Volvo VNL 670: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Volvo VNL 670-vragmotor behoort aan die kategorie kragtige trekkers, wat daarop gefokus is om swaar vragte en padtreine oor lang afstande te vervoer. Die hoë geh alte van alle komponente van hierdie masjien het gelei tot sy gewildheid regoor die wêreld. Toetse het getoon dat die voertuig gemaklik en ergonomies is, wat belangrik is op lang ritte. Oorweeg die tegniese parameters van die motor en die kenmerke van sy werking in huishoudelike oop ruimtes.

Skeppingsgeskiedenis

In 1997 het 'n tak van die Volvo Corporation in die Verenigde State dit gewaag om die VN-reeks trekkers vry te stel. Die resultaat is 'n kombinasie tussen die Amerikaanse rigting van motorproduksie en die styl van Europese ontwerpers. Die vervaardiger het byvoorbeeld die kajuit, aanhegsels en elektriese bedrading op die onderstel gemonteer. Terselfdertyd is die motor, asse en ratkas by ander vervaardigers aangekoop.

Om die waarheid te sê, die Volvo VNL 670 hooflyntrekker is ook 'n kompromie. Die vragmotor het 'n tradisionele kajuit vir Volvo ontvang, en alle ander besonderhede is deur Amerikaanse vervaardigers verskaf. Die eksperiment was 'n sukses, die geskepte nuwighede het beide Amerika en Europa verower. Bestuurders en eienaars van hierdie vragmotors het net positief daaroor gepraat, wat gelei het tot die verdere ontwikkeling van hierdie lyn.

Powertrains

Die VN-weergawe word verteenwoordig deur 'n paar trekkerwysigings (VNL en VNM). Onder mekaar verskil hulle in tegniese afmetings. Volvo VNL 670 vanaf die uiterste punt van die voorbuffer tot by die kajuitmuur het 'n afstand van 2870 mm, en die VN-reeks - 3120 mm. Die bewese en betroubare H-12-platform het die basis vir die betrokke vragmotor geword. Modifikasies verskil ook in enjinverrigting.

Volvo D-13 of D-16, sowel as Cummins-15, word meestal as 'n enjin gebruik. Die krag van die krageenhede bereik 500 perdekrag. Motors van ander vervaardigers is uiters selde gemonteer. Dit is opmerklik dat die "enjins" wat gebruik is aangepas is vir die Amerikaanse mark, toegerus met 'n uitlaatgas-skoonmaakstelsel sonder die insluiting van ureum daarin.

Die betroubaarheid van Cummins-enjins is ongetwyfeld. Volgens gebruikersresensies kan hierdie eenhede hul bestemming bereik, selfs al misluk 'n beduidende deel van die elektroniese vulling. Menings verskil oor reeks D.

Ander trekkrag-eenhede

Verskeie soorte ratkaste is op die ETS 2 Volvo VNL 670-trekker en analoë gemonteer. By die eerste vrystellings is slegs 'n handratkas vir tien modusse gebruik, daarna is 'n outomatiese analoog van die ZF-tipe gemonteer.

Daarna, die lys van bokse aansienlikuitgebrei:

• 12-spoed weergawes van Volvo AT en ATO I-Shift.
• Ratkas FRO, RTO, RTLO vir 10-18 modusse.
• Auto Shift- en Ultra Shift-masjiene.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM vir 9 posisies.

So 'n wye verskeidenheid ratkaste het dit moontlik gemaak om die regte weergawe vir byna enige verbruiker optimaal te kies.

Een van die swakste punte van die betrokke vragmotor is die koppelaarsamestelling. Die hidrouliese stelsel maak nie voorsiening vir 'n pneumatiese "assistent" nie, wat dit moeiliker maak om die pedaal in te druk, maar die volledige verdrinking daarvan word slegs vereis wanneer daar van stilstand begin word. Onontbeerlik vir werking in strawwe klimaatstoestande en bergreekse Volvo VNL 670 word gemaak deur betroubare Meritor-asse, asook die moontlikheid om 'n tussenwielewenaar te monteer.

Oor die taxi

Dit het so gebeur dat Amerikaners vriendelik is met die rangskikking van die werkplek, wat dikwels ook 'n slaapplek is. Die kajuit van die Volvo VNL 670-trekker is ruim, lig en gemaklik. Die bestuurdersitplek kan met die vlieëniersitplek vergelyk word, die instrumentpaneel lyk ook soos 'n vliegtuig-eweknie. Die stuurwiel is verstelbaar in verskeie posisies en reekse, wat dit moontlik maak om 'n persoon van enige opset en hoogte gemaklik te akkommodeer.

Bykomende gerief word verskaf deur die teenwoordigheid van lugversorging, klankstelsel, verhitte spieëls en ander tegniese innovasies. Alle elemente is so deurdag as moontlik gerangskik. Die kajuit het baie nisse, laaie, sluitkaste, waar 'n vaste kos- en klerevoorraad vir twee bestuurders geplaas word.

In die slaapkompartement van die kajuit van die ATS Volvo VNL 670-trekker, soos in ander modelle, kan jy nie net slaap nie, maar ook tot jou volle lengte loop, gebruik die blok as 'n mobiele kantoor. Die binnekant van die kajuit word in verskeie variasies gemaak. Die klankisolasie van die werkplek is ideaal, die geraas tydens beweging is nie hoër as dié van 'n "passasiersmotor" nie. Uitstekende sigbaarheid word gewaarborg deur soliede panoramiese glas. Die nadeel van hierdie onderdeel is dat as dit beskadig word, die vervanging meer sal kos as vragmotors met twee fronte.

Kenmerke

Daar kan nie aangevoer word dat die bogenoemde kenmerke van die Volvo VNL 670 en toerusting 'n dogma is nie. Amerikaanse vervaardigers hou daarvan om kreatief te wees in die proses om motors te bou. Selfs wysigings van een bondel verskil van mekaar, hoewel nie noemenswaardig nie. Byvoorbeeld, in plaas van een ratkas, kan daar 'n ander ratkas wees, motors van dieselfde handelsmerk verskil dikwels in krag en verstellings.

Gevolglik is dit moontlik om oor die standaardkonfigurasie van die betrokke vragmotors te praat of die algemene parameters relatief te beskryf, met die fokus op sekere kenmerke van die strukturele eenhede en hul interaksie. In die binnelandse mark het die eerste monsters van VNL 67 aan die begin van die "nul" jare van hierdie eeu verskyn. Russiese gebruikers het die voordele van die enjinkapkonfigurasie en die gerief van die werkplek baie waardeer.

Volvo VNL 670-spesifikasies in nommers

Traktiewe parameters van die betrokke trekker:

• brandstoftenk-kapasiteit - 16 l;
• brandstofverbruik tot die maksimum - 40l/100 km;
• maksimum vrag - 18 000 kg;
• spoedgemiddeld - 100 km/h;
• wringkrag - 3150 Nm.

Algehele afmetings Volvo VNL 670:

• lengte - 12,6 m;
• wydte - 2,4 m;
• motorhoogte - 2,6 m;
• laai gewig tot die maksimum - 30 ton;
• totale gewig/padtrein - 7,1 t/40 t.

Prestasietoets

Die trekker wat oorweeg word, ongeag die tipe vering (pneumatiek of meganika), gaan alle padhobbels sagkens verby, die impak van die onderstel op die kajuit is minimaal. Hierdie ontwerpkenmerk maak dit moontlik om brose goedere langs die "wonderlike" Russiese paaie te vervoer.

Die vragmotor voel wonderlik op die stuurwiel, danksy 'n kragtige hidrouliese booster met 'n selfversekerde terugreaksie. Dit word ook vergemaklik deur die aandryfmeganisme, wat feitlik nie vibrasiemomente na die stuurwiel oordra nie, om 'n motor te bestuur is aangenaam en maklik. Gegewe die aansienlike lengte van die masjien, speel manoeuvreerbaarheid 'n belangrike rol. Ten spyte van die feit dat die padtrein 'n bietjie slegter as Europese analoë in stywe plekke en draaie pas, maak die vermoë om die voorwiele met 50 grade te draai dit moontlik om parkering perfek te hanteer, ook in beperkte pakhuisgebiede.

Volvo VNL 670 in Rusland

Aangesien verskeie soorte enjins op vragmotors van hierdie reeks gemonteer is, wissel brandstofverbruik van 35 tot 40 liter per 100 kilometer op verskillende modifikasies. Die I Shift-konfigurasieratkas maak dit volgens die vervaardigers moontlik om 'n minimum "aptyt" te bereik, wat deur 'n spesiale instelling van die intelligente spoedkeuse-eenheid vergemaklik word. Hierdie stelsel kan outomaties die optimale rat kies, dit aktiveer en tussensnelhede omseil. Trouens, dit gedra hom soos 'n "autopilot". Ongeag hierdie kenmerke, oorskry brandstofverbruik nie 40 l / 100 km nie, wat meer ekonomies is as huishoudelike KamAZ-vragmotors.

Geskatte prys van Volvo VNL 670 in die Russiese mark hang af van die toestand, jaar van vervaardiging en konfigurasie van die motor. Die koste wissel tussen 1,5-4,6 miljoen roebels. Hierdie syfer stem ooreen met die prys van 'n nuwe trekker van Kama-vervaardigers, wat nie gesê kan word oor die gemak en betroubaarheid van 'n huishoudelike motor nie.

Selfs in die moeilikste Russiese streke hanteer die betrokke trekker ryp en slegte paaie goed. Boonop vries die vragmotorbestuurder nie, hy kan gemaklik rus en homself skoonmaak. 'n Redelik uitgebreide handelaar- en diensnetwerk maak die aankoop van 'n Sweeds-Amerikaanse trekker nog meer aanloklik.

Eienaarresensies

Selfs daardie gebruikers wat 'n Volvo VNL 670 met 'n ordentlike kilometers (meer as 600 duisend kilometer) gekoop het, merk uitstekende gemak en selfversekerde bestuur van die motor op beide plat areas en op bergreekse. Die wysiging wat geskeduleerde instandhouding ondergaan het, het meer as 50 duisend kilometer met selfvertroue en betroubaar opgetree. Na'n reeks geringe herstelwerk, het die motor met selfvertroue nog 100 duisend verbygesteek.

Onder die pluspunte let die eienaars op die Cummins-enjins, wat betroubaar is. Die kenmerke van hierdie krageenhede sluit die kompleksiteit van die ontwerp in, dit is byna onmoontlik om die ineenstorting op jou eie uit te skakel. Oor die algemeen, volgens verbruikersterugvoer, is die trekker betroubaar, so gemaklik as moontlik, het goeie bestuurbaarheid en bykomende toerusting.

Uiteindelik

Die vragmotor "Volvo VNL 670" is onteenseglik 'n uitstekende voertuig vir langafstand bagasiebakvervoer. Ten spyte van 'n paar opmerkings oor die kwaliteit van die outomatiese ratkas, koppelaar en elektronika, het die motor welverdiend gewild geword oor die hele wêreld. Ter ere van hierdie motor is selfs 'n gewilde rekenaarspeletjie genaamd American Truck Simulator Volvo VNL 670. Natuurlik kan hierdie trekker nie 'n suiwer Amerikaanse of Europese vragmotor genoem word nie. Dit kombineer die kenmerke van motorsamestelling op beide kontinente optimaal en op 'n positiewe manier.