Wat is die druk in die enjinverkoelingstelsel?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Gedurende werking, verhit die binnebrandenjin tot 'n hoë temperatuur. Die enjinverkoelingstelsel moet die funksie van hitteverwydering hanteer. Dit is nodig vir die doeltreffende werking van die krageenheid. As daar geen koelmiddelsirkulasie is nie, sal die binnebrandenjin baie vinnig oorverhit met al die gevolge daarvan. Kom ons praat oor wat die druk in die verkoelingstelsel moet wees en hoe om tipiese probleme op jou eie reg te stel.

Kortliks oor die belangrikste dinge

Eerstens moet jy besluit hoekom druk in die verkoelingstelsel is. Dit wil voorkom asof die banale sirkulasie van die koelmiddel genoeg moet wees om hitte te verwyder. Dit was vroeër so toe water in die verkoeler gegooi is. Maar dit was ook normaal om 'n motor langs die pad te ontmoet met stoom wat onder die enjinkap uitkom. Dit het gebeur omdat die watertyd gehad om af te koel, en aangesien sy kookpunt 100 grade is, het dit baie vinnig gekook.

Moderne vriesmiddels, waarvan die meeste op alkohol gebaseer is, kook teen ongeveer 115 grade Celsius. Maar dit is die moeite werd om 'n skoolfisikakursus te onthou, van waar jy kan uitvind dat 'n toename in druk lei tot 'n verskuiwing in die kookpunt van 'n vloeistof. Dit geld ook vir vriesmiddel wat deur ICE-stelsels sirkuleer.

Wat is die normale druk in die enjinverkoelingstelsel?

Hier hang baie af van die ontwerpkenmerke van die motor. Maar gewoonlik is dit 1, 2-1, 4 atm. vir motors. Byvoorbeeld, op die VAZ-2110 kan 1,2 atmosfeer as 'n normale aanwyser beskou word. Die kritieke druk in die stelsel word bereik wanneer die antivriesmiddel verhit word en sy kookpunt bereik. Op hierdie tydstip moet die druk in die stelsel verlig word. Dit word gedoen om nie die verkoeler of enige ander swakste punt te breek nie.

Die uitbreidingstenkdop is verantwoordelik om druk te verlig. Sy toestel is uiters eenvoudig. Daar is 'n metaalkas met twee gate. Binne is daar 'n bal groter in deursnee as die gate. Wanneer dit 'n sekere temperatuur bereik, styg dit. Dit veroorsaak dat lug in die atmosfeer vrygestel word. Op baie motors 1.5 atm. is die druk waarteen die terugstelling plaasvind.

Gaan klepprestasie na

Totdat die antivriesmiddel warm is, maak die bal binne-in die deksel die onderste gaatjie toe terwyl die boonste een oop bly. Dit is nodig vir die vloei van lug uit die atmosfeer en die vinnige verhitting van die koelmiddel. Ek wil daarop let dat dit periodiek nodig is om die werkbaarheid van die deksel na te gaan. Dit gebeur immers dikwels dat sy in een van die posisies wig. As gevolg hiervan word die enjin óf lank warm óf hou nie druk nie.

Om die deksel van die uitbreidingstenk VAZ-2110 na te gaan is uiters eenvoudig. Om dit te doen, skroef dit net af en skud dit. As jy hoor hoe die bal binne-in die kas hang, dan werk die stelsel en is dit nie vasgesteek nie. Oormatige druk in die enjinverkoelingstelsel, soos hierbo genoem, kan tot noodlottige gevolge lei. Daarom, op moderne motors, het die deksel twee kleppe: inlaat en uitlaat. Nou te koop kan jy deksels vind wat teen 'n sekere druk werk. Maar dit word sterk nie aanbeveel om die parameters wat deur die vervaardiger gestel is te verander nie.

Hoë bloeddruk en metodes van stryd

Die verkoelingstelsel is so ontwerp dat dit die dop van die uitbreidingstenk is wat verantwoordelik is vir die druk daarin. Alhoewel daar verskeie ontwerpopsies is. Byvoorbeeld, op sommige Amerikaanse motors dien die uitbreidingstenk as 'n opvangbak, en die pet self is op die verkoeler-tee geïnstalleer. Die essensie van die werk bly egter dieselfde.

Die druk in die verkoelingstelsel van die VAZ-2110-enjin moet in die reeks van 1,2 tot 1,5 atm. wees, terwyl 'n daling of oormaat van hierdie aanwysers reeds as 'n ernstige afwyking beskou kan word. Dikwelsmotoriste word gekonfronteer met verhoogde druk. Die rede sal dieselfde deksel wees, waarvan die klep in die geslote posisie vas is. In hierdie geval sal die stelsel opwarm, die druk sal toeneem en dit sal nie vrygestel word nie. As gevolg hiervan word damp-lugproppe gevorm wat die normale sirkulasie van die koelmiddel deur die stelsel verhoed.

Vervanging van 'n mislukte nodus

'n Verkoelingstelselbedekking kan langer hou as 'n motorenjin, of jy kan 'n nuwe een koop wat defektief sal wees. Dit is moeilik om hier te raai. Maar moet in elk geval nie probeer om dit te herstel nie. Dit kos 'n sent vir die meeste modelle en is nie herstelbaar nie. In die geval van 'n wanfunksie, word dit eenvoudig met 'n nuwe een vervang.

In hierdie geval word dit sterk nie aanbeveel om die vere te verkort deur die oomblik van aandryf van die deksel te verander nie. Baie motoriste doen dit immers, wat in die meeste gevalle tot niks goeds lei nie. Natuurlik, as jy die verkoelingstelsel en die enjin ingestel het, is dit heel moontlik dat jy meer druk in die stelsel of, omgekeerd, minder moet bereik. In ander gevalle is dit die moeite werd om slegs die oorspronklike of 'n waardige analoog met dieselfde parameters te koop. Onthou dat hoë druk in die enjinverkoelingstelsel kan lei tot plaaslike oorverhitting van die binnebrandenjin en mislukking van sekere komponente.

Stelsellekkasie

'n Selfs meer gewilde probleem onder motoriste is die gebrek aan druk. Dit kan gebeur as gevolg van:

• lugklep vas;
• lekkasiesin die verkoelingstelsel.

Gevolglik is dit nie moeilik om die probleem te identifiseer nie. Die eerste stap is om te kyk na die vlak van antivries op 'n koue enjin. As dit nie van reis tot reis verander nie, is daar geen lekkasies in die stelsel nie. Die tweede punt is om die lugklep na 'n nuwe een te verander. Daarna moet die druk normaliseer, en die antivries sal nie oorverhit nie. Heel dikwels lei die verhoogde druk in die enjinverkoelingstelsel daartoe dat dit dan daal. Dit is as gevolg van 'n gedeeltelik ingewigde klep. Hy werk of hy nie. As gevolg hiervan word druk opgebou, wat 'n lek in 'n swak plek kan veroorsaak, en dan lekdigtheid.

Hoe om 'n lekkasie te vind?

Om mee te begin, is dit die moeite werd om met 'n visuele inspeksie te begin. Dit is die moeite werd om onder die motor te kyk, dit is waarskynlik dat daar 'n plas antivriesmiddel onder dit is. Maar selfs hier moet jy verstaan dat 'n gaping dikwels eers verskyn wanneer 'n sekere druk bereik word, so dit sal nie moontlik wees om dit op 'n koue een te vind nie. Daar is egter spesiale toestelle om die stelsel onder druk te plaas, terwyl die enjin koud moet wees om brandwonde te vermy.

As so 'n toestel kan jy 'n konvensionele pomp en drukmeter gebruik. Alles kan in 'n motorhuis gedoen word. Eerstens ontkoppel ons die boonste pyp, geskik vir die uitbreidingstenk. Dit is raadsaam om 'n bout met 'n geskikte deursnee in die gat te plaas. Vervolgens koppel ons 'n pomp met 'n drukmeter aan die mondstuk en bou druk op. By die bereiking van 1,5 atm. die lugklep moet werk. Terselfdertyd soek onslek.

Die nuanses van die verkoelingstelsel

Baie hang ook af van die koelmiddel wat gebruik word. Byvoorbeeld, jy hoef nie eers water in ou motors te gooi nie, dit is beter om goedkoop antivries te koop, daar sal minder probleme wees. Nietemin benodig moderne motors hoë kwaliteit verkoeling. Die vervaardiger in die handleiding dui die aanbevole grade koelmiddel aan. Dit is raadsaam om hierdie wenke te volg en moenie antivriesmiddel verdun as jy nie 'n konsentraat het nie.

Moderne koelmiddels het verskillende dienslewe en kookpunte. Byvoorbeeld, G12 kook later as G11, en G12 ++ het 'n groter hulpbron, maar dit kos ook meer. In elk geval, om te verhoed dat die enjin kook, word dit aanbeveel om slegs hoë kwaliteit koelmiddel in te vul.

Genuine Parts

Baie dikwels word hoë druk in die enjinverkoelingstelsel gevorm as gevolg van 'n wanfunksionering van die lugklep, ons het reeds hiermee gehandel. Nog 'n ding is dat hierdie klep 'n onvoldoende hulpbron het, of selfs 'n nuwe een kan nie werk nie. Dit geld ook vir ander elemente van die verkoelingstelsel, soos 'n termostaat, waterpomp, pype, sensors, verkoelers, ens. Om rustig te slaap, is dit beter om 'n oorspronklike te kry, waarvan die lewensduur dikwels redelik lank is. Natuurlik is sulke onderdele baie keer duurder, maar hulle waarborg byna 100% die korrekte werking van die eenheid as geheel. Die mislukking van so 'n onbeduidende element soos 'n deksel kan immers tot 'n groot opknapping van die enjin lei.

Wat Chinese komponente betref, dit is 'n lotery. Sommige van hulle kan redelik hoë geh alte wees, terwyl ander nie eers 100 kilometer aflê nie. Dit is beter om nie risiko's te neem nie, want die vrek betaal twee keer.

Ernstige gevolge

Ons het reeds oorweeg dat druk in die enjinverkoelingstelsel geskep word. Dis heel normaal. Nog iets is dat daar baie dikwels 'n wanfunksie is wat uiters moeilik is om te bepaal. Byvoorbeeld, vriesmiddel blare, maar daar is geen sigbare lek nie. In hierdie geval is dit heel moontlik dat koelmiddel die krukas binnedring. Dit word aanbeveel om die olievlak gereeld na te gaan. As die koelmiddel regtig in die enjin gaan, sal die vlak styg. Heel waarskynlik dui dit op 'n stukkende silinderkoppakking, wat verander is, wat gelykstaande is aan die opknapping van die krageenheid.

Enige deel het sy eie spesifieke hulpbron, wanneer dit bereik word, is daar geen waarborg dat dit in die toekoms behoorlik sal werk nie. Dit is nie ongewoon dat selfs 'n nuwe uitbreidingstenk se dop nie werk nie. En nou praat ons nie van Chinese dele nie, maar oor die oorspronklike. Ongelukkig is daar geen ontsnapping hieruit nie.

Opsomming

Ons het dus uitgepluis hoekom die druk in die enjinverkoelingstelsel, hoekom dit buitensporig hoog of, omgekeerd, laag kan wees. Daar is dikwels niks ingewikkeld in selfkontrolering nie, hoewel baie van die motor afhang. Byvoorbeeld, dit gebeur dat die koelmiddeltemperatuursensor misluk. Dit kan verkeerde data aan die beheertoestelle gee, en sodoende die bestuurder indwaling. Dit kan beide 'n hoë temperatuur van die krageenheid toon, en, omgekeerd, 'n lae een. Maar dit sal nie beteken dat die stelsel nie behoorlik werk nie.

Enige onklaarrakings in die verkoelingstelsel moet so gou moontlik reggemaak word. Dit is raadsaam om nie die voertuig met 'n vasgesteekte deksel of termostaat te gebruik nie. Inderdaad, vir sommige enjins is oorverhitting dodelik, en opknapping is redelik duur. Oor die algemeen is dit die moeite werd om die koelmiddelvlak in die stelsel gereeld na te gaan, om seker te maak dat daar geen lekkasies of ander defekte is nie. Dit word ook aanbeveel om die verkoelers periodiek van vuilheid skoon te maak, aangesien dit 'n toename in enjintemperatuur kan veroorsaak.