KrAZ-255B - spesifikasies. Kremenchug-motoraanleg

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vorige eeu was in baie opsigte nie die beste tyd in die menslike geskiedenis nie. Daar was oorloë, en die nuutste dodelike siektes, daar was 'n verdeling van lande en die trek van grense … Maar baie goeie dinge het in daardie tyd gebeur. Die meeste wetenskaplike ontdekkings en mees bruikbare uitvindings kan maklik aan laasgenoemde toegeskryf word.

Daarbenewens het die opbloei van tegnologie, wat plaasgevind het tydens die oorgang na 'n post-industriële samelewing, ook die motorbedryf geraak, en in alle lande. Vir Rusland, en destyds nog vir die Sowjetunie, was dit 'n goeie tyd in hierdie historiese aspek. 'n Treffende voorbeeld hiervan is die KrAZ-255B-motor.

Waaroor sal ons praat?

Die onderwerp van gesprek, soos jy reeds uit 'n kort voorwoord verstaan het, sal hierdie spesifieke motor wees.

Hierdie terreinvoertuig is werklik 'n ikoniese ding, kan 'n mens sê, 'n mylpaal vir die hele motorbedryf van die vorige eeu.

Trouens, die KrAZ-motor - "lappetzhnik", soos dit ook deur bestuurders genoem word, was een van die massiefste vragmotors in so 'n uitgestrekte land,soos die USSR aan die einde van die twintigste eeu. As daar foute daarin was, is dit voortdurend deur ingenieurs reggestel. Trouens, hierdie weergawe van die all-terrain voertuig het verskyn. Voorheen is ander modelle vervaardig, maar mettertyd het alles in presies daardie motors verander wat vandag nog op die pad te vinde is, hoewel hulle nie meer in die een-en-twintigste eeu vervaardig word nie.

Legacy

Vir sy tyd was die 214ste model taamlik goed – hy het sy pligte nagekom, en dit het geblyk genoeg te wees. Nietemin, teen die sestigerjare het die tyd nogtans hierdie, ongetwyfeld, 'n puik motor ingehaal. Die behoefte aan modernisering het nie meer net in die verte opgedoem nie, maar het letterlik in die lug gehang.

Hierdie KrAZ-vragmotors het nie veel van mekaar verskil nie. Om eerlik te wees, was dit net moontlik om een model van 'n ander te onderskei deur wye profiel bande. Nietemin, daar was modifikasies, en hulle het die ontwerp van die motor ernstig verander.

Interne inhoud is met 'n orde van grootte verander, anders as die vorige weergawe. So, die KrAZ-255B-motor het die vrag "koning van die paaie" geword. Al die bestuurders het dit erken, al het hulle hom in daaglikse gesprekke niks meer as 'n "lappeteer" genoem nie. Nietemin word selfs veertig jaar oue modelle steeds regdeur die GOS gebruik, en ook in ander lande. Dit spreek net van die hoë kwaliteit van produksie.

Hoofparameters

Kremenchug-motoraanleg het baie sulke motors vervaardig. Almal van hulle is gemaak op die basis van die 214ste model en vir sewentien jaar was hulle toonaangewende in baie nywerhede.

Praat oor toerusting moet met 'n dieselenjin begin. Die ontwerp wat hier gebruik is, word YaMZ-238 genoem. Dit is nogal kragtig, maar terselfdertyd ekonomiese eenheid.

Breedeprofielbande, wat reeds vroeër bespreek is, het oor die algemeen 'n kenmerkende kenmerk van die KrAZ-255B-motor geword.

Dit was hoofsaaklik bedoel vir die vervoer van verskeie goedere.

Boonop het die gemak van ry op rowwe terrein net bygedra tot die moontlikhede. Laasgenoemde is deur baie staatsinstellings gebruik, wat sekere wysigings bestel het, spesiaal opgeskerp vir 'n enkele doel.

Die kajuit, waarmee die model toegerus is, is gemaak op die basis van 'n houtraam wat met plaatmetaal omhul is. Die bril wat gebruik is, was sterk genoeg om hoë druk te weerstaan. Drie mense is vrylik binne geakkommodeer.

KrAZ-255B - enjinspesifikasies

KrAZ kan nogal lank beskryf word. Jy moet begin met presies die ontwerpdetail wat hierdie kolos aan die gang sit.

Natuurlik, dit is die enjin. Maar nie net wat nie, maar V-vormig, met agt silinders. Alles is deur diesel aangedryf, en brandstofverbruik, veral as die grootte van die motor in ag geneem word, was redelik laag. Elkeen van die geïnstalleerde silinders was toegerus met twee kleppe, wat die algehele krag verhoog het.

Laasgenoemde was 'n indrukwekkende syfer van twee honderd en tien perdekrag teen 2100 rpm. Die wringkrag is ook redelik indrukwekkend - 90 kgf / m, met inagneming van een en 'n halfduisend omwentelinge per minuut. Die kompressieverhouding hier is sestien en 'n half, en die verplasing is amper vyftien liter.

hanger

Nie minder belangrike deel van die motor as die enjin nie. KrAZ-255B was toegerus met beide voor- en agtervering.

Hulle is 'n bietjie anders gemaak, wat redelik logies is gegewe die gewig en afmetings waarmee hulle moes werk.

Die voorvering is uitgevoer met behulp van twee longitudinale semi-elliptiese vere. Laasgenoemde was toegerus met 'n bykomende paar dubbelwerkende skokbrekers. Dit wil sê, hulle was tegelyk hidroulies en teleskopies.

Die agtervering was op sy beurt op dieselfde vere as die voorkant gebaseer. Daar is egter 'n verskil, en dit lê in die hele ses straalstawe.

Koppeling en ratkas

Kremenchug Automobielaanleg het 'n koppelaar van dieselfde klas as die enjin gebruik, dit wil sê YaMZ-238. Die ontwerp was gebaseer op twee droë skywe met veelvuldige opgerolde drukvere.

Die ratkas word YaMZ-236N genoem, volgens sy kenmerke is dit as 'n vyfgang- en drierigting aangewys. Die stelsel van konstante versnelling het natuurlik hier gewerk sonder om die eerste en trurat in ag te neem. Dit is ook die moeite werd om afsonderlik kennis te neem van die teenwoordigheid van sinchroniseerders op die oorgange van die tweede na die derde en van die vierde na die vyfde spoed.

Rylyn en oordragkas

Die eerste is ontwerp uit 'n hele vyf kardanskagte. Die meganisme is versterk deur 'n intermediêre ondersteuning. Die hele struktuur was dus sterk genoeg en terselfdertyd maklik om te monteer. Slegs oop tipe skagte is in produksie gebruik.

Die tweede is op sy beurt as meganies en twee-stadium gekenmerk.

Let ook op die teenwoordigheid van 'n middelewenaar vir die agterste bogie. Met behulp van hierdie toestel is die kragaftakker vir die agterste wenas en ander aanhegtings aangeskakel.

Bruge

Drie van hulle is in die ontwerp gebruik. Natuurlik is hulle verenig volgens die hoofbesonderhede. Elkeen van die drie-eenheid was toegerus met sy eie ratkas. Die as-asse was heeltemal afgelaai.

Van al die brûe staan die voorste een uit. Dit is toegerus met 'n bykomende meganisme. Laasgenoemde is 'n skarnier met gelyke hoeksnelhede. Motoriste weet dat hulle wringkrag na die dryfwiele oordra vir verhoogde ratsheid tydens draaie.

Sommige veranderinge is ook aan die ontwerp van die middelste brug aangebring. So, hier is 'n verwerkte area. Dit word gebruik as 'n ondersteuning om die agteras dryfas behoorlik te installeer.

Opsionele toerusting

Benewens al die bogenoemde, is dit nodig om op nog 'n paar onderdele te let. KrAZ-255B kan eenvoudig nie sonder hulle bestaan nie.

In die eerste plek gaan dit oor die enjinvoorverwarmer, sowel as die gesentraliseerde banddrukbeheerstelsel. Vir sekere modifikasies van hierdie all-terrain trok was nog iets ook kenmerkend.aanhangsels, maar dit is nie so belangrik nie.

Dit is ook nodig om veral te let op die bande, wat al meer as een keer vantevore bespreek is. Hul afmetings is baie indrukwekkend - 1300x530x533 mm. Aangesien die ontwerp die gebruik van ses wiele gelyktydig behels, is dit nogal 'n belangrike punt.

Nog een ding om te sê oor batterye. Daar word twee van hulle gelyktydig hier gebruik, wat logies is, gegewe die grootte van die masjien. Die reeks van hierdie toestelle word aangedui deur die merk 6ST-182EM.

Dimensies van KrAZ-255B

Afsonderlik is dit die moeite werd om die afmetings van hierdie groot motor te bespreek. Eintlik is dit 'n taamlik indrukwekkende ontwerp wat in ag geneem moet word beide wanneer jy bestuur en wanneer jy koop.

Die lengte is 'n bietjie meer as agt en 'n half meter. Meer spesifiek, 8 meter en 64,5 sentimeter. Die breedte van die motor is redelik groot - twee meter en driekwart. Hoogte, terloops, is 'n taamlik spesiale meting vir 'n vragmotor, aangesien daar twee verskillende toestande is - die afmetings van die kajuit of die algemene een, saam met die afdak. Hier sal die eerste aanwyser twee meter en vier-en-negentig sentimeter wees, en die tweede onderskeidelik drie meter vyftien sentimeter.

Gegewe die taamlik streng reëls van die pad rakende vragmotors, moet diegene wat KrAZ gaan koop twee keer dink en die dokumentasie noukeurig lees. Sommige paaie sal ontoeganklik word, wat onnodige probleme skep.

Bekende wysigings

Dit is 'n bietjie vroeër bespreek. Baie owerhede het gespesialiseerde motors vir hulself bestelvir jou eie behoeftes. Alhoewel die 255B die bekendste is, is dit ver van die enigste een wat selfs vandag nog op die pad gevind kan word.

Eerstens moet ek sê oor die basiese verbetering van die motor. Dit is gemerk 255B1.

Eintlik was die hele verandering in die remstelsel. Die remaandrywing is apart gemaak, wat vir die aanlegingenieurs 'n goeie idee gelyk het. So was dit regtig. Ná 1979 het die Kremenchug-aanleg presies hulle geproduseer.

KrAZ-modelnommer 255B is ook redelik bekend – dit is 'n vragmotortrekker. Dit was bedoel, soos jy kan raai, om groot vragte in 'n sleepwa te vervoer. Die gewig van laasgenoemde kon ses-en-twintig ton bereik, maar het soms selfs hierdie reeds indrukwekkende syfer oorskry.

KrAZ-255D is nie in massaproduksie geplaas nie. Hierdie is ook 'n vragmotortrekker, net om met 'n spesifieke sleepwa te werk. Die prototipes het die toetse geslaag, maar die werkverrigting het nie die verlangde vlak bereik nie.

Op 'n tyd was KrAZ-255L-vragmotors, dit wil sê houtvragmotors, baie gewild.

Hulle het van ander verskil in die afwesigheid van 'n stelsel om banddruk aan te pas, maar hulle is aangepas om met verskeie sleepwaens te werk deur ontbindings.

Boonop is daar nog 'n wysiging van die stuk, kan 'n mens sê, produksie. 256B1-030, is slegs agtien stukke vervaardig, en dit was bedoel om in die bestralingsbesoedelingsone rondom die Tsjernobil-kernkragsentrale te werk. Vir die vervaardiging gebruik spesifiekmateriale soos lood en kristal. Na afloop van die diens is hulle in bestralingsgrafgronde begrawe.

Gevolgtrekking

'n Paar afskeidswoorde vir die wat sulke karre gaan koop.

Eerstens kan die herstel van KrAZ 'n ware toets vir jou wees. Die feit is dat daar nie soveel nuwe meganismes in werkende toestand is nie. Daarom sal dit baie duur wees om iets te vind. Daarbenewens is die gebruik van plaasvervangers nie baie veilig nie, aangesien hulle vir ander meganismes skerpgemaak word. Die masjien self is meer as 10 jaar gelede gestaak.

Koste

Wat is die prys van die binnelandse motor KrAZ-255B? Hierdie vraag is baie moeilik. Reeksproduksie is redelik lank gelede voltooi, wat beteken dat as jy koop, dan net 'n gebruikte motor. En hier sal alles van die staat afhang. Die aankoop sal jou gemiddeld vyf tot agt duisend dollar kos.

So, ons het uitgevind wat die plaaslike KrAZ-motor tegniese eienskappe, afmetings en prys het.