BMW 850: geskiedenis en beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

BMW 850 is in 1984 ontwikkel om die E24 6-reeks op die vervoerband te vervang. Die motor is die eerste keer in 1989 aan die algemene publiek aangebied en het dieselfde jaar te koop gegaan. Aanvanklik was die gewildheid hoog, maar het geleidelik begin afneem. Produksie het voortgeduur tot 1999, toe die hype bedaar het, en almal wat wou, het reeds hierdie motor gekoop. In net 10 jaar van produksie is 'n bietjie meer as 30 duisend motors vervaardig en verkoop. So 'n klein syfer is hoofsaaklik veroorsaak deur die buitensporige prys van die koepee - van 70 tot 100 duisend dollar. Selfs die begroting 840's het nie die situasie gered nie. Maar in elk geval, die BMW 850 E31 was en bly vandag een van die interessantste en mees omstrede modelle van die BMW-handelsmerk.

In die 850 het BMW probeer om die volle reeks van destyds bestaande tegniese innovasies te beliggaam. Nuwe, destyds multiskakel-agtervering met passiewe stuur-effek, elektroniese petrolpedaal, intrekbare hoofligte, 300 pk V12-enjin. met 'n suksesvolle sesgang-handratkas en 'n klomp gevorderde elektronika. Die E31-bakwerk self is volgens 'n aërodinamiese opset gemaak met 'n sleurkoëffisiënt van slegs 0,29. Die ontwerpers het daarin geslaag om die onmoontlike te bereik: ondanks al sy verskil met ander BMW-motors, het die 850 dit moontlik gemaak om homself uniek in die stroom te identifiseer. Elegante kontoere en 'n dier wat onder hulle uitkyk. 'n Baie mooi motor, wat selfs nou nogal modern lyk. Die salon is gekenmerk deur 'n seldsame luukse vir 'n koepee en is volgens die 2 + 2-skema gemaak. Al hierdie vulsel het die gewig van die motor op 2 ton gebring, wat omtrent 'n halwe ton meer was as wat vir 'n sportmotor toegelaat word.

Die BMW 850 was 'n poging om die sportiewe karakter van 'n koepee met die gerief en funksionaliteit van 'n uitvoerende klas te kombineer. Die poging, hoewel nie suksesvol nie, was beslis getel. Met ander woorde, hy is die vlagskip en BMW se vlagskip, skaars, begeerlik, maar daar is geld om daarsonder te spandeer.

Vir 10 jaar se produksie het 'n hele reeks modelle verskyn:

• 830i en 840Ci is goedkoper modifikasies met onderskeidelik 3 (220 pk) en 4 (280 pk) liter-enjins.
• 850i - die heel eerste model, M70B50-enjin, 5 liter en 300 pk. Toegerus met beide outomatiese 4-spoed en handrat 6-spoed ratkaste.
• 850Ci - nuwe enjin M73B54, 5.4L - 320 pk
• 850CSi - met 'n aangepaste enjin van die 850i, wat die S70B56-merk en die krag van 375 pk ontvang het

Alpina tuning studio was ook betrokke by die saak en het sy eie weergawes van die BMW 850 vervaardig.

Oor die algemeen het die motor, hoewel dit buitengewoon mooi was, nie baie suksesvol en ontydig geblyk te wees nie. Die buitensporige prys en duur diens het die teikengehoor uiters beperk. Iemand wat spoed wou hê, het 'n Ferrari gekoop, gemak - 'n Mercedes, 'n gewone "BMVod" was ook tevrede met gelaaide M-weergawes, en net ware fynproewers van die handelsmerk kon besluit om 'n vlagskip te koop. Die uitbreek van die Golfoorlog het ook bygedra tot die afname in verkope. Toe het brandstofpryse die hoogte in geskiet en die vraag na vraatsugtige en onpraktiese modelle het gedaal.

Hoe dit ook al sy, die BMW 850 was en sal 'n wonderlike motor wees, 'n merkwaardige mylpaal in die geskiedenis van die maatskappy. Vandag wissel pryse daarvoor op Duitse veilings van 5 tot 30 duisend euro, en daar is 'n voldoende reeks aanbiedinge. Dit is waar, die koste van onderhoud is byna kosmies, so die BMW 850 hou steeds die handelsmerk van 'n motor "nie vir almal nie."