2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die stadsbus ZIL-158 is van 1957 tot 1960 by die Likhachev-aanleg vervaardig. Van 1959 tot 1970 het produksie voortgegaan by die Likinsky-aanleg in Likino-Dulyovo, Moskou-streek. ZIL-158 was die gewildste model van die Sowjet-era; byna alle busvlote van die USSR het dit volgens die bevel ontvang. Een aanleg kon nie ten volle in die behoeftes van die land voorsien nie, maar die produksietempo was goed. 9515 ZIL-158-masjiene is vervaardig by die Moskou-aanleg wat na Likhachev vernoem is.
Verander aanleg
In 1957, op die openingsdag van die VI Wêreldfees van Studentejeug, is 180 motors saamgestel en getoets. Die jaarlikse produksie van busse ná die oordrag van produksie na Likino-Dulyovo was 213 voertuie in 1959, 5419 eenhede in 1963, 7045 eenhede in 1969. In totaal is ongeveer 50 duisend busse binne tien jaar by die Likinsky-busaanleg vervaardig. Die vervaardiging van die ZIL-158-model (Li AZ-158) het voortgeduur tot 1971, in klein groepies - tot Mei 1973, toe die finale kopie saamgestel is, wat 'n uitstalling geword het van die bedryfsuitstalling van dieselfde jaar onder die beskerming van NAMI.
Verbetering
Die ZIL-158-bus was 'n voortsetting van die modernisering van die ZIS-155-model. Sy lyf het 770 millimeter langer geword. Passasierskapasiteit het tot sestig sitplekke toegeneem, waarvan 32 sitplekke gehad het. Die buite-ontwerp van die 158ste model is ook merkbaar bygewerk, die vensters het 'n ander vorm aangeneem, die voorpaneel het meer modern geword, die agterkant het 'n ietwat hoekige buitelyn gekry wat goed ooreengestem het met die mode van daardie tyd. ZIL-158, waarvan die foto in die artikel geplaas word, is betyds opgedateer. Die modernisering het ook die kragsentrale beïnvloed, die enjin het met 9 persent kragtiger geword.
Padtrein
In 1960 het die ZIL-158 "Aremkuz-2PN"-bustrein, bestaande uit 'n sleepwa en 'n ZIL-158-trekker, in 'n klein reeks produksie betree. Die trein het 'n ietwat vreemde naam "neef" gekry en in die strate van Moskou begin ry. Na twee jaar van bedryf moes hierdie vorm van passasiersvervoer laat vaar word, aangesien die padtrein eers in spitstyd vol gelaai was, die res van die tyd leeg gegaan het. Die idee is egter nie heeltemal vergeet nie, en is verder ontwikkel in die vorm van 'n trekklavierbus.
In 1960 is die gemoderniseerde ZIL-158-bus by die Likinsky-aanleg in produksie gestel. Die motor het verskil van die basiese weergawe met 'n vereenvoudigde koppelaar, enkelskyf, droog. Die koppelaarmandjie het baie ligter geword, en die samestelling self het meer betroubaar geword. 'n Ratkas van 'n ZIL-164-motor met 'n gewysigde ratverhouding is op die motor geïnstalleer.
Boonste luike is van die opgedateerde model verwyder, wat geen sin gemaak het in stedelike gebruik nie, aangesien syvensters in warm weer oopgemaak kon word.
Toepassing in televisieproduksie
Die ZIL-158-model was redelik veelsydig, en mobiele stasies vir televisie is op die basis daarvan geskep. Hierdie komplekse is suksesvol tot 1980 bedryf. Die ruim kajuit het maklik al die nodige toebehore, stilstaande toerusting, 'n ontspanningsarea en 'n redaksionele module vir operasionele werk en regstreekse uitsending geakkommodeer.
Die kragsentrale by die ZIL-158-bus is voor, in die middel. In die winter word die enjindeksel gebruik om die kajuit en die voorkant van die passasierskompartement te verhit. Die middel van die passasiersruimte en sy agterste deel word ook verhit deur warm lug wat uit die enjin kom wat met geweld deur spesiale lugkanale met 'n kragtige waaier kom.
Onderstel
Die aandrywing na die agterwiele het rotasie van die motor deur die kardanas op twee buiteboordlaers oorgedra. Vering, beide agter en voor, veer. Alle wiele was toegerus met hefboomskokbrekers. Aan die einde van produksie is nuwe hidrouliese skokbrekers vir 'n geruime tyd op die motor geïnstalleer. Buite was die liggaam omhul met metaalplate op klinknaels. Met verf van hoë geh alte het die kante redelik modern gelyk.
Ontgebruikstelling en wegdoening
ZIL-158-busse is in alle streke van die Sowjetunie bedryf en is as gerieflike moderne vervoer beskou. Die dienslewe van die masjiene het egter nie 8-10 jaar oorskry nie, aangesien die liggaam nie meer kon weerstaan nie. Metaalmoegheid en vatbaarheid vir korrosie aangetas. In 1973'n nuwe model, die LiAZ-677, het die ZIL-158 vervang, en die 158ste is geleidelik van vlugte verwyder en afgeskryf. Eers het die ou karre nêrens gehad om heen te gaan nie, die busse het in die oopte gestaan en geroes. Maar gou het die hoofde van ondernemings besef dat daar 'n geleentheid is om 'n gerieflike bus byna verniet te koop, en het begin aansoek doen vir die aankoop van motors wat hul tyd gedien het.
Massief verouderde busse is in die tweede helfte van die 70's van die vorige eeu ontslae geraak. In 1976 het die 158ste die strate van Moskou verlaat, in 1977 - vanaf die strate van Minsk, in 1978 die roetes in Leningrad verlaat. In die vroeë 80's was daar feitlik geen ZIL-158 oor op die grondgebied van die USSR nie, wat as passasiersvervoer gebruik sou word. Busse wat uit diens gestel is, as hul tegniese toestand dit toegelaat het, is na ondernemings en departemente oorgeplaas, opgeknap en vir nog baie jare bly diens doen.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
ZIL-130 (diesel) - die legende van die Sowjet-vragmotorbedryf
Soos jy dalk uit die titel raai, sal hierdie artikel fokus op 'n baie interessante motor, ontwerp en gebou tydens die bestaan van die Sowjetunie. Hoekom word hierdie motor as 'n legende beskou? Kom ons probeer dit saam uitvind
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
