Vering "Renault Logan": toestel, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Renault Logan is 'n begroting Franse B-klas motor wat sedert 2004 massavervaardig is. Die motor is nie net gewild in sy vaderland nie, maar ook in Rusland. Eerstens was hierdie motor geliefd vir sy betroubaarheid en pretensieloosheid in onderhoud. Die motor het 'n eenvoudige hulpbronenjin en 'n sterk vering. Renault Logan is boonop een van die mees bekostigbare motors in sy klas. Dikwels word dit gekies as 'n alternatief vir VAZ's en met goeie rede. Die kar voldoen aan verwagtinge. Maar watter probleme kan die eienaar tydens die operasie ondervind? In ons toestande ly die onderstel dikwels. Daarom sal ons vandag kyk hoe die vering op die Renault Logan gerangskik is en hoe lank sy komponente dien.

Vooropskorting

Hier het die Franse vervaardiger 'n onafhanklike skema gebruik. Hierdie ontwerp laat maksimum absorpsie van vibrasies en skokke toe wanneer die motor deur hobbels beweeg. Basiesdie element hier is die plasings.

Hulle word volgens die "MacPherson"-tipe gemaak, dit wil sê die veer en skokbreker word saam gekombineer. En sodat die rakke 'n werkslag kan uitvoer wanneer 'n put getref word, word 'n ophangarm gebruik. Renault Logan is toegerus met eenvoudige A-arms wat deur middel van stil blokke aan die kragdeel van die liggaam vasgemaak word. In ons geval is hierdie element aan die subraam gekoppel. Om die dryfwiel die bewegingstrajek te kan verander, word 'n kogellager en 'n stuurknokkel voorsien. Laasgenoemde word met twee neute aan die rek geheg.

Die skokstut het ook 'n steun (of liewer, 'n stootlager). Dit is bo-op die bril geleë. Dit is deur hierdie peiling dat 'n deel van die impak na die liggaam oorgedra word wanneer 'n ongelykheid getref word. Die skokbreker is nie in staat om skokladings heeltemal gelyk te maak nie. Daarom moet die druklaer sterk en betroubaar wees. Volgens die eienaars is sy hulpbron ongeveer 120 duisend kilometer. Dan begin dit verkrummel. Wanneer jy draai, word kenmerkende klappe en kners gehoor. Dit dui daarop dat die Logan-veringstutsteunlaer onbruikbaar geword het.

Stabiliseerder, spilpunt, stuur

Om syrolle uit te skakel, het die Renault Logan-veringontwerp 'n antirolstaaf. Dit behoort tot die wringtipe stabiliseerders en is toegerus met rubberkussings. Die element is met twee hakies aan die subraam gekoppel. Ook 'n stabiliseerderdit is ook aan die veerarm gekoppel (maar deur middel van boute). Dit is opmerklik dat die prys van die Renault Logan veerarm self klein is. Die Turkse weergawe kos 1900 roebels.

Mubs word voorsien vir wielrotasie. Hulle is op hoekkontakkogellaers gemonteer. Op die eerste weergawes het hulle nie lank gehou nie - slegs 40 duisend kilometer. Die feit is dat op motors sonder ABS 'n deurgat in die stuurknukkel was (dit was voorsien vir die sensor). Dit was deur hom dat die vuil in die laerholte ingevlieg het en dit daardeur van binne vernietig het. Modelle na 2006 is gefinaliseer.’n Spesiale plastiekprop is op motors aangebring, wat die deurgang van water en vuil na die laer verhoed het. Dit het sy lewensduur aansienlik verhoog. Nou sorg die wiellaers op die Renault Logan vir tot 130 duisend kilometer.

Stuurpunte is ook 'n integrale deel van die Logan se voorvering. Hierdie elemente het 'n hulpbron van 70 duisend kilometer. As hulle wanfunksioneer, is 'n kenmerkende klop in die Renault Logan-voorvering merkbaar. Kogellaers begin klop na 100 duisend kilometer. Volgens die handelaar verander hulle in samestelling met hefbome.

Draapstawe het 'n goeie hulpbron - 150 duisend kilometer. Na hierdie lopie kan spel in die binneste punte voorkom. Die rek is 'n tandtipe, wat ongeveer 400 duisend kan bedien. Sommige eienaars vervang nie die rek nie (hierdiedie duurste element, waarvan die koste vanaf 50 duisend roebels begin), maar draai dit eenvoudig. Die terugslag verdwyn dus, maar die moeite wat aangewend moet word om die stuurwiel te laat draai, neem aansienlik toe. Dit is veral opvallend op voertuie sonder 'n hidrouliese booster.

Remme

Die voorvering gebruik skyfremme. Die padhulpbron is 30-40 duisend, afhangend van die bestuurstyl. Maar die skyfies verweer na 90 duisend.

CV-verbindings

Spesiale aandag moet aan die linker CV-gewrig gegee word. Sy kattebak is geïntegreer met die as-olieseël.

Daarom, as die omhulsel beskadig is, sal al die olie uit die boks vloei. Dit is belaai met duur transmissieherstelwerk. Die CV gewrigte self gaan vir 'n lang tyd - van 120 of meer duisend kilometer. Dit hang alles af of die kattebak betyds vervang is.

Agtervering

Dit bestaan uit verskeie elemente:

• Worsiebalk.
• Teleskopiese dempers.
• Skroefvormige vere met boonste en onderste spasieers.
• Agterwieltappe met dromremme en wiellaers.
• Stil blokke hefbome.

Agter van die "Logan" semi-onafhanklike vering. Dit is gebaseer op 'n gedraaide tipe balk. Daar is ook 'n anti-rol staaf aan die agterkant. Maar dit is moeilik om van buite te sê. Hierdie stabiliseerder is binne die balk geleë en is styf aan die versterker van die onderarms vasgesweis. Helikale vatvormige vere grens ook hier aan. Anders as die voorvering(waar MacPherson-stutte gebruik word), is hulle apart van die skokbrekers. Die agterste onderstel veroorsaak geen spesiale probleme tydens werking nie. Die mees blywende element is die balk. Dit is feitlik ewig. Die balk verrot nie en slyt nie, met die uitsondering van stil blokke. laasgenoemde dien sowat 200 duisend kilometer. As daar 'n klop in die omgewing van die agterkant is, is u skokbrekerbusse of hul rubberkussings waarskynlik verslete. Dit gebeur op 'n lopie van 70 duisend kilometer. In hierdie geval word die skokbrekers heeltemal en in pare verander. Hulle moet nie afsonderlik verander word nie.

Pads

Wat pads betref, hulle bedien ongeveer 120 duisend kilometer in drommeganismes. Maar hulle moet verander word nie as gevolg van die slytasie van die wrywingsvoering nie, maar as gevolg van die benatting van die manchetten van die remsilinders. As 'n reël, in hierdie geval verander beide die silinder en die kussings. Andersins vereis die agtervering nie aandag aan homself nie. Dit is 'n redelik betroubare en praktiese ontwerp wat sedert die 80's gebruik is.

Ter afsluiting

So, ons het uitgevind hoe die agterste en voorste onderstel op die Logan gerangskik is. Volgens resensies gebruik hierdie model die mees betroubare en bewese opskortingskema vir jare. Wat herstelwerk en pryse betref, verg die Renault Logan-voorvering min belegging. Vir 100 duisend kilometer sal die onderhoud daarvan nie meer as 40 duisend roebels neem nie. Die agtervering is nog minder grillerig en breek uiters selde. Maar as enige klop in die Renault Logan-vering voorkom, moet jy nie die herstel uitstel nie. Andersins sal skokladingsversprei na ander elemente van die hardloopuitrusting, wat hul hulpbron verminder.