2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Tula word vir baie met gemmerbrood en samowars geassosieer. Maar volwasse motorfietsryers onthou steeds die Tulitsa-bromponies, wat oor die hele land versprei is, en die Tula-motorfiets, wat in vandag se persepsie belaglik is. Hierdie veldmotorfiets is 'n huishoudelike ontwerp.
Hoe het dit alles begin?
Destyds, in die vyftigerjare van die vorige eeu, het die USSR en Japan letterlik posgevat in die ontwikkeling van motorvoertuie. Voor die oorlog, sowel in die een as in die ander land, is 'n baie klein aantal daarvan vervaardig, wat in vergelyking met buitelandse modelle baie verouderd gelyk het.
Maar ná die oorlog is toerusting uit Duitsland afgelewer, wat die basis vir die binnelandse motorfietsbedryf geword het. Sedert 1956, tydens die "ontdooiing", is Goggo TA200 van Duitse oorsprong in Tula begin vervaardig. Maar sommige nodusse daarin is met huishoudelikes vervang. So het die Tula-Duits begin om saamgestel te word uit gekoopte eenhede.
Mislukte poging deur landboumasjinerievervaardiger om motorfietse te bou
Die feit is dat die vervaardiger in landboumasjinerie gespesialiseer en aanmekaar gesit hetbromponies van voltooide onderdele, wat in elk geval apart aangekoop is. Sulke ontwerpe het produksie meer buigsaam laat word.
Die Duitse maatskappy het in 1951 Goggo-bromponies begin vervaardig en binne vyf jaar meer as ses-en-veertigduisend eenhede vervaardig. Sy kon haarself egter nie as motorfietsvervaardiger realiseer nie weens die spesialisering van landboumasjinerie. Maar die Tula-ontwerpers het die skemas van voorafvervaardigde bromponies gebruik en eers 'n vragbromponie geskep, en toe die Tula-motorfiets. Dit het in die vroeë sewentigerjare gebeur.
Entoesiaste van die Tula-plant
In daardie jare was die ontwikkeling van tegnologie en alles anders gebaseer op die aanwysers van beplanningsorganisasies. En hulle het nie beplan om motorfietse in te sluit nie. Die werknemers wou egter steeds hul eie motes skep.’n Span wat aan die tydren van die Internasionale Motorsportfederasie deelgeneem het, wat in 1963 begin het, het immers by die aanleg self gewerk. Sodat die verteenwoordigers van die beplanningsorganisasie nie die vervaardiging van motorfietse sou verbied nie, het hulle tot die truuk gegaan en selfs met 'n spesiale term vorendag gekom: "motorvoertuig". Dit was moontlik om toestelle met hierdie naam te vervaardig.
Cheburashki
Die enjin van die motorvoertuig was op 'n ruggraatraam, wat aan alle kante oop was, gehang. Geforseerde verkoeling, wat op 'n Duitse bromponie met 'n waaier was, kon dus laat vaar word. Die gewig van die motor is verminder, wat die posisie van die ruggraatraam vergemaklik.
Nadat ons 'n aantal veranderinge aangebring het, het ons daarin geslaag om 'n geheel vry te stel'n reeks motorfietse. Hulle het aansienlik verskil van gewone motorfietse en bromponies en het baie na Gena se gunsteling krokodilapparaat uit die bekende spotprent gelyk. Ongelukkig was daar byna geen befondsing vir hulle nie, so daar was eenvoudig geen vooruitsigte vir wye produksie op daardie tydstip nie.
Skuif na wye bande
Maar buite die Sowjetunie het motorfietskultuur gefloreer en baie het verlief geraak op motorfietse as sporttoerusting en buitemuurse aktiwiteite. Vervaardigers het as gevolg hiervan 'n groot aantal modelle met klein kapasiteit begin vervaardig vir mense wat nie bestuurservaring het nie. Een van hierdie modelle was die Japannese Suzuki RM.
Tulchane, sodra die geleentheid hom voorgedoen het, het so 'n motorfiets gekoop om daarmee kennis te maak.
Gevolglik het hulle besluit om hul "Cheburashka" op wye profiel bande te sit. Die ontwerper Vlasov Evgeny Dmitrievich, wat die dryfkrag agter die Tula-motorvoertuig was, het daarin geslaag om die idee van die vrystelling daarvan in die ministerie te bevorder. Toe is die Izhevsk-, Kovrov- en Tula-fabrieke opdrag gegee om motorfietse op 'n mededingende basis te skep. Aangesien die Tula-aanleg reeds eksperimentele motorvoertuie gehad het, het hy die kompetisie gewen. Toe kom die opgevoerde partytjie met dieselfde wiele voor en agter.
Motorfiets "Tula": kenmerke
Die motorfiets het 'n aangepaste bromponie-enjin gebruik. Die uitlaatstelsel het begin bestaan uit 'n resonante deel en 'n klein knaldemper, wat geld bespaar het en die soektog na onderdele vir eienaars in die toekoms vereenvoudig het. Met gedwonge verkoelingdie motor het nie oorverhit nie al is dit lank in eerste rat aangedryf.
Diegene wat die Tula-motorfiets vir die eerste keer ontmoet het, het resensies gehad wat grens aan genot. Almal was seker dat hulle 'n regte vreemde motor in die gesig staar.
Die Tula-motorfiets is vervaardig met 'n ronde koplig, wat tipies was vir alle huishoudelike motorfietse en ander voertuie.
Onder die swak punte was kraakrame, wat, soos dit geblyk het, in 'n fabriek gemaak is waar behandelde alkoholiste gelok is. Die probleem is uit die weg geruim nadat die plek waar die pype gesweis is met 'n serp versterk is.
Tot die tagtigerjare het die aanleg 80% van passasiersbromponies en 20% van vragmotors vervaardig. Later het die Tula-motorfiets begin verkoop word beide as 'n tweewielmotorfiets, en saam met die module, en die module afsonderlik, en 'n driewiel wat by die fabriek gemonteer is.
Die onvermydelike sonsondergang
Ondanks die feit dat daar baie ontwerp-idees was, het produksie sedert die middel negentigerjare afgeneem. 'N Groot aantal buitelandse motorfietse het die mark betree, die smaak van kopers het verander, en die plaaslike vervaardiger het nie die geleentheid gehad om daarop te reageer nie. Boonop het die algemene toestand van die land en sy wetgewing tot hartseer gevolge vir Tula gelei. Dit is in 1996 gestaak.
Vandag is dit skaars om 'n Tula-motorfiets te sien. Instelling, waarvan fotovoorbeelde soms eenvoudig wonderlik is, kan die oorspronklike opsies onherkenbaar verander.
Bekende wye profiel bande en 'n algemeen nie-standaard voorkoms vir Sowjet-motorfietse -dit is waaraan die Tula-motorfietse gekenmerk is. Nietemin word die ontwerp van die toestel harmonieus deur Tula-ontwikkelaars gemaak, wat 'n gevoel van persepsie van dit as geheel gee.
Aanbeveel:
"Nissan Leopard": geskiedenis, kenmerke, kenmerke
Die Nissan Leopard is 'n middelslagmotor wat as 'n luukse sportmotor en luukse sedan vervaardig is. Dit is van 1980 tot 1999 in vier generasies vervaardig. Luiperd word gekenmerk deur kragtige enjins, luukse binneruim, ryk toerusting
IZH-27156: foto, beskrywing, kenmerke en geskiedenis van die motor
Een van die nuutste modelle wat deur binnelandse produksie vervaardig word, is IZH-27156. Wat presies het bygedra tot die skepping van so 'n wonderlike nutsvoertuig? Of, met ander woorde, wie het die Izhevsk-motoraanleg gedruk om 'n nuwe produksiemotor vry te stel?
Geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf. Gemotoriseerde wa "SZD"
In die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf beklee interessante motors hul nis – gemotoriseerde waens. Soortgelyk aan beide motors en motorfietse, is hulle in wese nie die een of die ander nie
GAZ-63 is 'n Sowjet-vragmotor. Geskiedenis, beskrywing, spesifikasies
Ondanks die feit dat daar nie net baie jare verloop het sedert die begin van die produksie van die GAZ-63 nie, maar dit ook byna 'n halwe eeu gelede gestaak is, kan hierdie vragmotor steeds op die paaie gesien word. Hy neem selfs aan sportkompetisies deel. Hierdie leër-vierwielaangedrewe vragmotor het nie aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem nie, maar dit het die erkenning van die weermag verdien en verdien om onthou te word
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf
