Bykomende motorverwarmer: toestel, verbinding

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In Rusland word motors deur verskillende mense gekoop - verskillend in status of gemiddelde inkomste. Die motors wat aangebied word, verskil wat gemak en toerusting betref. Maar die Russiese winter is een vir almal. En dikwels kan dit vir motoriste in die koue seisoen redelik koud wees in 'n gesellige motorbinne. Selfs die standaardstoof wat tot die maksimum aangeskakel is, kan nie altyd 'n gemaklike temperatuur skep nie. 'n Bykomende binneverwarmer sal help om hierdie probleem op te los.

Watter take verrig dit?

Nie elke motor word in 'n geslote en verhitte motorhuis gestoor nie. Meer dikwels staan 'n motor bloot op 'n oop parkeerterrein of in die eienaar se erf. Dit is geen geheim dat die metaalliggaam vinnig afkoel nie. Die glas binne is bedek met kondensasie, wat dan in 'n yskors verander. Alle dele van die binnekant van 'n motor wat vir ten minste 'n paar uur op straat staan, insluitend sitplekke, kry 'n temperatuur wat ook buite vas is.

In die oggend probeer die eienaars om 'n gemaklike temperatuur in die kajuit te skep.

Maar eendie verwarmer na oornag parkering is duidelik nie genoeg hiervoor nie. Selfs as jy in 'n koue motor begin ry, sal dit meer as een uur neem totdat die kajuit warm word.

As al die hitte van die begin af weggeneem word vir die verhitting van die lug in die kajuit, dan is daar eenvoudig nie genoeg hitte om die enjin op te warm nie, wat beteken dat die kajuit nie normaalweg sal kan opwarm nie en vinnig. In hierdie situasie sal net 'n bykomende stoof help.

Wanneer 'n bestuurder koud is, kan daar geen sprake van effektiewe bestuur wees nie. Dit is bewys dat wanneer 'n persoon koud is, hy erge stres ervaar en beheer en aandag kan verloor. Dis hoekom bykomende verwarmingstoestelle nodig is.

Tipe bykomende verwarming

Vandag word verskeie tipes van hierdie toerusting vir motoriste aangebied. Al hierdie opsies verskil in die tipe installasie, die hoeveelheid energie wat benodig word, die toestel en die koste.

Die toestelle wat die meeste gebruik word, is vloeistof- en lugtipe.

Verwarmers word ook in outonome stelsels verdeel en aangedryf deur 'n enjin of elektrisiteit.

Bykomende elektriese voertuig-binneverwarmer

Dit is waarskynlik die eenvoudigste groep onder al sulke toestelle. Hierdie toestelle is gekoppel aan die sigaretaansteker-sok, en hierdie element word meer gereeld op die voorpaneel geïnstalleer. Vir 'n bekostigbare prys het jong bestuurders verlief geraak op sulke eenhede. Meer ervare probeer om hierdie toestelle in seldsame gevalle te gebruik - as 'n haardroër om die vensters warm te maak.

Ondervoordele sluit in bekostigbare koste en gemak van installasie. Installasie vereis nie die betrokkenheid van spesialiste nie. Hierdie toerusting word óf deur 'n battery óf deur 'n kragopwekker aangedryf. Die toestel kan onmiddellik gebruik word nadat dit aangeskakel is. Sy diskrete vorm, neutrale voorkoms en dieselfde neutrale kleure sal dit in enige salonne laat pas.

Onder die tekortkominge is daar 'n groot aantal vals produkte op die mark - 'n verdagte goedkoop bykomende binneverwarmer kan eenvoudig gevaarlik wees. As jy dit op volle kapasiteit gebruik, kan jy die battery vinnig leegmaak – dit word nie aanbeveel om die toestel te gebruik as die enjin nie loop nie.

Hierdie groep toerusting kan ook die bedrading in die motor negatief beïnvloed. Daarbenewens argumenteer baie dat elektriese bykomende verwarming nie 'n hoë hitte-uitset het nie.

Elektriese verwarmertoestel

Daar is niks besonders aan die ontwerp nie. Volgens die toestel lyk hierdie produkte soos 'n gewone haardroër. Die temperatuur van die verwarmingselement neem toe (dit is meer dikwels 'n nichroomspoel), en warm lug word deur middel van 'n waaier in die passasierskompartement geblaas. Hulle het dikwels twee bedryfsmodusse – verwarming en ventilasie.

Motoriste word aangeraai om 'n redelik kragtige toestel aan te skaf - die meeste van wat op die mark voorsien word, het 'n krag van 150 watt of meer. Baie mense koop sulke verwarmers, maar hulle is nie baie effektief nie. Hulle kan óf een been óf 'n klein gedeelte van die voorruit in die koue opwarm.

Dit is die beste om so 'n motor-binneverwarmer onder die sitplekke te installeer, en dit nie aan die sigaretaansteker te koppel nie, aangesien jy die lont kan brand, maar direk aan die battery - dit is meer betroubaar. Jy moet egter steeds nie hierdie haardroërs koop nie.

Elektriese verwarmer met keramiekverwarmer

Hierdie toestelle prop in die sigaretaansteker-sok in. Onder die voordele - eenvoudige installasie, doeltreffendheid. Hierdie bykomende binneverwarmer verbrand nie suurstof tydens werking nie. Maklik om aan te sluit en te gebruik.

Outonome verhitting

In die meeste gevalle word hierdie stowe op minibusse, minibusse, bakkies of vragmotors geïnstalleer. Die verwarmer word deur brandstof aangedryf. Die stelsel het 'n aparte onafhanklike ontbrandingskamer en uitlaatpyp.

Installasie van 'n bykomende binneverwarmer is slegs moontlik in die enjinkompartement. Die toestel funksioneer onafhanklik van die enjin, en daarom word dit outonoom genoem.

Onder die positiewe kenmerke kan 'n mens onafhanklikheid van enjinverhitting uitsonder, die moontlikheid om hul binneruim aan te pas, die afwesigheid van onnodige besonderhede in die binneruim, en gereedheid vir werk onmiddellik na aanvang. En anders as haardroërs, is hierdie alleenstaande produkte redelik doeltreffend, gee hitte goed af en het hoë krag.

Maar geen nadele nêrens nie - installasie is baie meer ingewikkeld in vergelyking met die installering van 'n haardroër. As jy hitte in die kajuit wil hê, sal jy 'n bietjie meer vir petrol moet betaal - die toestel verhoog verbruik. Die koste van eienaarskap is hoër asby die haardroër. Wel, boonop maak hierdie bykomende motor-binneverwarmer baie geraas tydens werking.

Wat die toestel betref, dit is 'n metaalsilinder wat die verbrandingskamer en elektronika huisves.

Laaste en beheer die proses. Die stelsel is gekoppel aan die brandstofpomp, toegerus met gekombineerde vlam- en temperatuursensors, beheereenheid, lugblasers.

Bykomende verkoeler

Tussen die groot aantal beskikbare toestelle vir binneverhitting, staan hierdie toestelle ook uit.

Baie bestuurders het die hoë doeltreffendheid van hierdie verwarmer getoets en verklaar. Hierdie motor-binneverwarmer is saam met die standaard stoof aan die standaard verkoelingstelsel gekoppel. Pype word binne-in deurgevoer en dan word die verkoeler en waaier reggemaak.

Onder die voordele is 'n duidelike beginsel van werking, effektiewe verhitting nadat die enjin werkstemperature bereik het. Die toerusting is beskikbaar in enige motorwinkels, en die koste is laer as vir alleenstaande toestelle.

So 'n bykomende motor-binneverwarmer het ook nadele.

Die grootste nadeel is die kompleksiteit van installasie. Die werking hang af van die temperatuur van die enjin, vir groter doeltreffendheid sal die verkoelingstelsel met werkvloeistof aangevul moet word.

Installasie

Eerstens word die torpedo verwyder, die tweede taak is om by die stoof uit te kom. Toeslange en al die ander is van die hoofstelsel ontkoppel. 'n Addisionele heatsink kan in serie gekoppel word.

Jy moet ook 'n tweede pomp installeer. Sy taak is om die sirkulasie van koelmiddel deur die kontoere van die stoof te verhoog en sodoende hitte-oordrag te verhoog. Die pomp word tussen die kraan en die stoofverkoeler geplaas. Die pompknoppie moet op die paneelbord geïnstalleer word. Moet ook nie van die lont vergeet nie.

Watter bykomende motor-binneverwarmer ook al gekies word, dit is nodig om voorbereiding te doen voor installasie. As die motor nie voldoende geïsoleer is nie, sal die meeste van die hitte eenvoudig deur die krake ontsnap.