Volvo VNL: spesifikasies, eienaarresensies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die chroom-glimmende skuinsstreep is 'n kenmerk van Sweeds vervaardigde motors. Maar die motor wat in die foto in die artikel gewys word, lyk meer soos vragmotorbestuurders van Hollywood-flieks. En hoewel daar 'n kenmerkende kenmerk is, is dit 'n rariteit om hierdie motor op die paaie van Europa te sien. Dit is Volvo VNL - 'n trekker wat deur die Amerikaanse afdeling van die Sweedse onderneming vervaardig word.

Anders as Europese modelle, het die Amerikaanse een 'n konvensionele enjinkap-uitleg. Die voorkant is egter redelik groot. Maar so 'n bundel is nie net ter wille van die Amerikaanse voorkoms nie. Die masjiene is toegerus met 'n kragtige enjin, toepaslike ratkas, verkoeling, en het uitstekende bestuursverrigting. Terselfdertyd, selfs in die Amerikaanse weergawe, word die beginsel wat jy dikwels van die Europese weergawe hoor nie vergeet nie: "Volvo" is "Volvo". In hierdie resensie sal ons probeer om die Amerikaanse trekker met sy Europese eweknie te vergelyk.

Prys

Om van Amerikaanse modelle te hoor, so baie gebruikers sal daaraan dinkdie prys van hierdie "monster". En heeltemal tevergeefs. 'N Motor met 'n kilometers van 2010 sal slegs $ 30,000 kos. Soos met die aankoop van enige motor, is baie parameters egter by die prys ingesluit, dus moet jy nie die hele prysklas verf nie. Dit is 'n feit dat Volvo VNL-trekkers op die vlak van Europese weergawes geprys word. Dit is opmerklik dat hierdie motor nie amptelik in Rusland verkoop word nie, maar jy kan dit uit die hande van die tweede (nde) eienaar koop.

Verskille

Een van die verskille tussen die Amerikaanse weergawe is die binneruimte. In hierdie trekker kan jy regtig opstaan en loop. Die plafonhoogte is 2,5 meter, so selfs die langste persoon hoef nie hier af te buk nie. Die binnekant van die motor is 5 vierkante meter. meter: twee gemaklike stoele en 'n slaapkompartement in die weergawe vir internasionale vervoer. Terselfdertyd is dit moeilik om hierdie rakke sonbeddens te noem. Breedte 1,2 m, lengte ~ 2 m. Ligte is rondom die kajuit en slaapkompartement gestrooi, wat 'n gemaklike sagte lig skep. Die intercity-trekker is ook toegerus met 'n oudiostelsel met 8 luidsprekers, wat ook in verskillende dele van die kajuit geleë is.

Kenmerke sluit die moontlikheid in om die onderste sitplek te transformeer. Mense wat dikwels in tweedeklas waens ry, weet dat die onderste sybeddens beide 'n tafel vir beide passasiers en 'n sonbed vir een van hulle kan wees. Volvo VNL gebruik dieselfde beginsel. En aangesien die kante van die agterste deel ook klein vensters het, kan die slaapkompartement nie net gebruik word om die bestuurder en expediteur te laat rus nie.

Binneruim en paneelbord

Die binnekant van die motor moet egter afsonderlik bespreek word. Die eerste ding wat jou opval wanneer jy agter die stuurwiel inklim, is die uitleg van die paneelbord. Die motor is nie ontwerp om 'n derde persoon te land nie, soos dit in Westerse weergawes gedoen word. Die instrumentpaneel voor die bestuurder is in 'n halfsirkel geleë, en jy kan alles veilig bereik. Boonop is daar aan die regterkant in hierdie motor net een plek, en nie 'n hele bank nie, soos wat in die kajuite van motors van ander vervaardigers gedoen word. En die uitstaande deel van die torpedo sal ook verhoed dat 'n persoon in die middel sit, al besluit die eienaar om die regte sitplek met 'n bank te vervang.

Alle skubbe is voor jou oë, bykomende toestelle word aan die regterkant van die paneel geplaas. Die Volvo VNL-boordrekenaar verskaf voortdurend inligting oor beide ryparameters en vele ander. Daar is ook 'n glashouer. Dit kan na 'n ander plek geskuif word - daar is so 'n geleentheid. Die aandag word gevestig op twee knoppies in 'n kolom: rooi, geel daarbo. Geel het twee funksies. Deur dit te druk, aktiveer die bestuurder die parkeerterrein, trek na homself toe - die outomatiese wiel ontsluit. Daar is ook’n hefboom langsaan waarmee jy die sleepwa kan rem. Die kajuit het baie rakke, kaste, laaie vir allerhande klein goedjies. Daar was selfs plek vir 'n draagbare yskas en mikrogolf. Afsonderlik kan ons die TV noem, waarvan die antenna op die dak van die kajuit geleë is.

Dit is ook die moeite werd om te let op die teenwoordigheid van 'n 12-220 Volt-omsetter. Daar is voetstukke aan beide kante van die kajuit, agter die deure en natuurlik in die slaapkompartement. Benewens die omsetter het dit 'n oorlaaibeskermingseenheid. Ter wille van regverdigheid neem ons kennis dat die omsetter wat onder die onderste stapelbed geleë is, dalk nie Russiese kenmerke gee nie, aangesien die spanning in die State anders is, maar dit is 'n oplosbare probleem. Die spoedmeter dui ook op die VSA: dubbele digitalisering van die draaiknop (behalwe km is daar ook myle).

Voorkoms

In 1997, met die bevordering van hul handelsmerk in Amerika, het die ingenieurs van die Sweedse onderneming Volvo op 'n dapper eksperiment besluit. Dit het gelei tot die voorkoms van die Volvo VNL-trekker, waarvan die kenmerk lank onthou word deur enige vragmotorbestuurder wat ten minste een keer in die kajuit van hierdie reus geklim het. 'n Groot enjinkap wat vorentoe leun saam met spatborde, 'n hoë kajuit met baie pakplek vir "linker" goedere, 'n slaapkompartement wat soos 'n klein kamertjie in grootte lyk. Jy kan ook kragtige kolligte op die buitemuur van die slaapsak sien, 'n skoenrak op die onderste trap aan elke kant en 'n mat op die vloer. Die vloer binne die kajuit is bedek met mat.

Al hierdie geriewe word egter gebied vir die ouer motor Volvo VNL-770, wat ontwerp is vir lang tussenstedelike reise. Die jonger motors van die lyn het nie 'n slaapkamer nie, maar die res van die vulsel is op die vlak. Om die Amerikaanse markte te verower, het Volvo geen tegniese innovasies beplan nie, alles was in die gees van die maatskappy, die hoofklem was op 2 punte: ergonomie en bestuurdersgerief. Nie verrassend nie, 'n opname onder vragmotorbestuurders wat hierdie trekker gebruik, het dit een van die hoogste graderings gegee. Baie bestuurders het ook opgemerk dat as hulle oor aanbevelings gevra word, hulle een sal noemmotor, dit is 'n grootneus Amerikaanse Volvo.

Vullen

Wat het die Swede bedoel toe hulle gesê het dat daar geen nuwe produkte in die Volvo VNL-reeks is nie? Voertuigspesifikasies sluit in kragvensters, kragspieëls, spoedbeheer, lugversorging, en:

• 15 liter ISX450ST dieselenjin met 450 pk. (in sommige spesifikasies skryf hulle 12 l en 500 pk);
• 600 liter brandstoftenks;
• brandstofverbruik 35-40 liter per 100 km (ongeveer 15 000 km op een vulstasie);
• wielformule 6x4;
• tromremme op al drie asse;
• lugvering;
• 13MT of outomaties om van te kies.

Resensies

Soos reeds opgemerk, beveel baie vragmotorbestuurders aan om slegs die Amerikaanse weergawe van die Volvo VNL te koop. Eienaarresensies let op die gemak van bediening, 'n ruim slaapkompartement, die vermoë om beide voorste sitplekke te draai om na die slaapkompartement te kyk. Doeltreffendheid en krag in een bottel. Baie noem dat dit in hierdie vragmotor is wat die leuse van Amerikaanse motors volledig beliggaam is - 'n miljoen myl sonder 'n groot opknapping.

Van die tekortkominge kan 'n mens let op die stywe slag van die koppelaarpedaal op weergawes met 'n handratkas. Die nadele sluit ook die gebrek aan enjinvoorverhitting in. Brandstofverdunner help min in hierdie situasie as gevolg van die groot tenks van die masjien.

Gevolgtrekking

Die Amerikaanse Volvo VNL, waarvan die foto in die resensie aangebied is, lyk natuurlik soos 'n soort meganiese monster, maar die bestuurder se gerief, brandstofverbruik en puikkrag, sowel as 'n stel verskeie rakke, laaie, nette en sluitkaste maak dit 'n ware tuiste op wiele, wat so tekortkom by ons huishoudelike vragmotorbestuurders.

Ek wil graag die Swede toewens dat sulke eksperimente soos die Amerikaanse weergawe van hul trekker geword het, soms in Europa uitgevoer is, waar, soos uit geografie bekend is, die hoofaanleg van die Volvo-etiket geleë is.