Engine D 21: ontwerpkenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Een van die grootste vervaardigers van trekkers in die USSR en in moderne Rusland is die Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Die bekendste model van die aanleg was 'n klein wieltrekker T 25, wat van 1966 tot 2000 vervaardig is. Gedurende hierdie tyd het meer as 800 duisend motors deur die hekke van die aanleg gegaan.

Verteenwoordiger van 'n groot gesin

T 25 en sy modifikasies was toegerus met 'n tweesilinder-dieselenjin D 21. Die enjin is deur VMTZ-ontwerpers ontwikkel as deel van 'n familie van enjins wat drie-, vier- en sessilinder-dieselenjins ingesluit het. Die tegniese eienskappe van die D 21-enjin het ten volle ooreengestem met die vereistes vir 'n trekker van hierdie klas. Alle variante was toegerus met 'n gedwonge lugverkoelingstelsel. 'n Algemene aansig van 'n trekker met 'n D 21-enjin word in die foto hieronder getoon.

Die enjins het 'n wye vereniging in baie besonderhede gehad. Die besonderhede van die silinder-suiergroep, gasverspreidingsmeganisme (met die uitsondering van nokasse) was identies.

Carter

Die hoofdeel van die D 21-enjin is 'n gietyster-krukas (die sogenaamde blokkrukas), wat van onder af toegemaak is met 'n gestempelde oliepan. Daar is drie stutte binne die krukaskrukas, asook 'n paar nokas- en balansaslaers. Om styfheid te verhoog, is die as van die krukas laers bo die onderste vlak van die blok geleë. Binne die blok is daar kanale om olie vanaf die ratpomp na die laers toe te voer.

'n Gegote enjinvliegwielhuis is aan die agterkant van die krukas vasgemaak. Voor die motor is ratte om die nokas en hulpeenhede aan te dryf. Die ratblok word toegemaak met 'n verwyderbare deksel. Alle hoofenjinkomponente is op die krukas of omhulsels van die voor- en agterkant van die motor gemonteer.

Aan die linkerkant van die enjin (langs die trekker) is daar 'n pomp om brandstof te voorsien en pypleidings om brandstof aan die pomp en aan die inspuiters in die silinderkoppe te verskaf. Aan dieselfde kant is die luginlaat- en uitlaatspruitstukke. Op die inlaatspruitstuk is 'n gloeiprop wat gebruik word om die lug te verhit. Die ekstra hitte word gebruik om die enjin te help om by lae temperature te begin.

Op die voorste deel van die enjin is daar 'n olievuller, 'n luginlaat van 'n aksiale waaier en 'n uurteller. Die kragopwekker is op dieselfde as met die waaier gerangskik. Die hele samestelling word met 'n klem aan die ratblokdeksel vasgemaak. Die aandrywing word uitgevoer deur middel van 'n bandaandrywing vanaf die krukas. Op die askatrol is daar merke van teenoorgestelde dooie punte in die eerste silinder (aangedui as TDC en BDC) en 'n merk vir die begin van brandstofinspuiting in die eerste silinder (merk T). Ook is 'n oliepeilstok aan die voorkant van die D 21-enjin gemonteer.en brandstoffilterstelsel.

'n Dekompressor is aan die regterkant van die enjin geïnstalleer, wat dien om die aansit van die enjin te vergemaklik. Hierdie meganisme verbind die silinderholte met die atmosfeer en kan gebruik word vir 'n noodstop van die dieselenjin. Aan dieselfde kant is brandstofinspuitpunte in die silinderkoppe geïnstalleer. Die silinders is bedek met 'n omhulsel waarin lug ingedruk word vir afkoeling. 'n Elektriese aansitter is aan die onderkant van die enjin naby die vliegwielhuis geïnstalleer.

Silinder

Daar is twee gate aan die bokant van die blok vir die installering van individuele silinders. Aan die kant van elkeen is daar 'n paar bykomende gate vir die klephefstange.

Die silinders is gemaak van gietyster en toegerus met 'n monteerflens en agtien dunwandige koelvinne. Daar is 'n gaping van 8 mm tussen die vinne sodat koellug kan sirkuleer. Die ribbes is nie simmetries rondom die omtrek nie.

Die vin is korter aan die waaierkant en langer aan die teenoorgestelde kant. Dit word gedoen vir meer eenvormige afkoeling van die silinder. Van die voor- en agterkant word die ribbes kort gemaak om die afstand tussen die silinders en die algehele lengte van die motor as geheel te verminder. Ook op die ribbes is uitsparings vir die bevestiging van studs.

Aangesien die materiaal van die silinder 'n spesiale slytvaste gietyster is, word die spieël direk op die binneoppervlak gemaak. Wanneer dit verslete of beskadig is, word die silinder eenvoudig met 'n nuwe een vervang.

Silinderkop

Elke silinder van die D 21-enjin het 'n individuele kop gemaak van aluminium, wat die inlaat- en uitlaatkleppe, die dekompressorpoort en die inspuiter huisves.

Die kop en silinder is vasgemaak met vier knoppies wat in die liggaam van die blok vasgeskroef is. Koppe, soos silinders, is verwisselbaar. Vir verkoeling is die kop toegerus met elf vinne. In die boonste gedeelte van die kop is daar geleidingsbusse vir kleppe en knoppies vir die as van die tuimelarms van die klepaandrywing. Hittebestande gietyster klepsitplekke word in die onderste deel ingedruk.

Binne die kop is daar inlaat- en uitlaatkanale wat na die linkerkant gaan. Die inlaat- en uitlaatspruitstukke is aan hierdie kanale vasgemaak.

Pistons

Aluminiumsuiers het 'n verbrandingskamer in hul ontwerp. Die kamer het 'n sferiese vorm en is aan die onderkant van die suier gemaak.

Om betroubare werking te verseker, het die suier drie drukringe, sowel as twee olieskraperringe. In die groewe vir die olieskraperringe word gate gemaak om die olie wat deur die ringe verwyder is, te dreineer.

Die suier het 'n ander deursnee langs die lengte om die waarskynlikheid van vassit tydens werking te verminder. Die boonste, meer termies belaaide deel van die suier het 'n kleiner deursnee as die suierrok. Hierdie oplossing laat jou toe om die termiese uitsetting van die onderdeel gelyk te maak tydens werking.