BMW 540i-motor: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

'n Hele rits BMW 5-reeks-modelle en gesig-opknappings is in onlangse jare opgedateer met M Performance-pakkette. Die Beierse vervaardiger het sy aanhangers al lank bederf met interessante variasies van suksesvolle sportmotors, maar in hierdie geval het die transformasie 'n spesiale voorkoms gekry selfs teen die agtergrond van 'n gevestigde strategie. Die BMW 540i M Performance-opdatering is wydverspreid – ver van 'n kosmetiese oplossing wat selfs groot vervaardigers dikwels gebruik om brutale stilering te gee, maar nie meer nie. Die pakket het die parameters van die kragsentrale beïnvloed, wat ook ware aanhangers van sportbestuur sal interesseer.

Reeksoorsig

Die hoogtepunt van die gewildheid van die BMW 5-reeks het in die tweede helfte van die 90's gekom, toe die verouderde bakwerk van die E34 vervang is deur die ingetoë ontwerp van die E39, wat motoriste aanklank gevind het met sy harmonieuse ontwerp en praktiese. Boonop het die nuwigheid’n beduidende stap vorentoe gemaak vanweë die stilisties gevorderde binneruim en opsionele byvoegings. Die BMW 540i E39 het op die monteerlyn gebly tot 2004, toe die tyd ryp was vir 'n aansienlike hersiening in die buite-ontwerp. Die tydperk van soek na nuwe oplossings het byna 15 jaar geduur, en die mees noemenswaardige aanbod van die Beiere hiervoortyd het generasie F10 geword.

Die sewende generasie van die reeks met die G30-indeks is geskep met die verwagting van fundamenteel verskillende versoeke, beide in ontwerp en ergonomie, en in tegnologie. Die sake-sedan wat deur die BMW 540i G30 uitgevoer word, lyk stewig en vertoonbaar, en demonstreer ook moderne beheerstelsels, kommunikasie-ondersteuning en 'n paar aërodinamiese innovasies. Selfs al vergelyk ons die nuwe produk met die naaste familielid van die F10, sal die verskil in byna elke parameter opgespoor word. Nou is dit die moeite werd om die kenmerke van die mees prominente verteenwoordigers van die reeks te oorweeg.

Spesifikasies E39

Teen die standaarde van die lewensduur van motormodelle, het hierdie werkverrigting vir 'n taamlike lang tydperk bestaan en nuwe weergawes en konfigurasies verkry. Vandag lok die BMW 540i E39, waarvan die spesifikasies hieronder aangebied word, vir die grootste deel motoriste met sy praktiese uitvoerbaarheid en herkenbare helder buitekant uit die 90's:

• Aantal deure – 4.
• Krageenheid tipe - V8.
• Enjinvolume - 4398 cc
• Kragpotensiaal - 286 pk s.
• Die spoedgrens is 250 km/h.
• Ratkas - meganika en outomaties in 5 stappe.
• Liggaamsafmetings - 4775x1435x1800 mm.
• vryhoogte - 120 mm.
• Totale gewig - 2170 kg.
• Bagasiekapasiteit - 460 l.

Kenmerke van die basiese weergawe van G30

Selfs voor die hersiening deur BMW se sportatelier, het die model 'n bietjie sportiewe flair gegee, maar dit is oorweldig deur die vereistes virpremium sedan. En tog het die tradisionele weergawe, op grond waarvan die M Performance-pakket geïmplementeer is, 'n paar klagtes gehad oor die kraglewering op die vlak van sportmotors. Weereens geld dit vir die sedankategorie, wat hoofsaaklik die BMW 540i G30 insluit. Die tegniese kenmerke van die platform, wat verder verfyn is deur sportafstemming, kan soos volg voorgestel word:

• Enjinkapasiteit - 1998 cc
• Kragpotensiaal - 252 pk. s.
• Versnelling na "honderde" - 420 Nm.
• Verbruik - gemiddeld 7,4 liter per 100 km.
• Afmetings - 4936x1868x1466 mm.
• vryhoogte - 144 mm.
• Kampasiteit - 530 l.

Modification Touring

Tussen die ontwikkeling van sentrale generasies wat die gees van die 5-reeks sedans voortsit, het die Beierse vervaardiger hom herhaaldelik tot derdeparty-modifikasies gewend. In hierdie verband kan ook gelet word op geëlektrifiseerde weergawes, maar die stasiewa-modifikasie het werklik massief geword. Die motor het die Touring-voorvoegsel gekry en is op die E39-platform ontwikkel. Ek moet dadelik sê dat hierdie opsie, miskien, as die mees sportiewe beskou kan word, as ons dit in die standaard van die lyn beskou. In die toekoms, saam met die vlagskipverteenwoordigers van die BMW 540i-reeks, het die Touring-weergawe ook elemente van die M-pakket ontvang. Tot op hede word die stasiewa aangedryf deur 'n 4,4-liter V8, wat 300 pk lewer. Met. Die ratkas is 'n Getrag 6-gang handratkas. Soos baie kenners opmerk, implementeer hierdie wysiging een van die beste kombinasies van handratkas en enjin, naamlikhet gelei tot redelik goeie hantering.

M-prestasie-enjins

Met die aanbreek van die ontstaan van die reeks het die 540-indeks beteken dat motors behoort het aan 'n familie wat met V8-enjins toegerus is. Vir die grootste deel het masjiene hierdie beginsel van identifikasie behou, alhoewel met aansienlike voorbehoude. Veral die moderne verteenwoordigers van die 540i word voorsien van 'n V6, egter aangevul met 'n turbo-aanjaer. Dit is hierdie weergawes wat die petrolreeks van die M Performance-pakket uitmaak, wat op die G30 van toepassing is. Hierdie model het 'n 340 pk-eenheid ontvang. met., wat haar toegelaat het om in net 5,1 sekondes tot "honderde" te versnel. Volgens sommige skattings oortref hierdie syfer selfs die rekords van dieselinstallasies met xDrive-vierwielaandrywing. Vir diegene wat nog meer uit die petrolenjin wil haal, word die vierwielaangedrewe variant van die BMW 540i ook aanbeveel. Die wringkrag-eienskappe is ook op die vlak – dit is 450 Nm, wat egter 170 Nm minder is as die dieselweergawe van die 530d. Maar wat stukrag betref, is dit redelik logies dat 'n swaarbrandstofeenheid 'n aantrekliker aanwyser sal toon. Dit wil voorkom asof 'n oormaat wringkrag vir die gemiddelde gebruiker nutteloos is. Veral met inagneming van die kragtoevoeging uit die M-pakket. Maar die verskil sal merkbaar wees wanneer die kwaliteit van die ratkas in samewerking met 'n turbo-enjin beoordeel word. As ons twee motors met xDrive-vierwielaandrywing vergelyk, dan sal 'n diesel wat die beheerbaarheid deur meganika betref, net meer winsgewend wees in alledaagse gebruik. Die uitsending verdien egter 'n aparte bespreking.

Transmissie-implementering

Reeds in die 90's het BMW-ontwerpers met kombinasies van kragtige enjins en handratkaste geëksperimenteer. Op daardie tydstip is twee probleme opgelos - die massiwiteit van die saamgevoegde meganisme met 'n toename in die koste van integrasie en die groeiende vereistes vir die betroubaarheid van die toestel. Met outomatiese ratkas was die situasie nie makliker nie, maar sy probleme is uiteindelik opgelos. Vandag word meganiese en outomatiese ratkaste van die ZF-stelsel as 'n basiese oplossing aangebied. Volgens gebruikers reageer die meganisme in albei weergawes vinnig, wat die heersende mening oor die goeie hantering van die BMW 540i bevestig, ongeag die enjin. Vir diegene wat moderne hoëtegnologie-oplossings soek, is dit die moeite werd om volledige stelle met 8-spoed ratkaste op die Steptronic-platform aan te bied. Benewens die uitbreiding van die reeks van die boks, bied die nuwe meganismes ook 'n stywe bondel met sensors. Byvoorbeeld, 'n infrarooi kamera met plafonsensors monitor die posisie en beweging van die hand in die kiesersone. Die beheer word gemaak deur knoppies, waarby jy ook sal moet aanpas, en moenie vergeet van die bykomende beheer van die elektroniese assistente nie.

Opsionele kollateraal

Die gesin het verskeie ontwerpbyvoegings van die Performance-pakket ontvang, wat die sportiewe styl soos die M-stuurwiel en M-rem beklemtoon, maar die hoofinhoud is steeds elektroniese stelsels. Veral 'n innoverende toestel om rol te minimaliseer - Dynamic Drive - word opgemerk. Selfs in toestande van dinamiese frisloods, voel passasiers feitlik nie die probleemareas van die padoppervlak nie. Die aktiewe spoedbeheerstelsel help die BMW 540i G30 om 'n stabiele spoedreeks met perke van 0 tot 210 km/h te handhaaf. Die berekening van die optimale modus is gebaseer op die verkeersituasie - die elektronika is beide gerig op die posisie relatief tot die motor voor en na die kollegas agter. Die Adaptive Drive-stelsel verdien ook spesiale vermelding. Dit laat jou toe om die styfheid van die skokbrekers ook vir spesifieke toestande aan te pas, terwyl dit met beide stabiliseringsmeganismes en spoedbeheer inwerk.

Resensies oor die buitekant van die model

Met die eerste oogopslag het die voorkoms dieselfde gebly, maar fynproewers van die familie merk dadelik verskille met die klassieke. Baie motoreienaars is veral bly dat die buffers by die reliëf gevoeg is, en die uitlaatpype aan verskillende kante versprei is. Die hoofligte het ook wyer en doeltreffender geword, wat brutaliteit bygedra het. In die algemeen stem BMW 540i-eienaars saam dat die G30 die natuurlike voorkoms van 'n besigheidsklas-sedan weerspieël soos dit in die 21ste eeu behoort te wees. Kenners is op hul beurt nie haastig om die styl van die nuwe generasie te teel met die tradisies van die 5-reeks nie. Dit het sy eie verskille en kenmerke, maar dit stem selfs meer ooreen met die ideologie van hierdie lyn. Dit lê in die gees van aansien, ergonomie en gemak. Die enigste ding wat negatiewe terugvoer kry, is die langwerpige vorms op plekke (byvoorbeeld lanterns), wat die model visueel uitbrei. Die mode vir die vergroting van sedans verdwyn geleidelik en sulke besluite lyk al hoe meer belaglik, om nie te praat van die afwesigheid van 'n warevoordele in hulle. Maar daar is ook teenoorgestelde menings. Daar word byvoorbeeld opgemerk dat kort oorhange, tesame met 'n verlengde kap en 'n kajuit wat na agter geskuif is, net bydra tot die toename in dinamika wat die Duitse handelsmerk van mededingers onderskei.

Binnenhuisresensies

Die gevoel van stewigheid en stewigheid word na die salon oorgedra, waarvan die argitektuur ook aangevul word deur nuwe tegnologiese voordele - weer eens in vergelyking met die generasies van 10-15 jaar gelede. Eerstens waardeer ervare bestuurders die skeiding van die raakskerm en die voorpaneel. Tog het hulle verskillende take, so hierdie besluit regverdig homself. As 'n pluspunt bring die eienaars van die motor troos. Die sitplekke, selfs in die basiese afwerkingsvlakke, is verhit en geventileer. Landingsparameters word elektries beheer, wat ook gerief bydra. As ons praat oor die sportiewe kenmerke van die BMW 540i G30 M, dan sluit hulle tot 'n sekere mate paddle shifters, die teenwoordigheid van 'n masseerprogram, 'n diep sitplek self en baie toerusting met aanwysers van dinamiese aanwysers in.

Rybaarheid-resensies

Gedrag op die pad word gekenmerk deur 'n gladde rit, responsiewe beheermeganismes en terselfdertyd hoë betroubaarheid. Wat die sportiewe komponent betref, beklemtoon die eienaars van die motor die kombinasie van dinamika en die vermoë om stampe glad te maak - dit het onder meer moontlik geword danksy die aanpasbare onderstel. Daarbenewens wys kenners reeds daarop datDie BMW 540i G30 M Performance sny met groter gemak deur die lug. Die aërodinamika van die liggaam is goed vaartbelyn, waarby baie optimale geraasisolasie voeg.

Gevolgtrekking

Modelopdaterings as gevolg van opsionele pakkette is nie altyd suksesvol nie, selfs vir groot vervaardigers. In hierdie geval praat ons nie net oor die skep van 'n herstylde weergawe van 'n suksesvol verkoopte luikrug nie, maar oor 'n radikale hersiening van die hele reeks, wat op premium sedans gebaseer is. Boonop het die opdatering self 'n verandering in die kragvulling aanvaar met 'n regstelling vir 'n sportiewe bewegingstyl. Uiteindelik het die evolusie van die BMW 540i vrugte afgewerp. Selfs as ons nie praat oor die positiewe indrukke van aanhangers van vinnig ry nie, het die teikengehoor van aanhangers van klassieke Beierse sedans beslis nie weggedraai van die Performance-pakket nie. Aan die ander kant is dit ook nie nodig om die nuwe produk op gelyke voet te stel met volwaardige sportmotors wat op mededingers se sedans gebaseer is nie. Daarom blyk dit op een of ander manier 'n baster waarin elke motoris iets van sy eie sal vind.