2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Soos jy dalk uit die titel raai, sal hierdie artikel fokus op 'n baie interessante motor, ontwerp en gebou tydens die bestaan van die Sowjetunie. Hoekom word hierdie motor as 'n legende beskou? Kom ons probeer dit saam uitvind.
'n reis na geskiedenis
Eerstens moet jy in die geskiedenisbladsye duik, wat basiese inligting oor die ZIL-130-model bevat. Die vervaardiging van vragmotors van die 130ste model behoort aan die Mytishchi Machine-Building Automobile Plant, geleë in die Moskou-streek. Die eerste motor het in 1962 van die monteerlyn van die Likhachev-aanleg afgekom. Dit was die begin van die vervaardiging van mediumdiensvragmotors ZIL-130. Diesel, petrol, gas is toe reeds wyd as brandstof gebruik. Daarbenewens was die produksie van hierdie model masjiene gefokus op verskeie bedryfstoestande.
Die maatskappy het vragmotors vervaardig wat selfs in moeilike klimate kon werk, waar temperature minus 60°C kon bereik. Die meeste van die produksie was egtergefokus op die vervaardiging van motors vir gebruik in die landbou in 'n gematigde klimaat. Hierdie modelle was toegerus met diesel-eenhede en is dikwels na verwys as ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Die produksie het ook verskeie variasies van die model ingesluit vir gebruik in lande met 'n tropiese klimaat.
Die hoofdoel van ZIL-voertuie is die vervoer van medium-tonnage vrag tydens konstruksie, padherstelwerk en ander werke.
Sleutelvoordele
Die geskiedenis wys dat die ZIL-motor vir baie jare vervaardig is en aan verskeie streke en lande afgelewer is. Hoe kan dit verduidelik word? Eerstens, die belangrikste voordele wat dit moontlik gemaak het om 'n leidende posisie in die mark op daardie tydstip te beklee, is verhoogde betroubaarheid, sterkte van die hoofmeganismes en fouttoleransie van die ZIL-130 (diesel) model. Die kenmerke van die stortwa was sodanig dat dit destyds as gevorderd beskou is en as maatstaf vir buitelandse mededingers gedien het.
Lees meer oor die kenmerke
As hierdie handelsmerk vragmotors in ag geneem word, is dit onmoontlik om die funksionele kenmerke en kenmerke van die ZIL-130 te ignoreer. Diesel, petrol en gas, soos hierbo genoem, kan as brandstof vir die werking van die enjin gebruik word. Daar was egter eenhede wat beide op petrol en op saamgeperste aardgas kon werk.
Die meeste modifikasies van die ZIL-130 was toegerus met 'n 8-silinder vloeistofverkoelde enjin. Ontwerpsilinders het 'n V-vorm gehad, waardeur die enjinkrag (tot 150 pk) en die drakrag van die motor self aansienlik toegeneem het
In sommige gevalle was hierdie krag egter buitensporig, daarom het petrol-6-silinder-enjins vanaf die middel 70's wyd begin gebruik word in produksie om doeltreffendheid te verhoog, waarvan die krag 110 pk bereik het. s.
Die enjins van uitvoermodelle ZIL-130 is van besondere belang. Diesel is selde in die Sowjet-tye gebruik, terwyl die buiteland hoofsaaklik op die gebruik van dieselbrandstof vir vragmotors gefokus was. Daarom kan uitvoerweergawes met drie soorte enjins toegerus word: Perkins 6.345 (8-silinder, 140 pk), Valmet 411BS (4-silinder, 125 pk) en Leyland 0.400 (6-silinder, 135 pk).).
Transmissie, elektriese stelsel, remstelsel
Alle konfigurasies was agterwielgedrewe. Om hierdie motor te beheer, is 'n 5-gang handratkas gebruik. ZIL-130 (diesel), soos ander modifikasies, was toegerus met 'n enkeldraad 12-volt elektriese stelsel, bestaande uit 'n 90 Ah-battery en 'n alternator. Die voertuig is toegerus met 'n pneumatiese drom-tipe remstelsel wat op alle wiele geïnstalleer is.
Aanbeveel:
Sowjet-motor GAZ-22 ("Volga"): beskrywing, spesifikasies, foto
Die GAZ-22 is aan die algemene publiek bekend as 'n stasiewa. Die reeks is van 1962 tot 1970 by die Gorky-aanleg vervaardig. In die kajuit kon 5-7 mense maklik pas as gevolg van die transformasie van die sitplekke. Die liggaam is gemaak van 'n spesiale materiaal wat die ondersteunende struktuur gevorm het. Gedurende die hele produksietydperk is verskeie soorte motors geskep. Die GAZ-modelreeks kon op 'n tyd binnelandse kopers heeltemal verras
Sowjet-motors. Passasiersmotors "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"
Die Sowjetunie is regoor die wêreld as 'n magtige land beskou. In die USSR het hulle groot hoogtes in wetenskap en medisyne bereik. Dit was die Sowjetunie wat die ruimte verower het en 'n tegnologie-wedloop van stapel gestuur het wat die hele wêreldgeskiedenis in die toekoms sou omkeer. Dit is te danke aan die beste geeste van die USSR dat die ruimtebedryf dan sal begin ontwikkel
Sowjet-motor GAZ-13: spesifikasies, foto's
GAZ-13 "Chaika" is die eerste Sowjet-uitvoerende motor met 'n helder en onvergeetlike ontwerp, 'n ruim en gemaklike sewesitplek-binneruim, 'n soliede raamstruktuur en 'n innoverende kragtige aluminiumenjin
Minibusse, alle fabrikate en modelle van Russiese en Sowjet-minibusse
Almal het sulke motors gesien. Iemand het hieraan gaan werk, iemand om te studeer, iemand het vir sulkes gewerk. Benewens passasiersweergawes, was daar baie suksesvolle ontwikkelings van motors vir amptelike gebruik. Hierdie is 'n minibus, en nie net 'n minibus nie, naamlik
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf
