Vergasser "Solex 21073": kenmerke, verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die kragstelsels van moderne motors word elke jaar meer kompleks, maar 'n eenvoudige, bekostigbare en betroubare vergasser sal die eienaars van ou motors nog lank dien. Nou word motors met vergasser lank nie vervaardig nie. Maar dit skakel nie die behoefte aan instandhouding van sulke masjiene uit nie. Byvoorbeeld, die Solex 21073-vergasser wat deur die Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant vervaardig word, word steeds vervaardig en werk suksesvol in die kragstelsels van enjins van klassieke VAZ-modelle, sowel as voorwielaangedrewe VAZ 2108, 2109. Dit kan ook gevind word op vroeë modelle van die "tiende familie".

Ondanks sy eenvoud is hierdie element in aanvraag en gewild onder motoriste. Solex 21073 is nie net op die Niva geïnstalleer nie. Die resensies daaroor is positief, wat beteken dat jy meer daaroor moet leer en leer hoe om dit op te stel.

Solex-vergasser: modifikasies

Die basiese ontwerp van hierdie toestelle is ontwikkel deur ingenieurs van die Franse maatskappy Soleks.

By die Dimitrovgrad-aanleg het hulle later 'n lisensie vir produksie ontvang, en dit is alander wysigings is deur spesialiste hier gemaak. By DAAZ is die gewilde Solex 21073 ontwikkel. Resensies oor hom is net positief. Die meganisme is maklik om aan te pas en hoogs betroubaar. DAAZ-2108 is ontwerp om met 'n 1,3-liter-enjin vir die VAZ 2108 en 2109 te werk. Solex 21083 is aangepas vir 1,5-liter-krageenhede. Dieselfde meganismes is toegerus met modelle van die eerste groepe van die VAZ 2110 met 'n mikroverwerker-gebaseerde ontstekingstelsel. Op klassieke VAZ-modelle is Solex 21053-1107010 geïnstalleer. Die VAZ Niva-modelle is toegerus met die Solex-meganisme 21073-1107010. Nou is dit deur 'n inspuiter vervang.

Device

Vergasser "Solex" 21073 verwys na die tipe emulsie. Die modifikasies daarvan is oorspronklik op motors met kontaklose ontsteking geïnstalleer. Die toestel word onderskei deur die teenwoordigheid van twee kamers toegerus met smoorkleppe, sowel as doseerstelsels. Die toestel het ook oorgangstelsels vir die eerste en tweede kameras. Daar is 'n ledige stelsel, maar net vir die eerste kamer.

Die meganisme bestaan uit twee helftes. Laer - meer massief - en bo. Hierdie helfte is direk die liggaam van die toestel self, en die boonste deel is 'n deksel vir die vergasser. Aan die onderkant van elkeen van die kamers is daar roterende-tipe dempers met 'n meganiese tipe aandrywing. Aan die bokant in die eerste kamer van die vergasser is 'n demper vir lugtoevoer. Dit is nodig om die steeds onverhitte krageenheid te begin. Hierdie deel word aangedryf deur 'n kabel, watgaan in die salon in en word gekoppel aan die hefboom wat verantwoordelik is vir die suiging en met die aansit vakuumstelsel.

Bedryfsbeginsel

Solex 21073 werk soos volg. Petrol gaan die vlotterkamer binne met behulp van die inlaatpasstuk - die brandstof gaan ook deur die filtermaas, waar dit skoongemaak word, en gaan deur die naaldklep. Die kamer met 'n vlotter is twee-seksie, en die afdelings is onderling verbind. Hulle sal dieselfde hoeveelheid petrol hê. Hierdie ontwerp kan die effek van bakkantelpunt op die brandstofvlak in hierdie kamer aansienlik verminder.

Dit verseker meer stabiele enjinwerking. Soos die kamer vol word, blokkeer die vlotter, wat deel van die naaldklep druk, die toegang van brandstof na die kamer. Dit handhaaf 'n konstante vlak van petrol in die meganisme. Verder, vanaf die vlotterkamer, kom petrol deur die jets die mengputte binne. Lug gaan dieselfde putte binne deur spesiale gate in die emulsiebuise of lugstrale. Verder word petrol en lug daarin gemeng. As gevolg hiervan word 'n brandstofmengsel gevorm. Dit sal in die klein sowel as die groot verspreiders van die toestel val. Dit is die hoofdoseerkamer. Afhangende van die werking van die enjin, kan sekere meganismes en stelsels in die vergasser begin word. Wanneer die eienaar die enjin “koud” probeer aanskakel om die brandstofmengsel te verryk, kom die aansittoestel ter sprake. Sy bestuurder lanseer uit die passasierskompartement - dit is 'n suiging.

Wanneer die handvatsel tot die maksimum uitgetrek word, is die verstikking die eerstekamers is heeltemal gesluit. Terselfdertyd maak die smoorklep in die eerste kamer oop tot die afstand van die begingaping. Dit word verstel met die stelskroef op die Solex-vergasser. Deur die gaping aan te pas, sal jy die luierspoed aanpas.

Bekendstellingstelsel

Hierdie meganisme is 'n spesiale holte wat met die inlaatspruitstuk verbind word. Die toestel het ook 'n diafragma en 'n stingel wat aan die lugdemper gekoppel is. Nadat die enjin aangeskakel is, vind 'n vakuum in die inlaatspruitstuk plaas. Dit werk op die diafragmastaaf en maak sodoende die lugdemper oop. As die smoorhandvatsel na sy normale posisie teruggekeer word, sal dit lei tot 'n afname in begingapings.

Gap-parameters hang af van die geometriese eienskappe van die hefboom en is op geen manier verstelbaar nie. Wat die smoorklep van die tweede kamer betref, wanneer die smoor uitgetrek word, is dit in 'n geslote toestand.

Imloopstelsel

Hierdie samestelling is nodig om die verbrandingskamers teen die laagste spoed van 'n brandbare mengsel te voorsien. Danksy hierdie stelsel sal die krageenheid nie stilstaan as daar geen vrag is nie. Brandstof kom die stelsel binne deur die hoofstraal in die eerste kamer. Deur die straal XX, waar dit dan met suurstof gemeng word, kom die brandstof deur die lugklep die stelsel binne. Hierdie meganisme stel jou in staat om stabiele werking van die enjin te verseker sonder om te laai.

Verder sal die brandbare mengsel die eerste kamer binnegaan deur 'n spesiale kanaal wat onder die smoorklep geleë isdemper. Die brandstofmeganisme wat na die uitlaat XX lei, word met 'n kwaliteitskroef gesluit. Dit is 'n stelskroef waarmee jy die eienskappe van die vergasser kan verstel en verander. Die werking van die motor in ledige modus op die Solex 21073-meganisme word ook deur hierdie element aangepas. As gevolg daarvan word die waarde van die smoorgaping van die eerste kamer in die XX-modus bepaal

Ander vergasserkomponente

Ook in die toestel van die meganisme is daar 'n versnellingspomp en 'n ekonomiseerder. Hierdie eenhede is ontwerp vir die brandstofmengsel van die enjin wanneer dit in gelaaide modus loop.

Stel die vlak in die vlotterkamer

So, ons het die Solex-toestel oorweeg. Om die vergasser aan te pas, sal jou help om die optimale modus in te stel wanneer die enjin so doeltreffend moontlik sal werk en terselfdertyd brandstofverbruik nie te hoog sal wees nie. Eerstens moet jy die enjin 'n bietjie begin en warm maak. Demonteer dan die brandstofslang en vergasserdeksel. Daarna word die suigkabel ontkoppel en die deksel van die toestel gedraai.

Dit moet so egalig en versigtig moontlik verwyder word om nie die vlotter te beskadig nie. Meet dan die afstand in elk van die kamers met 'n liniaal of skubbe. Jy moet meet vanaf die paringsvlakke tot by die rand van die petrol. Hierdie grootte moet ongeveer 24 mm wees. As dit min of meer is, word die parameter aangepas deur die vlotter te buig. Dan word die toestel weer saamgestel, begin die enjin en maak dit warm.

Lydige instelling

Baie motoreienaars, naamlik beginners, meestalkoop ou karre en weet nie hoe om die vergasser reg in te stel nie. Die gevolg is kragverlies, hoë brandstofverbruik, drywende spoed en ander probleme. Nadat die vlakaanpassing suksesvol voltooi is, pas die lediging aan. Voordat u dit doen, word dit aanbeveel om die enjin af te skakel. Om te werk, benodig jy 'n platlemskroewedraaier en tyd. Daar is 'n gaatjie op die sool van die meganisme. Dit bevat 'n skroef wat verantwoordelik is vir die kwaliteit van die mengsel. Dit is heelpad ingeskroef. Moet egter nie te ywerig wees nie.

Dan, vanaf die mees ekstreme posisie, word die skroef vyf draaie losgeskroef. Vervolgens word die enjin sonder suiging aangeskakel. Die kwaliteit skroef is afgeskroef - die vergasser 21073 sal die enjinspoed reguleer. Dan word die element weer geskroef. Dit is nodig om te draai totdat die werking van die krageenheid so stabiel as moontlik word. Draai die skroef stadig. Wanneer die werking van die motor rustiger word, word dit met nie meer as een omwenteling afgeskroef nie. Gevolglik sal die luierspoed ongeveer 900 wees. Maar as die enjin stilstaan, word hulle effens verhoog.

Gevolgtrekking

Dit is die belangrikste reëls oor hoe om die Solex-vergasser op te stel (dit gaan na die Niva of die Sewe, dit maak nie saak nie). Met die instelling kan u die werking van die motor verbeter, luierspoed stabiliseer. Hierdie vergasser is goed omdat dit met 'n minimum stel gereedskap in enige toestande verstel kan word. Maar soos die tyd aanstap, is daar al hoe minder motors met hierdie tipe kragstelsel.