Porsche 996: beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Almal is vertroud met die legendariese Porsche 996. Dit is die 911 Porsche, dit is net sy interne benaming. Hierdie model is in die tydperk van 1997 tot 2005 vervaardig, en gedurende hierdie tydperk het sy daarin geslaag om baie motor-entoesiaste se harte te wen. En nou sal ons oor hierdie motor praat, sowel as sy kenmerke.

'n bietjie geskiedenis

Porsche 996 is in 1997 by die Frankfurt-motorskou bekendgestel. Die eerste splinternuwe Porsche in sy lang geskiedenis van 34 jaar, van nuuts af ontwerp.

Die motor het baie meer omgewingsvriendelik, vinniger, ruimer en ekonomies geword as sy voorganger. En die prys het met net 2% gestyg. Die belangrikste is dat die model die kenmerkende kenmerke van die 911 behou het.

Natuurlik het die klank van die enjin glad nie verander nie. Alhoewel die ontwikkelaars lugverkoeling met waterverkoeling vervang het.

Maar die enjin het dieselfde kortslag-“ses” gebly. Alles daarin is dieselfde - 'n uitstekende balans van traagheidskragte, ordentlike enjinbehendigheid by hoë snelhede, die hoeveelheid vibrasie tot die minimum beperk, en ook laagswaartepunt. Selfs die bestaande afstand tussen die silinders het onveranderd gebly.

GT3

Die Porsche 996-platform is gebruik om twee liggewigmotors, die GT en die GT2, te bou. Die GT3 is ook vrygestel, maar daar is besluit om hom van baie toerusting te ontneem om gewig te bespaar. 'n Verstelbare vering en versterkte remme is op hierdie model geïnstalleer, en bykomende verstewingsrame is ook bekendgestel.

Die GT3-weergawe is in twee weergawes vrygestel. Die eerste (Mk. IGT3) vervaardigers het in 1999 onder die aandag van motoriste voorgelê. Sy kenmerk was die superaangejaagde weergawe 3.6L. Die krag van die geïnstalleerde motor was 360 pk. Met. Interessant genoeg is die eenheid ontwikkel vir die 911 GT1.

Die Mk. II GT3-variant is op die tweede generasie van die Porsche 996 gebruik. Die resultaat was 'n opgedateerde, verbeterde aërodinamika, sowel as 'n verhoging tot 380 pk. Met. krag.

Terloops, in 2004 is 'n toets op 'n model met Mk. II GT3 uitgevoer. Van 0 tot 60 mph (sowat 97 km) het dit in 4 sekondes versnel. Die motor het 1.03g (laterale versnelling) behaal, die tweede hoogste algehele ranglys van motors wat ooit geregistreer is.

GT2

Hierdie wysiging moet ook vertel word. Dit het 'n oplossing in die vorm van RWD gebruik. Die ontwikkelaars het die aandrywing as sodanig gemaak om die gewig van die motor te bespaar en kragverlies deur die transmissie te voorkom. Ook in die Porsche 996 (911) het nuwe aërodinamiese elemente bygevoeg. Die 3.6-liter turbo-aangejaagde weergawe is ook gewysig.

Werk aan verbeteringeienskappe is baie gedoen. Die ontwikkelaars het nuwe tussenverkoelers en turbo-aanjaers geïnstalleer, die uitlaat- en inlaatstelsels hersien en die enjinbestuuropsie herprogrammeer.

Daarna het die nuwe Porsche-motor spoed van 0 tot 60 mph selfs vinniger begin optel – in 3,9 sekondes. Topspoed was 319 km/h.

toerusting

Om die kenmerke van die Porsche-996-modelreeks te bestudeer, is dit nodig om aandag aan sy toerusting te gee. Die berugte weergawes was toegerus met groot bande en wiele, standaard liggewig keramiek remme. Die agterste vaste skerms op die GT2 is van koolstofvesel gemaak omdat mededinging reëls oor lugdinamika gehad het.

Boonop was daar geen agtersitplekke en lugversorging nie. Die boks is slegs 6-spoed, meganies aangebied.

Die GT3- en GT2-modelle het 'n aluminiumkrater en lugverkoeling gebruik. Die 996 Carrera het water gebruik, plus 'n stelsel van ses individuele silinders. Die enjin stem baie ooreen met dié wat in die legendariese 24-uur van Le Mans-uithourenwenners Porsche 962- en GT-motors gebruik word.

Padweergawe

In 1997 is die Porsche 996 GT1 aan die wêreld bekendgestel. Vervaardigers so genoem die padweergawe van die ren supermotor. Daar is besluit om die basis van die Porsche 993 GT1 af te neem.

Die liggaam van hierdie model is gemaak van strategiese materiale, waarvan die prys ongeveer 1 000 000 dollar was. Om aan al die vereistes van die renreeks te voldoen, het die maatskappy 30 sulkes geskepmotors. Elke motor, wat op daardie stadium werklik indrukwekkende werkverrigting gehad het, is vir $1 miljoen verkoop.

Porsche 911 Carrera (996)

Hierdie motor "Porsche" word regtig soms op die paaie gesien. Ingesluit in die TOP 10 motors wat ons wêreld verander het, volgens die bekende Forbes-tydskrif. Nie verbasend nie, want hierdie motor is die mees massa-vervaardigde sportmotor.

In die internasionale stemming vir die keuse van die motor van die eeu het hierdie model die 5de plek behaal. In die eerste plek was die Ford Model T, gevolg deur die Mini, Citroën DS en Volkswagen Käfer.

Alle enjins was 6-silinder, petrol. As ons oor die eienskappe praat, kan hulle in die volgende lys onderskei word:

• Carrera: 3,4L, 350L. Met. Versnelling in 4,8 sekondes, topspoed - 289 km/h. Verbruik in die gekombineerde siklus - 9 liter. Verbeterde weergawe - Carrera 4. Kenmerke is soortgelyk.
• Carrera S: 3.8L, 400L. Met. Versnelling in 4,5 sekondes, maksimum - 304 km / h. Verbruik - 9,5 liter. Verbeterde weergawe - Carrera 4S. Kenmerke is soortgelyk.
• Turbo: 3.8L, 520HP Met. Versnelling in 3,4 s, maksimum - 315 km / h. Die Turbo S-weergawe het onderskeidelik 3,2 sekondes en 318 km/h. Verbruik is dieselfde, ongeveer 10 liter.

Op Turbo-weergawes is 'n voorselektiewe robotiese 7-ratkas geïnstalleer. Vir ander Carrera-modelle is meganika ook aangebied.

Resensies

Jy kan nie hierdie onderwerp ignoreer nie. Daar is min resensies oor die Porsche 996, maar dit is steeds. En hier is wat mense wat met hierdie motor bekend is, in hulle sê:

• Die motor is baie gerieflik vir gebruik in stedelike omgewings, daar is geen probleme met lae grondvryhoogte nie. Kuiltjies en knoppe word gevoel, maar sonder ongemak.
• Die sitplekke is ongelooflik gemaklik. Oor die algemeen is daar geen klagtes oor ergonomie, sowel as die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word nie.
• Wanneer die bestuurder binne is, kry hy nie die gevoel dat hulle in 'n klein en lae karretjie sit nie. Genoeg spasie.
• Wanneer jy bestuur, is daar 'n ware eenheid met die motor. Die motor tree op soos die motoris self op 'n spesifieke oomblik gekonfigureer is. Die Porsche 996 is in staat tot beide harde en vinnige versnellings en ontspanne bestuur.
• Die enjin het 'n unieke klank. Kenners beskryf hom as’n volbloed, sappige bariton. Vir baie beteken die klank van die enjin baie, want dit skep 'n bykomende stemming.

As 'n kort beskrywing van die Porsche 996 vereis word, kan dit so gesê word - dit is 'n praktiese en sportmotor vir een of twee mense, wat ongelooflike plesier verskaf om te bestuur en ook ander se aandag trek.

Ry in die winter

Baie mense wonder of so 'n kleurvolle motor die Russiese koue kan hanteer?

Die masjien is beslis nie ontwerp om in ryp toestande te werk nie. Die stabiliseringstelsel flits dikwels selfs met klein versnellings, maar daar is geen probleme nie – alles word betyds reggestel.

As jy intensief die petrol druk, sal die motor langs die trajek begin skuur, selfs al is die spoed hoog. Dit is ongemaklik om die minste te sê.selfs 'n bietjie bang.

Maar, weereens, dit is alles op afskop. In normale bestuursmodus is geen ernstige probleme geïdentifiseer nie. Alhoewel, wanneer die herbou, gepaardgaande met versnelling, die motor amper gly. Dis goed dat daar 'n stabiliseringstelsel en 'n opsie vir doseerdruk is - alles word outomaties aangepas.

Meer probleme is in wedrenne op daardie plekke wat 'n ysbaan het. Die kar “sit” letterlik daarin. En as jy begin uitklim, dan kan dit sywaarts uitvlieg, dit is baie gevaarlik, veral as daar ander karre naby is.

Operasie

Hierbo was iets oor die eienskappe van die Porsche 996 (911). Ek wil jou graag vertel van die sensasies wat die klein eienaars van hierdie motor ervaar van gereelde bestuur. As 'n reël word die aandag gevestig op die volgende nuanses van 'n motor:

• Die gedrag van die motor word teen enige spoed voorspel, wat vertroue gee. Die motor het 'n baie duidelike pedaal-deceleration-verbinding.
• CPP, so te sê, ken sy goed. Die boks is pasgemaak vir hierdie motor. Skakel onmiddellik, hou die momentum. As jy versnelling wil hê, draai dit baie vinnig tot 7 000 rpm.
• Die dinamika is indrukwekkend. Boonop, in die passasiersitplek, druk 'n persoon meer opvallend as agter die stuur. Sommige vergelyk selfs die ervaring met opstyg in 'n Airbus. Versnelling is vurig, voordat dit van vierde na vyfde oorgeskakel word, jaag dit letterlik soos 'n trein. Selfs met 'n afskop, wanneer die spoedmeter 150 km/h is, kan jy die druk voel.
• Die profiel van die sitplekke, selfs sonder om na die uitgesproke laterale ondersteuning te kyk, is baie gemaklik. Die bestuurder word nie moeg nie, selfs op 'n lang reis van baie ure.

Natuurlik is die werklike verbruik van die motor hoër as wat aangedui is. Hier speel die bestuurstyl 'n rol, asook die ouderdom van die motor. Die presiese syfer hang af van die geïnstalleerde enjin, maar ongeveer 15-16 liter in die gekombineerde siklus.

Koste

Om die 911ste (ook bekend as 996ste) Porsche te koop, wat vroeër van 1997 tot 2005 vervaardig is, is nogal werklik. En in goeie toestand.

'n Model met 'n 300-perdekrag 3,4-liter-enjin en beskeie kilometers (tot 130 000 kilometer) in die vroeë jare van produksie sal sowat 1 miljoen roebels kos. Vir 'n "jonger" motor (byvoorbeeld 2004, 2005) sal jy meer moet betaal.

Die duurste opsie is die turbo-weergawe. In goeie toestand sal dit ongeveer drie miljoen roebels kos. Maar 'n motor met 'n 420-perdekrag-enjin kan nie goedkoper wees nie.