2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Klop is 'n verskynsel waarin die lug-brandstofmengsel spontaan ontbrand. Terselfdertyd gaan die krukas van die enjin voort om te draai, en ervaar enorme vragte. Om daarvan ontslae te raak, is dit nodig om die oomblik van brandstofinspuiting, ontsteking betyds reg te stel. In moderne inspuitmotors word elektroniese beheerstelsels wat op mikrobeheerders gebaseer is, gebruik. Hulle laat jou toe om baie eienskappe te neem en die werking van alle komponente en samestellings te beheer.
Detonasiesensortoestel
Enige klopsensors (VAZ, GAZ, buitelandse motors) gebruik 'n piëso-elektriese element. Die slotsom is dat wanneer dit aan hierdie element blootgestel word, 'n sein gegenereer word. En hoe groter die las, hoe sterker is die seinvlak. Ontploffing is basies 'n klop. As jy dus iets op die sensorliggaam tref, sal dit 'n sein van 'n sekere grootte genereer. Die volgende tipes sensors word op moderne binnebrandenjins gebruik:
- Breëband (met twee kontakte).
- Resonant (met een kontak).
Dit is hierdie kenmerke wat die twee tipes toestelle onderskei.
Hoe die sensor werk
Die VAZ-klopsensor, ongeag die tipe, is tussen die tweede en derde silinders van die enjin geleë – dit is waar die middel van die blok geleë is. Daarom bespeur die toestel eweneens ontploffing in die eerste en vierde silinders (die afstand van hulle na die sensor is dieselfde). Ontploffing is 'n verskynsel wat suiers, ringe, vingers, kleppe kan beskadig. En met langdurige blootstelling sal die enjin eenvoudig misluk.
Wanneer die sensor klop bespeur, stuur dit 'n ooreenstemmende sein na die elektroniese beheereenheid. Laasgenoemde ontleed die seinvlak en korrigeer die ontstekingstyd, brandstofinspuitingstyd, ens. Hierdie eienskappe hang ook af van die kwaliteit van die brandstofmengsel (hierdie parameter word deur 'n suurstofsensor beheer).
Verskeie sensors
In die eerste jare van produksie is eksklusiewe resonante op Lada-inspuitmotors geïnstalleer. Die eienaardigheid van enkelkontaksensors is dat hulle slegs die klop van die ontploffingsfrekwensie kan opvang. Maar breëbandtoestelle neem al die geraasbande waar, waarna dit ontploffings uitstuur. Beide tipes toestelle werk verskillend, om net die een met die ander te vervang, sal nie werk nie. Selfs as jy die bedrading verander (omdat die aantal penne verskil), sal dit nie die probleem oplos nie. En as jy besluit om 'n wyebandsensor te installeer, sal jy die elektroniese beheereenheid moet verander wat ontwerp is om daarmee te werk.
Produkkoste
Op uitverkoping kan jy baie produkte van verskillende vervaardigers vind. En as daar isDie klopsensor is foutief en moet vervang word. Die koste van sommige is baie hoog, maar goedkoop toestelle kan ook vir huishoudelike motors gebruik word. Resonante klopsensors wat deur General Motors vervaardig word, sal ongeveer 2500-2700 roebels kos.
Nie goedkoop nie, maar breëbandtoestelle van die plaaslike vervaardiger AvtoPribor kos 250-350 roebels, en StartVolt is ongeveer die helfte van die prys - ongeveer 200 roebels. Die prys van die elektroniese beheereenheid in die sekondêre mark is 2000-3000 roebels. Daarom sal dit baie makliker wees om die hele stelsel te herbou om goedkoop breëbandsensors te gebruik as om ingevoerde enkelkontaksensors te installeer.
Belangrikste simptome van gebreekte klopsensors
As ons praat van binnelands vervaardigde VAZ-motors, dan verskyn klopsensor-foute soos volg:
- 'n Lamp op die paneelbord brand, wat die teenwoordigheid van 'n onklaarraking in die enjinstelsels aandui.
- 'n Merkbare agteruitgang in voertuigdinamika, daar is 'n gebrek aan krag.
- As jy die petrolpedaal skerp druk, sal 'n klop verskyn wat ontploffing aandui.
- Verhoging in enjin se werkingstemperatuur. Die piëzo-element werk nie, as gevolg daarvan stel die elektroniese beheereenheid die verkeerde ontstekingstydsberekening in.
Die mees algemene oorsake van ontploffing is petrol van lae geh alte en oorverhitting van die enjin. Maar terselfdertyd moet die sensor werk en geedie ooreenstemmende sein na die ECU, wat die hoek sal regstel en jou toelaat om van die klop ontslae te raak.
Enjinfoutkodes
In die geval dat daar simptome van 'n DD-fout is en die Check Engine-lampie begin brand, gaan die enjin na met 'n skandeerder. Tekens van ontploffing verskyn gewoonlik met die volgende foute:
- P0326 - hoë sein vanaf die sensor.
- P0327 - sensorsein te laag.
- P0325 - gebreekte bedrading om sensor te klop.
Neem asseblief kennis dat fout 0327 nie net 'n mislukte klopsensor kan aandui nie, maar ook dat daar 'n swak geh alte kontak in sy verbindingskring is. Gaan alle verbindings na, maak skoon indien nodig en behandel met deurdringende ghries. Geoksideerde kontakte is 'n baie algemene oorsaak van hierdie fout. Die hoofredes waarom die kode 0327 verskyn:
- Instrumentfout.
- Geen krag- of beheersein na die klopsensorverbindingsblok nie.
- Daar is roes in die area waar die liggaam van die instrument aan die enjinblok vasgemaak is.
As die omhulsel geroes of geoksideer is, kan dit met skuurpapier skoongemaak word. Maar as daar baie besoedeling is, is dit makliker om die toestel te vervang – die koste van 'n breëbandtoestel is klein.
Diagnose
By die punt waar die klopsensor geleë is, sal die vlak van klop van dieselfde grootte 'n gelyke impak op die enjinblok veroorsaak. Daarom sal DD 'n sein van dieselfde vlak genereer. Om te kykwerkbaarheid van die toestel, is dit nodig:
- Stel die multimeter op spanningsmetingsmodus (0,2 V).
- Verbind die kontakte van die toestel met die probes van die multimeter.
- Wend liggies 'n paar houe teen die liggaam van die sensor toe - op hierdie manier kan jy ontploffingsstote simuleer.
- Kyk na die multimeterlesings - hulle behoort te verander.
Detonasie is 'n klop, en 'n kort een daarby. Daarom is dit raadsaam om nie 'n digitale multimeter vir diagnostiek te gebruik nie, maar 'n wyser - dit sal die werking van die toestel baie duideliker wys. Om die sensor te vervang, sal jy die ou een van die blok moet ontkoppel, die bevestigingsmoer losdraai en die ou een verwyder.’n Nuwe een word in sy plek geïnstalleer en die moer word vasgedraai. Nadat die blok drade gekoppel is, is dit nodig om die werkbaarheid van die stelsel na te gaan.
Aanbeveel:
Waar is die VAZ-2112-aansitter-aflos geleë? Ligging, doel, vervanging en toestel
Die aansitter-aflos op die VAZ-2112 verrig 'n belangrike funksie op enige motor, ongeag die model. Mislukking van hierdie toestel lei tot die feit dat die motor nie sal begin nie. Bestuurders wat besig is met selfherstel van die voertuig, moet weet waar hierdie eenheid geleë is en hoe om dit reg te stel indien enige wanfunksie voorkom
Smoorklep op die "Voor": waar is dit geleë, doel, moontlike probleme en herstelwerk
Dit gebeur dikwels dat die motorenjin kort-kort loop, ten spyte van die feit dat die boordrekenaar nie foute gee nie. Die brandstoftoevoerdruk is normaal, die sensors is ongeskonde en die luierspoed spring van 550 na 1100. As 'n soortgelyke probleem op die Prior voorgekom het, kan die oorsaak in 'n smoorklep wanfunksie skuil
Waar is die ratknop geleë en hoe is dit met die ratkas verbind?
Elke motor is toegerus met 'n ratkas wat wringkrag van die enjin na die dryfwiele oordra. Op sy beurt is ratwisseling onmoontlik sonder 'n ratskakelknop. Hierdie oënskynlik klein detail speel 'n belangrike rol in die motor. Hoe dit werk en waar dit geleë is - verder in ons artikel
Waar is die aansitter-aflos op die VAZ-2114 geleë? Moontlike ineenstortings en hul uitskakeling
Die artikel vertel waar die aansitter-aflos op die VAZ-2114 geleë is (retractor en bykomende). Die ontwerp van die aansitmeganisme word beskryf, die wanfunksies van die aansitter, die terugtrekker-relais word gegee
Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin
Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis dringende diagnostiek en probleemoplossing
