Instandhouding en herstel van die enjinverkoelingstelsel. Soldeer van verkoelers

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die verkoelingstelsel word gebruik om die normale werking van die binnebrandenjin te verseker. Die normale temperatuur tydens operasie is 85-90 grade Celsius. Onderhoud en herstel van die verkoelingstelsel, indien nodig, moet betyds en met hoë geh alte uitgevoer word, aangesien die doeltreffendheid, betroubaarheid en lewensduur van die binnebrandenjin daarvan afhang.

Algemene beskrywing van die stelsel

Om die normale funksionering van die enjin te verseker, is dit nodig dat die verkoelingstelsel die gewenste temperatuur van die vloeistof handhaaf. Die behoefte aan herstel kan ontstaan as die vloeistof in die stelsel in 'n toestand is van konstante en langdurige oorverhitting of, omgekeerd, hipotermie. Daarbenewens is herstel van die verkoelingstelsel ook verpligtend as daar 'n vloeistoflek is, sowel as as daar baie geraas is tydens pompwerking. Kenners beveel aan om die koelmiddelvlak voor elke lang rit na te gaan.

In sommigevoertuie, word die vloeistofvlak op die meter gemerk gemerk MIN. As die pyl onder hierdie waarde daal, moet jy vloeistof byvoeg. Dit is nodig om die vlak in die stelsel met 'n koue enjin na te gaan, dit wil sê voordat u begin. Sommige motors het 'n waarskuwingstelsel wat hierdie aanwyser monitor. In hierdie geval, as die vlak te laag is, sal die bestuurder 'n piep hoor.

Stelselsorg en wat om nie te doen nie

Daar is 'n paar dinge wat streng verbode is om te doen, aangesien dit wanfunksies in die verkoelingstelsel kan veroorsaak.

Eerstens is dit streng verbode om koelmiddel by 'n warm enjin te voeg. Dit is gevaarlik omdat daar krake in die verkoelingmantel van die silinderblok kan voorkom. As dit gebeur, kan herstel van die verkoelingstelsel nie vermy word nie.

Tweedens is dit verbode om die enjin te begin en kortstondig te laat loop nadat die antivries of antivries uit die stelsel gedreineer is. Dit is gevaarlik omdat die O-ringe van die silindervoeringe vernietig kan word.

Dit is die moeite werd om nog een klein feit te weet - gereelde waterveranderings in die stelsel lei tot versnelde korrosie, sowel as skaalvorming.

Diagnose en herstel van die verkoelingstelsel kan in sommige gevalle onafhanklik uitgevoer word. Byvoorbeeld, in die somer is dit belangrik om die kern van die verkoeler skoon te hou. As verstopping van hierdie area opgemerk word, moet dit met 'n straal water of saamgeperste lug skoongemaak word. Die werkende straal moet vanaf die waaierkant na die kern gerig word. As in die stelselskaal, roes of ander neerslae verskyn, dit moet gewas word.

Om herstel van die verkoelingstelsel te vermy, moet seisoenale instandhouding uitgevoer word. Wanneer die enjin vir die winter voorberei word, is dit nodig om die digtheid van die koelmiddel in die stelsel na te gaan met 'n instrument soos 'n digtheidsmeter. Dit is nodig om die vloeistof self baie versigtig te kies, want as dit onsuiwerhede van petroleumprodukte bevat of dit van ander bronne af kom, sal al die vloeistof tydens verhitting begin skuim. Dit sal veroorsaak dat die enjin oorverhit, sowel as lekkasie van die stof deur die uitbreidingstenk of die verkoeler self. Dikwels word antivries A-40 of A-65 in motors gegooi. Die kristallisasietemperatuur is onderskeidelik -40 en -65 grade Celsius, en die kookpunt is ongeveer 108 grade. Water moet ook in die vloeistofverkoelingstelsel teenwoordig wees. Sy kookpunt is egter baie laer, en wanneer die enjin loop, begin dit na 'n sekere tyd heeltemal verdamp. Dit volg dat, as 'n voorkomende maatreël, 'n klein hoeveelheid gedistilleerde water soms by die stelsel gevoeg moet word.

Gaan tans stelselstatus na

As ons praat oor die nagaan van die tegniese toestand van hierdie stelsel, dan lê dit in die feit dat dit nodig is om die kwaliteit van sy digtheid en hittebalans te bepaal. Dit is moontlik om 'n gevolgtrekking oor die digtheid te maak nadat 'n volledige inspeksie van alle meganiese onderdele uitgevoer is. Jy moet seker maak dat daar geen lekkasies is met die enjin aan die gang en met die enjin af nie. Daarbenewens is dit belangrik om die tempo van afname van die stof vanaf die uitbreidingstenk te monitor tydens die werking van die binnebrandenjin.

Wat die hittebalans betref, is dit moontlik om gevolgtrekkings oor die normale werking daarvan te maak gebaseer op faktore soos die enjinopwarmtempo, asook die handhawing van die nominale werkstemperatuur tydens die werking van die binnebrandenjin. Herstel van die verkoelingstelsel is nie nodig as volledige digheid verseker word nie, en die enjintemperatuur tussen 80 en 95 grade Celsius is teen 'n voertuigspoed van 80-90 km/h.

Vloeistoflekkasie en druktoetsmetode

Soms gebeur dit ook dat lekkasie van vries- of vriesmiddel kan voorkom as gevolg van die feit dat die slange van hierdie stelsel nie styf met toebehore en spuitpunte verbind is nie, stopbusseëls verslete is, krake in tenks voorkom, ens.

Daar is 'n goeie manier wat kan help om die algemene toestand van die vloeistofverkoelingstelsel na te gaan, en ook uit te vind of daar 'n lek van die stof is. Om dit te doen, gebruik die metode suksesvol deur druk te gebruik. Om dit te doen, moet jy 'n klein hoeveelheid lug onder druk aan die nek van die verkoeler of tenk verskaf. As daar los verbindings op enige plekke is, sal vloeistof daardeur begin vloei. Soms gebeur dit dat 'n lek voorkom, maar die digtheid van die stelsel word nagegaan en dit is in orde. In hierdie geval lê die probleem gewoonlik in die verkeerde werking van die verkoelerklep. As dit gebeur, is dit belangrik om die toestand van hierdie deel na te gaan, en u moet ook die druk meet wat nodig is om dit oop te maak. Die normale aanwyser word altyd in die tegniese paspoort vir die motor aangedui. As daar 'n parameterafwyking is, dandie verkoeler moet herstel word.

Elektrolise van aluminiumonderdele

Dit is die moeite werd om so 'n probleem soos elektrolise te oorweeg, wat plaasvind as die motor se verkoeler van aluminium gemaak is, en die stelsel het ook 'n temperatuursensor om die waaier aan te skakel. Elektrolise self is 'n ontbindingsreaksie van chemikalieë wat plaasvind wanneer 'n elektriese stroom daardeur gaan.

Daar is verskeie tekens wat hierdie probleem aandui:

• radiatorpyp verstop;
• wit deklaag verskyn rondom lekkende plekke;
• 'n groen laag verskyn naby die termiese skakelaar vir die waaier.

As hierdie tekortkominge voorkom, is dit nodig om al die elektriese verbindings van die toestelle in die stelsel na te gaan. As dit nie gedoen word nie, sal jy na 'n rukkie die verkoeler moet herstel, aangesien dit sal misluk. Dit is die moeite werd om by te voeg dat dit vir aluminiumtoebehore beter is om nie water as 'n koelmiddel te gebruik nie. Dit beïnvloed aluminium nadelig, wat korrosie in die buise van die stelsel veroorsaak.

Foutiewe verkoeler en tenk, hoe om dit reg te maak

Moontlike wanfunksies van die verkoeler:

• meganiese skade op tenks, wat uitgedruk word in die vorm van krake, duike of gate;
• raamplate kan kraak of breek;
• as die verkoeler gesoldeer is, dan op hierdie plekkedaar kan vloeistoflekkasies wees;
• verkoelingsplate of -buise kan beskadig word;
• Stelsel kan verstop raak as gevolg van dopluis of insekte.

Herstel van die outomatiese verkoelingstelsel in die geval van skaal of besoedeling van die verkoeler begin met wat nodig is met behulp van 'n spesiale installasie en verhitte wasvloeistof tot 'n temperatuur van 70-85 grade Celsius om die stelsel skoon te maak. Was word met gewone water uitgevoer. Om ontslae te raak van so 'n probleem soos vassteekende insekte, moet jy 'n spesiale oplosmiddel gebruik. Dit word op die oppervlak van die element aangebring en dan eenvoudig met water afgewas.

Wat die herstel van vate betref, is alles ietwat meer ingewikkeld. Byvoorbeeld, as 'n duik op 'n kopertenk verskyn, kan dit met 'n hamer uitgeskakel word. Eerstens moet jy die deel op 'n houtvoering lê. As daar krake is, maar hulle is nie te groot in grootte nie, kan hulle eenvoudig met soldeersel gevul word. As daar skade aan die boonste of onderste uitbreidingselement van die stelsel is, word dit gewoonlik herstel deur pleisters te installeer. Om 'n pleister in die binnebrandenjinverkoelingstelsel te installeer, moet jy beide die skadeplek en die pleister skoonmaak, hulle word geblik en dan aan mekaar gesoldeer. Soms gebeur dit dat daar skade aan die buise is en dit is nie moontlik om 'n pleister te installeer nie. In sulke gevalle kan die probleem opgelos word deur dit aan albei kante te soldeer. Op hierdie manier word dit egter toegelaat om slegs drie stukke vir een verkoeler te soldeer. Indien buite werkingmeer as 3 buise, dan moet hulle óf met nuwes vervang word, óf die verkoeler moet heeltemal verander word. Indien skade op die verkoelermonteringsplate voorkom, kan dit herstel word deur gastipe sweiswerk te gebruik.

Radiatorlekprobleem

Soms gebeur dit dat vloeistof lek, maar alle o-ringe, lasse en ander elemente is stewig vasgemaak. In hierdie geval moet u die verkoeler self nagaan. Herstel van die motor se verkoelingstelsel in hierdie geval is om die lekkasie te identifiseer en reg te maak.

Om die lekkasie te identifiseer, moet jy die verkoeler met water vul, al die pype toemaak met spesiale proppe, waarna lug deur die oop pyp voorsien word teen 'n druk van 1 kgf / cm. Op die plek waar water verskyn en daar 'n vloeistoflek is. Dikwels gebeur dit dat toegang tot die verkoeler baie beperk is, en dit is nogal moeilik om na te gaan. Om hierdie probleem op te los, sal jy die onderdeel uit die motor moet verwyder.

• Om mee te begin, word die koelmiddel heeltemal uit die verkoeler en enjin in 'n houer gedreineer.
• Volgende moet jy al die elektriese drade ontkoppel wat na beide die waaier en die sensor gaan om dit aan te skakel.
• Daarna word alle oorblywende slange van die verkoeler en van die uitbreidingstenk ontkoppel.
• Gevolg deur 'n taamlik moeilike stadium, waarop jy die omhulselgidse moet verwyder. Daar is vier van hulle - bo, onder, regs en links. Om die boonste berg te verwyder, moet jy die verkoeler uit die spesiale groewe verwyder om dit van regs te skeiklem, jy moet dit ontkoppel van drie monterings, aan die linkerkant van nog twee. Die onderste omhulsel word direk aan die verkoeler vasgemaak met drie boute wat losgeskroef sal moet word.
• Daarna moet die elektriese waaier van die verkoeler verwyder word sonder om dit van die omhulsel self te ontkoppel.
• Op hierdie tydstip sal die verkoeler slegs vasgehou word deur boute wat aan die onderbeugel vasgeskroef is, hulle moet losgeskroef en die deel verwyder word.
• Die laaste stap is om die uitbreidingstenk te verwyder, waarvoor jy nog een bout moet uitskroef.

Herstel van verwyderde deel

Sodra die gewenste deel van die masjien verwyder is, kan jy dieselfde prosedure gebruik as wat vroeër beskryf is om die lekkasie op te spoor. Jy kan die ander kant toe gaan en die verkoeler in 'n bad vol water plaas. Lugborrels sal die ligging van die ineenstorting aandui. Hier moet jy egter 'n baie belangrike ding weet. Sonder koelmiddel binne, moet die verkoeler nie langer as twee dae buite gestoor word nie, anders sal daar 'n groot risiko wees dat korrosie versprei. Om dit te vermy, kan jy al die gate met proppe toemaak of dit vul met koelmiddel wat vroeër gedreineer is.

As daar, nadat die element verwyder is, gevind word dat dit bedek is met skubbe of olie, en daar is roes aan die buitekant, dan moet dit met saamgeperste lug uitgeblaas word. Daarbenewens kan dit met water gewas word, en die lugkanale kan skoongemaak word met houtstutte, maar baie versigtig. Om gate in die verkoeler, waaruit die stof vloei, uit te skakel, gebruik epoksiedom. Belangrik om te onthou,dat dit giftig is, en dan moet jy sorg vir die middel van beskerming. Jy kan dit met 'n spatel aanwend, en bo-op die toegepaste laag moet jy 'n strook stof lê, wat ook met hierdie samestelling versadig sal wees. Om dit baie geriefliker te maak om die stof te lê, gebruik pincet.

Koelmiddelpomp

In die vloeistofverkoelingstelsel is daar 'n pomp wat hierdie einste vloeistof pomp. Natuurlik kan dit, soos enige ander meganiese deel, breek. Onder die pompfoute is:

• draerdrag;
• lemvervorming;
• waaier wat kraak;
• vloeistoflek deur die stuwer seël.

As die olieseël onklaar geraak het of die laer beskadig is, moet jy die verkoelingstelselpomp herstel. Dit begin met die feit dat jy die toestel uit die motor moet verwyder en uitmekaar haal. As ernstige slytasie die oorsaak van die ineenstorting geword het, word die laers van die roller af gedruk en die dele word in petrol gewas. Die enigste uitsonderings is die seëlwassers en die stopbus. Dit is ook nodig om die oppervlak van die eindvlak van die behuisingshuls na te gaan. Dit moet heeltemal glad wees, sonder enige slaggate of ander skade. As dit nie die geval is nie, moet die deklaag geskuur word. Vervolgens moet jy voortgaan om ander dele van die roller te inspekteer. As die lekkasie voorkom as gevolg van slytasie van die manchetten, moet hulle verander word. Die laers en hul seëls moet geïnspekteer word, en ook met nuwes vervang word as die oues beskadig is.

Radiatorsoldeer en lugverkoeling

Daar is 'n manier wat kan help om mikrokrake en gate uit te skakel. Soldeer van verkoelers word oorweegeen van die beste herstelwerk. Jy kan selfs hierdie werk met jou eie hande doen. By soldering is dit baie belangrik dat die soldeersel so styf as moontlik aan die metaalbasis van die verkoeler pas. Byvoorbeeld, om 'n koper verkoeler suksesvol te soldeer, sal jy die volgende toerusting benodig:

• elektriese soldeerbout met genoeg krag;
• suur vir werk;
• tinbasis soldeersel;
• toestelle waarmee dit moontlik sal wees om meganiese skoonmaak van die oppervlak uit te voer voordat werk begin word.

Al die regte plekke sal skoongemaak moet word tot 'n metaalglans. Daarna moet jy oppervlakbehandeling met vloed (suur) begin. Die soldeerbout moet goed geblik wees en die plek wat gesoldeer word moet goed opgewarm wees. Daarna word die soldeersel eweredig oor die oppervlak versprei sodat dit al die krake vul. Dit is hoe herstelwerk gemaak word deur soldering.

Afsonderlik is dit die moeite werd om die lugverkoelingstelsel van die enjin te noem. Dit maak nie sin om die herstel daarvan te oorweeg nie, aangesien dit nie op motors geïnstalleer is nie. Daar is verskeie redes waarom dit so is. Eerstens is daar geen manier om die temperatuurregime te reguleer nie, en tweedens, terwyl die motor gestop word met die enjin aan, sal die aankomende lugvloei verminder, wat sal lei tot vinnige oorverhitting en die onvermoë om die passasierskompartement te verhit. Dit alles het gelei tot die uitsluiting van die installering van 'n lugverkoelingstelsel.

Wat die koste van die herstel van die verkoelingstelsel betref, dit hang natuurlik sterk af van die fabrikaat van die motor en die erns van die probleem. Meestal is die goedkoopste prosedures diagnostiek envervanging van die temperatuursensor (ongeveer 500 roebels elk). Die werking van die vervanging van die verkoeler word as die duurste beskou, veral as jy die torpedo in die kajuit moet verwyder. Die minimum koste is 6500 roebels.