Peugeot 406-motor: eienaarresensies, kenmerke en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Franse motors is nie baie gewild in Rusland nie. Die enigste uitsondering is die Renault-handelsmerk. Maar nietemin het die Franse nog 'n motor wat wêreldwyd bekend geword het. Dit is Peugeot 406 - die bekende "Peugeot" uit die fliek "Taxi". Byna almal ken hierdie motor. Maar is dit die moeite werd om so 'n motor te koop, en wat verteenwoordig dit? Peugeot 406 eienaar resensies en resensie - later in ons artikel.

Beskrywing

Die Peugeot 406 is 'n Franse voorwielaangedrewe D-klas motor, massavervaardig tussen 1995 en 2004. Vir die hele tyd van produksie het die motor een herstilering ondergaan. Dit is ook opmerklik dat die model in drie liggame vervaardig is:

• Sedan.
• Universal.
• Coupe.

Hierdie motor het die opvolger van die verouderde 405ste model geword. Terloops, die stasiewa-weergawe is in die 96ste jaar bekendgestel. En die eerste koepee wasaangebied in 1997.

Ontwerp

Die ontwerp van hierdie motor is deur die Italianers van die Pininfarina-ateljee ontwikkel. Daar moet erken word dat die voorkoms van die motor tot vandag toe relevant is. Die kar lyk nie oud of vervelig na so 'n lang tyd nie. Die liggaam het gebalanseerde lyne en vorms. Let ook op dat die ontwerp van die sedan en koepee verskillend was. Hieronder is 'n foto van die Peugeot 406 Coupe.

Resensies let daarop dat hierdie motor selfs meer opvallend is. Onder die spesiale verskille is dit opmerklik die optiese, buffer en sierrooster. Die liggaam het meer vaartbelyn geword. Die koepee in helder kleure lyk veral indrukwekkend. Soos opgemerk deur die resensies, is die Peugeot 406 koepee perfek ingestel. Eienaars installeer verskeie bakwerkstelle en wye wiele (soms met negatiewe ronding).

Liggaam en korrosie

Hulle sê die bak op die Peugeot is gegalvaniseer, maar die tyd het die waarheid gewys. Volgens resensies roes die Peugeot 406 1998 na 20 jaar ernstig, soos die BMW en Mercedes van daardie jare. Die onderkant vrot veral dikwels, so jy moet dit noukeurig ondersoek voordat jy koop. Die korrosiesentrums is 'n ernstige rede om met die verkoper te beding. Terloops, sommige modelle kan glad nie oorgeverf word omdat hulle in 'n ongeluk betrokke was nie, maar as gevolg van pogings om roes en talle skyfies uit te skakel. Ons merk ook op dat die koepee-bak die minste roes (aangesien dit minder gereeld in die winter gebruik word).

Dimensies, klaring

Dimensies kan verskil na gelang van bakwerk. Maar ek moet sê dat die grootte van die wielbasis en hoogte altyd dieselfde is - 2,7en 1,4 meter onderskeidelik.

Die Peugeot-sedan is 4,56 meter lank en 1,76 meter breed. Die stasiewa is effens groter. Dit is 4,74 meter lank en 1,76 meter breed. Die koepee is korter as die stasiewa, maar groter as die sedan. Dit is 4,62 meter lank en 1,78 meter breed.

Wat die grondvryhoogte betref, dit is redelik stewig (met die uitsondering van die koepee-weergawe). Dus, die speling is 17 sentimeter. Dit is genoeg om op nie die mees ideale paaie te ry nie, waarvan daar die meeste in ons land is. Hoë grondvryhoogte is 'n ernstige voordeel van die Peugeot 406, volgens baie motoreienaars.

Salon

Resensies sê die Peugeot 406 het 'n minder vervelige binneruim as Duitse motors uit dieselfde tydperk.

Vir die bestuurder is daar 'n vierspeek-stuurwiel met die vermoë om te verstel en gemaklike sitplekke met sy- en lendesteun. Die instrumentpaneel is pyl. Op die middelkonsole is daar 'n paar luggate, 'n boordrekenaar, 'n radiobandopnemer en 'n klimaatbeheereenheid. Alle kontroles is binne maklike bereik.

Boonop is die motor goed toegerus. Op versoek van die koper kan die motor kom met:

• vier kussings;
• krag en geheue sitplekke;
• leer binneruim (aangebied in drie kleure);
• termiese voorruit;
• elektriese sondak;
• aanpasbare kragstuur;
• navigasiestelsel;
• reën- en ligsensors;
• aan boordrekenaar;
• klimaatbeheer;
• CD-wisselaar;
• outo-verdoof binnespieël.

Op die pad is die motor baie gemakliker as moderne begrotingsmotors. Peugeot is ideaal vir lang reise. Geraasisolasie is nie sleg nie, ergonomie is op die top - resensies sê. Maar wanneer jy koop, is dit die moeite werd om die diensbaarheid van die lugversorger na te gaan. As dit nie werk nie, is dit ook nog 'n rede om die prys te verlaag wanneer jy koop.

Spesifikasies

'n Groot aantal enjins is vir hierdie motor voorsien. Die swakste in die lyn van petrol is 'n viersilinder in-lyn 1.6-liter eenheid. Terloops, dit is ook op die Peugeot van die vorige model geïnstalleer. Die maksimum krag van hierdie binnebrandenjin is 88 perdekrag. Dit is in 1999 gestaak.

Volgende op die lys is 'n 1,8-liter agtklep-eenheid. Sy krag is 90 kragte. Na herstilering het 'n 16-klep-weergawe met 'n kapasiteit van 116 kragte verskyn. Volgens resensies het die Peugeot 406 2000 met 'n agtklep-eenheid nie hidrouliese hysers gehad nie, en daarom moes die eienaars die gapings op hul eie stel. Daarom is dit beter om net 'n 16-klep-enjin te neem.

'n Tweeliter-enjin met natuurlike aspirasie is ook voorsien. Sy krag is 132 kragte. Na herstilering het hy 136 kragte begin uitdeel. 'n Seldsame voorbeeld is 'n turbo-aangejaagde tweeliter-enjin met 147 perdekrag.

Nog 'n petrolenjin in die reeks is die 2.2-liter-eenheid met natuurlike aspirasie met balansasse. Die vlagskip is die sessilinderV-vormige enjin met 190 perdekrag. Die werkvolume is 2,9 liter. Dit is hoofsaaklik op die Peugeot 406-koepee geïnstalleer. Resensies van eienaars sê dat met hierdie enjin die motor uitstekende dinamika gehad het. Versnelling na honderde neem slegs 8,1 sekondes. En die maksimum spoed is 240 kilometer per uur. Terloops, na herstilering het die Franse die krag tot 207 perde verhoog.

Dieselenjins kan hoofsaaklik in Wes-Europese kopieë gevind word. In Rusland het hulle 'n bietjie wortel geskiet. Die gewildste is die turbodiesel-viersilinderenjins van die XUD-reeks. Met 'n werkvolume van 1,9 en 2,1 liter ontwikkel hulle onderskeidelik 90 en 110 kragte. 'N Bietjie later is hierdie reeks vervang deur 'n ander - Hdi. So, die basis hier was 'n twee-liter enjin met 'n kapasiteit van 90 perdekrag. En die tweede motor het 133 kragte ontwikkel met 'n volume van 2,2 liter.

Watter soort motor raai motoreienaars aan om die resensies in te neem? Peugeot 406 met 'n 2 liter-enjin (petrol) is die beste opsie. Dié enjin is nie so swak soos’n 1,8 liter nie en is ook goedkoop om in stand te hou. Wat verbruik betref, spandeer dit relatief min - sowat 8 liter op die snelweg en 10 liter in die stad. Wel, vir liefhebbers van spaargeld, kan jy dit oorweeg om 'n Peugeot 406 1.8 te koop. Resensies beveel nie aan om 'n diesel te neem nie. Alhoewel dit ekonomies is, is dit baie moeilik om te herstel. Nie elke diens neem hul diens aan nie.

Soos opgemerk deur resensies, is Peugeot 406 2002 (petrol) baie makliker om te onderhou. Van vervanging tot vervangingjy benodig 5 liter olie. As die ringe nie "moeg" is nie, is dit nie nodig om dit tydens operasie by te voeg nie. Die lugfilter word elke 15 duisend kilometer verander. Onder die foute in die motor is dit opmerklik, miskien, die lugpyp. Hierdie ICE het geen ooglopende sere nie.

Onderstel

Met die eerste oogopslag is die ontwerp van die vering eenvoudig. Voor - klassieke "McPherson", agter - multi-skakel. Maar dit is opmerklik dat die motor goeie hantering het. Op sommige weergawes kon die agterwiele stuur. Die motor het dus letterlik in die draai vasgeskroef, en dit sonder enige rolle. Die motor tree voorspelbaar op teen hoë spoed.

Meer oor opskortingsprobleme

Die mees algemene probleem het betrekking op die SHRUS. Dit kan afgesny word. Voorheen kan jy 'n kenmerkende klik hoor. Jy moet kyk na die toestand van die helmknoppe.

Wat die oorblywende elemente betref, hang hul hulpbron direk af van die kwaliteit van onderdele en die toestand van die padoppervlak. Kogellaers word gemiddeld na 90 duisend km onbruikbaar. Die voorste vering arms dien van 70 tot 100 duisend. Agter drywende stil blokke dien 'n bietjie langer - ongeveer 140 duisend kilometer.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat Peugeot 406 resensies en spesifikasies het. Oor die algemeen is dit 'n goeie motor wat met 'n stylvolle voorkoms spog en nie die swakste enjins nie (selfs met 1,8 tel die motor 'n honderdtal in 11,5 sekondes op). Iemand skrik vir die lae likiditeit van Peugeot op die mark, ander is bang vir korrosie. MaarEk moet sê dat hierdie motor nie so duur sal wees om in stand te hou as mededingers van Mercedes en BMW van dieselfde jare nie. En wat gemak en vlak van toerusting betref, is dit geensins minderwaardig as Duitse eweknieë nie.