal hierdie twee name vir die meeste Russiese motoriste min vertel. Om dit duidelik te maak, kom ons duik halsoorkop na die historiese feite.

Die stad Izhevsk is regdeur Rusland bekend danksy die Oeral'n motorfietsmaatskappy met ses jaar se mededingende verkoopservaring. Die Izhevsk-maatskappy voer die afgelope twee jaar motorfietse uit China in. En ook die rigting van produksie verander. In plaas van liggewig bromponies word kragtige “ysterperde” nou vervaardig. Wat is "Jingang"? Seker die mees obskure Chinese maatskappy. Dit word nie algemeen deur verbruikers gebruik nie. Op motorfietse wat deur Yingang vervaardig word, is daar óf klone van Izhevsk-enjins, óf laer-end Honda-enjins met 'n volume van 200 kubieke meter. En daar is net 'n paar dosyn van hierdie motorfietse op die mark.

"Tucker" het 'n ware juweel geword in hierdie versameling "goeie" motorfietse. Terloops, die oorspronklike naam sal so klink: YC250NF Tracer 250. En die interessantste is dat die vervaardigers van Izhevsk al lank hul bestuur oorreed om die Tucker in wye produksie te plaas en na die mark te stuur.