2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die VAZ-2108 passasiersmotor het aan die einde van 1984 te koop gegaan. Die motor was die basismodel vir 'n hele familie van voorwielaangedrewe motors onder die algemene naam Lada-Sputnik. Die ontwerp was revolusionêr vir die motorbedryf van die USSR.
Algemene inligting
Enjins van die VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) en 21083 (1500 cc) modelle is spesiaal vir die nuwe gesin ontwikkel. Die eerste jare van die motor was toegerus met enjins met 'n enjinkapasiteit van 1100 en 1300 kubieke meter. sien die eerste 54-perdekrag weergawe is uitgevoer, binne die USSR is sulke motors byna nooit verkoop nie. Die meeste motors vir die binnelandse mark was toegerus met 'n 64-perdekrag-enjin.
Alle enjins van die gesin het 'n hoë mate van eenwording. Die verskille is slegs in silinderblokke (drie tipes, het verskillende blokdiameters en hoogtes), blokkoppe (twee tipes, met verskillende deursnee van gaskanale), suiers (twee tipes, deursnee 82 en 76 mm) en krukasse (twee tipes, knieë onder verskillende suierslag).
Die ontwikkeling van die kragtigste 72-perdekrag-weergawe van die 21083-enjin het vir etlike jare gesloer. Maar dit was hierdie weergawe wat bestem was om 'n langlewer te word en om in 'n gemoderniseerde vorm op die vervoerband na die hede uit te hou. Die 87-perdekrag-enjin met 'n silinderkapasiteit van 1,6 liter, wat wyd gebruik word op die produkte van die Volga-motoraanleg, is geskep op die basis van die enjin 21083.
Ontwerpkenmerke
Die enjin met die maksimum verplasing is aan 'n wye gehoor aangebied tydens die aanbieding van die vyfdeur-luikrug VAZ-21093 in 1987. Aangesien die motor as duurder en gesogter geposisioneer is, was die kragtigste enjin 21083 veronderstel om die basis een te word, maar om verskeie redes is die ontwikkeling van reeksproduksie van die enjin vertraag. Die eerste VAZ-21093-motors het in 1988 te koop gegaan en was toegerus met nog 'n nuwigheid vir VAZ - 'n vyfgangratkas.
Die algehele lengte van die 21083-enjin is so kort as moontlik, wat bepaal word deur die dwarsrangskikking van die krageenheid onder die enjinkap. Een van die belangrikste voorwaardes in die ontwikkeling van die motor was brandstofdoeltreffendheid, vermindering van uitstoot van skadelike stowwe en vermindering in die gewig van die motor. Die gewig van die enjin is tot 95 kg verminder.
Silinderblok
Die enjinblok 21083 is van gietyster gemaak en het 'n silinderdeursnee van 82 mm. By die fabriek is die onderdeel in 'n kenmerkende blou kleur geverf. Die ontwerp van die blok laat boring en slyp van silinderspieëls toe om afmetings te herstel. Binne die liggaam van die blok is lyne gemaak om smeermiddel aan die laers van die krukas en nokas te verskaf.
'n Oliefilter en 'n krukas-uitlaatpyppasstuk is op die silinderblok geïnstalleer. Die passtuk het plek vir 'n opsionele olievlaksensor. Op die blok is daar getye om die kragopwekker en die voorste enjinmontering te monteer. Aan die agterkant van die blok is die koppelaarhuis vas.
Vir eenvormige verkoeling word die koelmiddelkanaal oor die hele hoogte van die silinder gemaak. Daar is geen vloeistofvloei tussen die silinders nie. Hierdie kanale is direk gekoppel aan die sentrifugale pomp wat aan die voorkant van die eenheid gemonteer is. Die boonste gedeelte van die kanale is oop en sluit aan by soortgelyke kanale in die blokkop.
Suiergroep en tydsberekening
Die enjin is voltooi met aluminium suiers met spesiale uitsparings vir klepplate. In die geval van 'n gebreekte klepband het die suiers nie getref nie. Die krukas van motors 2108 en 21083 is identies. Die krukas draers op die eerste reeks van die motor was simmetries en verwisselbaar. Maar sedert 1988 het die onderste laers nie 'n oliegroef nie.
Die suier is ontwerp met 'n spesiale staalplaat wat in die suierliggaam bo die pengat gegiet is. Hierdie plaat het dit moontlik gemaak om die termiese vervorming van die suier te verminder en sy wig te vermy. Die suier het drie ringe – twee kompressie en een olieskraper. Die boonste ring het die swaarste diens en is spesiaal gevorm en verchroom. Die verbindingstawe op alle Lada-Sputnik-enjins is dieselfde.
Nokas geïnstalleerin die kop van die blok en word van die krukas aangedryf deur 'n bandaandrywing. Die kop van die enjin 21083 het kanale vir die toevoer van die werkmengsel wat met 2 mm verhoog is. Die 1,5 liter-enjin het oorgroot inlaatkleppe en oorgroot koppakkings.
Smeerstelsel
Die enjin is toegerus met 'n gemengde smeerstelsel: sommige van die eenhede word gesmeer deur 'n ratpomp (as laers), en sommige word gesmeer deur swaartekrag en sproei (suiers, silinderspieëls en ander eenhede). Die hoeveelheid olie in die enjin se krukas is 3,5 liter, al die olie word egter nie gedreineer nie en 3-3,2 liter olie is genoeg om te vervang.
Enjinolie 21083 moet hoë smeervermoë hê en die vermoë hê om sy eienskappe vir 'n lang tyd by verskillende temperature te behou. Aanvanklik is minerale olie M6 / 10G of 12G vir die motor aanbeveel.
Tans gebruik eienaars 'n minerale of semi-sintetiese olie met 'n viskositeitsindeks van 5W40 of 10W40. Wanneer ten volle sintetiese olie gebruik word, is daar 'n moontlikheid van lekkasies. Dit is veral algemeen in enjins met hoë kilometers.
Kragstelsel
Die enjinkragstelsel het 'n brandstoftenk, 'n pomp, 'n vergasser en verbindingspype ingesluit. Die kapasiteit van die brandstoftenk op alle Lada-Sputnik-voertuie was 43 liter. Die vergasser van die 21083-enjin is onder lisensie van die Franse maatskappy Solex vervaardig en was redelik betroubaar in werking. Slegs 'n taai ledige klep kan probleme veroorsaak.
Die vervaardiging van motors met so 'n kragstelsel het tot die vroeë 2000's voortgeduur. Die groeiende vereistes vir brandstofverbruik en uitlaatgasskoonheid het egter tot merkbare veranderinge in die kragstelsel gelei. Reeds in 1994 het die eerste kleinskaalse enjins 21083 met 'n inspuiter verskyn. Brandstof-enjins het 'n verminderde krag van tot 70 pk gehad. Met. Gedurende die eerste jare van produksie is die meeste van hierdie masjiene uitgevoer.
Vroeë inspuitingstelsels het Bosch- of GE-komponente gebruik. Toe begin die huishoudelike brandstofinspuitingbeheerstelsel onder die benaming "Januarie" gebruik word.
Gevolgtrekking
Tans het 'n groot aantal motors met die 21083-enjin met verskeie kragstelsels behoue gebly. Motors het 'n voldoende lang hulpbron en hoë onderhoubaarheid. Aangesien AvtoVAZ voortgaan om 8-klep-enjins te vervaardig, is daar geen probleme met onderdele nie.
Aanbeveel:
V8-enjin: kenmerke, foto, diagram, toestel, volume, gewig. Voertuie met V8-enjin
Die V8-enjin het aan die begin van die 20ste eeu verskyn. Hulle het hul hoogtepunt van gewildheid in die 1970's in die Verenigde State bereik. Tans word sulke motors in sport- en luukse motors onder motors gebruik. Hulle het hoë werkverrigting, maar hulle is swaar en duur om te bedryf
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Enjin VAZ-2109. Tuning enjin VAZ-2109
VAZ-2109 is miskien een van die bekendste en mees wydverspreide motors in Rusland. Soos u weet, was die VAZ van die "negende familie" toegerus met drie krageenhede. Elkeen van hulle het verskil in krag en werkvolume. Vandag sal ons kyk hoe die enjin werk (VAZ-2109-21099) en uitvind hoe om dit in te stel
Hoekom word die enjin warm? Oorsake van oorverhitting van die enjin
Met die aanbreek van die somer het baie motoreienaars een van die irriterendste probleme – enjin oorverhit. Boonop is nie die eienaars van binnelandse motors, nóg die eienaars van buitelandse motors hiervan verseker nie. In vandag se artikel sal ons kyk hoekom die enjin baie warm word en hoe jy hierdie probleem kan oplos
Enjin 406 vergasser. Enjin spesifikasies
Motors is as 'n reël toegerus met 'n binnebrandenjin wat op suiers loop. Dit word in twee tipes verdeel: vergasser en inspuiting. Die tegniese eienskappe van die enjin hang direk van hierdie faktor af
