IZH-27156: foto, beskrywing, kenmerke en geskiedenis van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die nuutste modelle wat deur binnelandse produksie vervaardig word, is IZH-27156. Hierdie masjien is bekend vir sy ruimheid, betroubaarheid en lae koste. Wat presies het bygedra tot die skepping van so 'n wonderlike nutsvoertuig? Of, met ander woorde, wie het die Izhevsk-motoraanleg gedruk om 'n nuwe produksiemotor vry te stel?

Eerstens het die IZH-maatskappy lankal daarvan gedroom om die bak te verbeter, en wou dit nie net ruimer maak nie (vir die vervoer van meer vrag), maar ook gerieflik vir die vervoer van passasiers. En tweedens, die Matra Rancho-motor, vervaardig deur lede van die renspan, het IZH-ingenieurs gedryf om 'n nuwe motor vry te stel en sodoende nie sy regmatige plek in die buitelandse mark verloor nie.

IZH-27156 outo-legende van die USSR

“Heel”, “skoen” en “pastei” is die tweede name wat die motor onder die mense gekry het. Daar is geen vrae oor die eerste twee name nie, want die bak van hierdie motor lyk regtig soos sommige soorte skoene. Maar wat die "pastei" betref, dit is nie eers 'n naam nie, maar sy roeping, sedert IZH-27156dikwels gebruik as 'n vervoermiddel om groot hoeveelhede verskillende gebak (brood, brood, broodjies, ensovoorts) te vervoer.

Wat anders kan bydra tot die skepping van hierdie motor? Miskien was dit Moskvich-434, wat sedert 1968 vervaardig word. Hierdie klein bussie het baie gemeen met die Moskvich-412, want dit kon nie net twee passasiers dra nie, maar ook 450 kg bykomende vrag. En dit het op sy beurt die landbou-entrepreneurs wat hierdie motor nodig gehad het, baie tevrede gestel. Hierdie motor het veral bakkeryprodukte, sakke aartappels, blomme en vele meer vervoer. Dit was ook gerieflik om verskeie vullis daarop te vervoer, byvoorbeeld die een wat oorbly na die bou van verskeie strukture (sement, sand, klippe, stukke mortel, ens.).

Wysigings

Benewens die standaardmodelle IZH-27156 (van) en IZH-27151 (bakkie), wat voor 1982 vervaardig is, het die motorfabriek verskeie modifikasies vervaardig:

1. IZH-2715-01 - 'n model met 'n geheel-metaal liggaam, wat bedoel was vir die vervoer van groot vrag.
2. IZH-27151-01 - hierdie bakkie is ontwerp met soortgelyke eksterne elemente as 'n bussie.
3. IZH-27156 - hierdie model is ontwerp om ses mense te vervoer.

Dit is opmerklik dat die tegniese eienskappe dieselfde gebly het in alle veranderinge wat IZH-27156 ondergaan het. Slegs die liggaam en eksterne elemente het veranderinge ondergaan.

Reis van die "hakskeen"

Izh-27151(bakkie) het sy aanhangers selfs in die buiteland gevind. Buitelanders het dit 'n nuwe naam gegee - Elite PickUp. Wat was die belangrikste verskille in hierdie motor?

Seker een van sy belangrikste kenmerke was die nuwe langwerpige lyf, wat redelik wye en swaar vragte kon akkommodeer. Hy het ook nuwe vierkantige hoofligte gekry, wat op die eerste IZH-modelle was. Flitsaanwysers en ander elemente van die voorkoms het dieselfde gebly.

Diversiteit in voorkoms

Deur die geskiedenis van IZH-27156 het sy liggaam en ander elemente voortdurend veranderinge ondergaan. Daar is altesaam vier voorkomsopsies, wat ons nou sal bespreek:

1. Aan die kant van die laairuim is daar drie verstewingsribbe, 'n chroombuffer en 'n verkoelerrooster, op een van die agterdeure is daar 'n embleem “IZH 1500 GR”. Die agterbuffer is heeltemal vervang met 'n driestuk-ysterbuis.
2. Die passasiers-en-vrag IZH-27156 het vier verstewingsribbe: drie op die vragkompartement en een op die bak self. Die verkoelerrooster, sowel as die voorste buffer, is in die oorspronklike kleur van die motor geverf. Alle ander elemente is onveranderd.
3. Bygevoeg bykomende verstewiger. Daar is altesaam vyf ribbes: drie op die laairuim en twee op die karbak. Twee “tande” was aan die voorste buffer vasgemaak, en die agterste een was gemaak van twee metaalbuise wat langs die bak geloop het.
4. IZH-27156 het 'n nuwe swart sierrooster, spoeldeurhandvatsels en stempel op die dak van die motor. Die agterste buffer is vervangeen soliede metaalpyp, wat in die middel van die liggaam geleë is.

Spesifikasies IZH-27156

Dit is opmerklik dat die tegniese eienskappe van die motor nie verander is nie. Dit is tyd om die enjinkap oop te maak en die krageenheid na te gaan:

• Die viersilinder-enjin het 67 perdekrag.
• Handratkas - vierspoed.
• Maksimum spoed is 130 km/h.
• Brandstofverbruik was meer as agt liter.
• Die volume van die tenk is 45 liter.
• Kapasiteit vanaf 400 kg.
• Die motor se eie gewig is 1600 kg.

Soos jy uit die spesifikasies kan sien, is hierdie motor nie ontwerp vir vinnig ry nie. In 19 sekondes wen IZH-27156 100 km. Dit is nogal lank, maar as ons oor sy vragvermoë praat, dan het hy op daardie stadium geen gelyke gehad nie. Dit is voortdurend in die landbou gebruik, dit het tot op die rand gelaai en nie tyd gegee om te rus nie.

In die belang van 'n private handelaar

Hierdie kommersiële nutswa het twee vlieë in een klap geslaan:

1. Eksterne en binnelandse mark. Nadat 'n nuwe tipe motor vrygestel is, het die Izhevsk-motoraanleg van baie mededingers totsiens gesê.
2. Belangriker nog, sommige voorskrifte van die ministerie is geïmplementeer, wat die vrystelling van nuwe modelle in 'n sekere volgorde vereis het.

Die Algemene Uitstalling van Landbou het as 'n redelike sterk advertensie gedien, waar al die prestasies ingesamel is. Dit was op hierdie dag dat die IZH-motorfabriek die publiek van 'n prototipe voorsien hetnuwe motor.

Dit is ook opmerklik dat die standaard IZH-27156 met 'n paar wysigings as basis geneem is, so hierdie motor word 'n konsepmotor genoem. Dit is immers nie net 'n nuwe wysiging nie, maar 'n ten volle gevestigde konsep vir die hele land.

In plaas van 'n gevolgtrekking

In hierdie artikel het ons nie net 'n paar foto's van IZH-27156 ondersoek nie, maar ook die geskiedenis, tegniese eienskappe daarvan geleer, en ook verskeie modifikasies bespreek wat die aangebied motor het.

Interessante inligting: destyds van 1982 tot 1997 was modelle met 'n uitgebreide liggaam nie net bedoel vir landelike nywerhede nie, maar ook verskeie reddingsdienste, soos die Ministerie van Noodsituasies en 'n ambulans, het dit gebruik. In die agterkajuit kan jy 'n persoon horisontaal op spesiale intrekbare bankies sit, wat ontwerp is vir gemakliker vervoer van die slagoffer.