"MAZ 500", vragmotor, stortvragmotor, houtvragmotor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Sowjet-vragmotor "MAZ 500", waarvan die foto op die bladsy aangebied word, is in 1965 by 'n motorfabriek in Minsk geskep. Die nuwe model en sy voorganger verskil in die ligging van die enjin, wat in die onderste deel van die kajuit geplaas is. Hierdie reëling het toegelaat om die gewig van die motor te verminder en terselfdertyd sy drakrag met 500 kilogram te verhoog.

Geskiedenis

Die basismodel was die "MAZ 500" aan boord met 'n houtbak. Die drakrag van die motor was 7,5 ton, danksy die 180-perdekrag-enjin kon die motor maklik 'n sleepwa met 'n gewig van 12 ton sleep.

Die nuwe familie van "vyf-honderdstes" het 'n reeks van die volgende wysigings saamgestel: vragmotor "MAZ 500", vragmotortrekker "505", houtdraer "509", en universele onderstel "500Sh".

In 1970 het 'n nuwe motor "MAZ 500A" van die monteerlyn afgerol met 'n verlengde wielbasis en 'n vragvermoë het tot 8 ton toegeneem. Die algehele afmetings van die vragmotor is geoptimaliseer in ooreenstemming met Europese standaarde. Die direkte ryverhouding is verlaag, die spoed van die motor het tot 90 kilometer per uur toegeneem.

"MAZ 500", waarvan die foto jou toelaat om die nuwe ontwerp van die tweede generasie motor te waardeer, lyk modern.’n Merkbare verskil is die kenmerkende sierrooster, wat uit agt reghoekige luginlate bestaan.

"MAZ 500A" is vir sewe jaar vervaardig, tot September 1977, waarna dit vervang is deur 'n nuwe reeks - "MAZ 5335".

Diesel-handelsmerk YaMZ-236, wat op die MAZ 500 geïnstalleer is, kon sonder elektriese toerusting werk. Hierdie voordeel is gebruik deur die weermag, wat die "500ste" in groot hoeveelhede bestel het vir die behoeftes van die gewapende magte van die USSR. Die hidrouliese-tipe kragstuur het ook nie elektriese krag nodig gehad nie. Die remstelsel is van saamgeperste lug van die ontvanger voorsien, wat op sy beurt gevul is met 'n konstantlopende kompressor. Niemand was skaam oor die gebrek aan vierwielaandrywing "MAZ 500", die eienskappe van die motor en die kragreserwe van die enjin was indrukwekkend.

Kenmerke

Die vragmotor het die volgende tegniese parameters:

• algehele lengte - 7140 mm;
• algehele hoogte - 2650 mm;
• algehele breedte - 2500 mm;
• grondvryhoogte - 270mm;
• wielbasis - 3850 mm;
• agterspoor - 1865 mm;
• voorbaan - 1970 mm;
• kantste gewig sonder laai - 6,5 ton;
• volgewig, gelaai - 14 825 kg;
• spoedvir vragverkeer - 75 km/h;
• maksimum spoed is 90 km/h;
• dieselbrandstofverbruik - 25 liter per 100 kilometer;
• brandstoftenk-kapasiteit - 200 liter.

Engin

Enjinkenmerke:

• brand - YaMZ 236;
• produksie - Yaroslavl Motor Plant;
• tipe - diesel;
• silinderkapasiteit - 11 150 cc;
• maksimum krag - 180 pk;
• maksimum wringkrag - 667 Nm by 1500 rpm;
• aantal silinders - 6;
• kompressieverhouding - 16,5;
• silinderdeursnee - 130mm;
• slag - 140 mm;
• werkorde van silinders - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• gasverspreidingsmeganisme - klep OHV;
• aantal mate - 4.

Transmissie

Parameters:

• model - 236B;
• vervaardiger - YaMZ;
• tipe - meganies;
• aantal snelhede - 5 vorentoe en 1 tru;
• skuifmeganisme - hefboom, vloer, handrat.

Ratverhoudings:

eerste spoed - 5, 26;

transmissie 2 - 2, 90;

transmissie 3 - 1, 52;

transmissie 4 - 1, 00;

oordrag 5 - 0,66;

trurat - 5, 48.

Aandryfas-transmissie - planetêre reduksieratte in wielnawe met verhouding 7, 24.

Wysigings

• "500Ш" - universele onderstel;
• "500V" - in die lug, toegerus met 'n metaalplatform;
• "500G" - aan boord, met 'n verlengde basis;
• "500С" - vir werking in noordelike toestande;
• "500Yu" - ontwerp vir gebruik in suidelike breedtegrade;
• "505" - vierwielaandrywing;

Onderstel

• Vooras - dwarsbalk op semi-elliptiese vere, spilpen, wielnaaf op tapse rollaers, spanning verstelbaar deur moer met slot vas te klem. Teleskopiese skokbrekers met hidroulika.
• Agteras - reduksiebalk op longitudinale versterkte semi-elliptiese vere. Skokbrekers is hidrouliese, resiprokerende aksie. Bufferbeperkers van vertikale vragte. Semi-aksiale differensiële planetêre ontwerp, hipoïed. Ratmeganismes vir die oordrag van rotasie in die agterwielnawe.
• Kardanas - twee-seksie met 'n tussensteun. Kruise op naaldlaers.
• Remstelsel - pneumaties, met druktoevoer vanaf die ontvanger. Die stelsel funksioneer net wanneer die enjin loop. Alle wiele het drom-tipe remme.
• Stuur - wurm-hipoïedmeganisme.
• Toe-in van die voorwiele word verstel deur 'n dwarsbalk toegerus met 'n lanyard bus.
• koppelaar - twee-skyf droog, met kompenserende dempers. Die vrylaatmeganisme is pneumaties, gekombineer met 'n stootlager.

Cab

"MAZ 500" is toegerus met 'n ruim metaalkajuit op 'n skarnierlig. Indien nodig, styg die hele struktuur tot 'n helling van 45 grade, terwyl dit toegang bied tot die enjin en alle verwante meganismes. Die kajuit is toegerus met minimale geriewe vir ontspanning.

Die kontroles van die MAZ 500 is gerieflik geleë, die instrumente is maklik om te lees, die stuurkolom is ontwerp vir 'n persoon van gemiddelde lengte en is nie verstelbaar nie. Die kajuit het goeie klankdigting. Verhitting werk redelik doeltreffend.