"Nissan Terrano": brandstofverbruik per 100 km

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Motoreienaars koop toenemend vierwielaangedrewe motors. Hulle laat jou toe om selfversekerd te voel op 'n landpad, op 'n reis na die land, visvang, jag. 'n Ry na al 4 wiele kan handig te pas kom selfs in 'n stadswerf as dit swaar bedek is met sneeu. Nissan bied die Terrano-kruisbaan aan, wat wonderlik in die dorp en op die gruisterrein op pad na jou gunstelingmeer voel.

Motorgeskiedenis

Vroeg in 1980 het Japannese ingenieurs begin om 'n nuwe motor op hul eie platform te ontwikkel. Raamkonstruksie, 'n soliede agteras en 'n versterkte transmissie het die hoof- en integrale deel van die eerste generasie Terrano geword.

Die oorspronklike plan was om 'n onderstel van 'n Navara-bakkie te gebruik. Gereelde verbeterings in die breedte en ligging van die eenhede het egter gelei tot die skepping van 'n ontwerp van nuuts af. Dit het die verbetering van bestuureienskappe, gewigsvermindering en lae vatbaarheid beïnvloedonderstel na padgate.

Terrano eerste generasie (1986)

Die eerste liggaam, genommer WD21, is in die laat somer 1986 bekendgestel. Ten tyde van die aanvang van verkope was alle konfigurasies 3-deur met 'n kragtige sparraam wat nie bang was vir korrosie en wringvragte nie.

Die vyfdeur-variasie is in 1990 in die Verenigde State van Amerika bekendgestel. Ongewoon was die feit van dieselfde lengte van beide weergawes - 4365 millimeter. Alle weergawes was toegerus met vierwielaandrywing met 'n kragtige oordragkas en 'n deurlopende agteras. Die vooras is verbind met hefbome wat in die kajuit geïnstalleer is. Die koppelaars wat in die hubs ingebou is, was vertraag en het dikwels 'n effense terugrol van die motor vereis om ten volle in te skakel.

Deeltydse vierwielaandrywing word slegs op gladde of ongeplaveide paaie toegelaat. Terrano-1 was geen uitsondering op hierdie reël nie, dit was moontlik om net met die agterwiele langs die snelweg te beweeg.

Suspension SUV het lang hale en goeie "sluk" putte en slaggate op die paaie. Die nadeel van hierdie sagtheid was die rol tydens draaie, wat nie eers in die daaropvolgende herstilering reggestel is nie.

Daar is verskeie krageenhede op die mark beskikbaar:

• petrol-eenheid met 'n kapasiteit van 103 perdekrag en 'n volume van 2,4 liter;
• 3, 0-liter 130 pk mono-inspuiting-enjin. s.

Verouderde brandstofafleweringstegnologie in die silinder het die krag van die Nissan Terrano 1 verminder. Brandstofverbruik in die stadrymodus bereik onsedelike 24-26 liter per 100 km. Op die snelweg met die vooras af, sal 'n 3.0-liter-enjin minstens 12-14 liter benodig.

Die binnekant van die eerste generasie het in 'n klassieke styl sonder fieterjasies uitgedraai in die vorm van 'n torpedo, omhul met leer, of sitplekke met elektriese verstellings. Alle weergawes is van die fabriek af toegerus met kragstuur, lugversorging en 'n kompas wat in die middelkonsole ingebou is.

Terrano tweede generasie (1993)

Die tweede liggaam het nie van die ou tradisies afgewyk nie en het 'n brutale SUV met vierkantige vorms gebly. Wêreldwye veranderinge het die lengte van die motor, dakhoogte, onderstelinstellings en kragsentrales beïnvloed.

Die tweede generasie is saam met Ford ontwikkel. Die onderstel is gebaseer op die gewilde Ford-Maverick, wat die nommer een kompakte SUV in die VSA was. Belgiese stiliste onder leiding van Alain Blonet het aan die ontwerp van die tweede generasie Terrano gewerk.

Basiese konfigurasies is aangebied met kragstuur, sentrale sluiting, elektriese spieëls en 'n oudiostelsel. Die salon het baie aangenamer geword, klankisolasie het verbeter en kopruimte vir agterste ry-passasiers het verbeter. In die maksimum weergawes was daar steeds geen leersitplekke met elektriese kantelverstellings nie.

Nissan-Terrano, wie se brandstofverbruik verminder is danksy nuwe enjins, het meer selfvertroue in draaie geword en het 'n dieseleenheid aangeskaf. Die keuse is aangebied:

• turbodiesel met 'n krag van 99 kragte en 'n volume van 2,7 liter;
• 2, 0-liter-enjin in 124"perde" met 'n inspuitingstelsel.

In die Nissan Terrano het brandstofverbruik per 100 kilometer van 25 liter in die stad tot 'n aanvaarbare 16-19 gedaal, afhangend van bestuurstyl. Petrol- en diesel-eenhede is gepaard met 'n meganiese ratkas wat redelik ernstige vragte weerstaan het.

In 1999 het Nissan 'n verbeterde model bekendgestel wat 'n nuwe sierrooster, buffers en hoofligte ontvang het. In die kajuit is aangename dingetjies bygevoeg in die vorm van bekerhouers en gemaklike sitplekke. Die vering het gemakliker geword, dit is beïnvloed deur nuwe skokbrekers wat olie en gas gebruik.

Moderne Terrano

In 2014 het Japannese ingenieurs besluit om die Terrano te herbegin en die produksie van 'n kompakte crossover vir ontluikende markte van stapel gestuur. Die begrotingsmotor is op die Renault Duster-platform gebou en het niks in gemeen met die vorige twee generasies nie.

Die nuwe Terrano het sy raamstruktuur verloor, sy eerlike vierwielaandrywing verloor en 'n moderne voorkoms met geronde lyne gekry.

In die Nissan Terrano oorskry brandstofverbruik nie 12 liter nie as gevolg van 'n liggewigbak en 'n verminderde volume kragsentrales.

Exterior

Die voorkoms van die nuwe crossover verskil feitlik nie van die Renault Duster nie. Die byna horisontale lyn van die enjinkap verander in groot blokhoofligte, wat aan die verkoelerrooster gekoppel is, ryklik met chroom bedek. In die middel is’n groot Nissan-naambord, wat ook met blink materiaal versier is. Die voorste buffer is redelik korthet 'n positiewe uitwerking op die ingangshoek. Aan die onderkant is daar misligte en 'n silwer plastiek beskermende omhulsel.

Aan die kant het die crossover nie groot veranderinge ondergaan nie en verskil nie van die enkelplatform van Renault nie. Almal dieselfde groot wielboë met klein wiele, 'n hoë lyn van beglazing en dakrelings, wat silwer geverf is in Terrano. Die enigste manier waarop jy kan sien of jy aan Nissan behoort, is deur die middeldoppies op die allooiwiele.

Korma het meer toekennings ontvang. Eerstens trek die nuwe optika die oog. Plafonds het merkbaar uitgebrei en na die kattebakdeksel gegaan. Het ook die vorm van die buffer verander. Dit het ingeboude misligte en sensors van die parkeerhulpstelsel. Oor die uitlaatpyp hang 'n duursame beskermende plastiek, wat grys geverf is en die buffer teen geringe skade beskerm.

Nissan-Terrano se brandstofverbruik is aansienlik verminder danksy die gebruik van sterk en liggewig staal. Die bakstruktuur is so gebou dat geen bykomende versterking van die sparre nodig is nie as gevolg van die styfheid van die drumpels, dak en deure.

Binnenland

Uiteindelik het leersitplekke met 'n uitgebreide reeks verstellings vir bestuurders beskikbaar geword. Die stuurwiel het ook merkbaar afgeneem en gemakliker geword. Wat die vorm van die konsole en deurafwerkings betref, verskil Nissan niks van die Duster nie. Japannese ingenieurs het egter aan nuwe materiale en tegniese opsies gewerk,wat 'n groot uitwerking op interne gerief gehad het.

Die instrumentpaneel word aangebied in die vorm van putte met chroomrand. Pyltjie-aanwysers van spoed en enjinspoed is goed onderskeibaar in die donker en sonnige ure van die dag. Een van die putte word beset deur 'n aanboordrekenaar met 'n monochrome skerm, wat ook die daaglikse kilometers van die Nissan Terrano aandui. Brandstofverbruik, temperatuur oorboord en oorblywende kilometers op die tenk kan ook op die insiggewende skerm gesien word.

Maksimum toerusting bied 'n gerieflike musieksentrum met ingeboude navigasie. Die Bluetooth-stelsel laat jou toe om met jou foon te koppel en oproepe te maak terwyl jy bestuur. Klimaatbeheer doen uitstekende werk met alle take in die warm en koue seisoene. Die agteras word verbind met 'n spesiale wasser wat voor die ratskakelhefboom geleë is.

Die motor bied 'n stel van alle moderne opsies. Die spieëls is verstelbaar met die druk van 'n knoppie, en 'n slim verhittingstelsel is in die voorste sitplekke ingebou. Parkeersensors waarsku teen die teenwoordigheid van 'n hindernis agter die motor, en die immobiliseerderstelsel beskerm die motor betroubaar terwyl dit parkeer.

Spesifikasies

Die Japannese bied twee soorte enjins om van te kies:

eenheid van 1.6 liter met 16 kleppe en 'n maksimum krag van 102 "perde";

2, 0-liter-enjin met 135 perdekrag

Albei eenhede werk op AI-95-petrol, dieselweergawes word nie aangebied nie. Brandstofverbruik "Nissan-Terrano" 2.0 in die vierwielaangedrewe weergawe gaan nie verder as 8.3 liter in die gemengdemodus.

Bykomende kenmerke:

• lengte - 4341 mm;
• wydte - 1823 mm;
• hoogte - 1669 mm;
• grondvryhoogte - 210mm;
• brandstoftenk-kapasiteit - 50 l.

Alle weergawes kom met 'n volgrootte noodband en 5 liter ruitsproeiervloeistofreservoir.

"Nissan-Terrano": werklike brandstofverbruik in verskillende modusse

Die basis 1.6-liter-enjin met 'n vyf-spoed "meganika" sal nie meer as 7.6 liter brandstof in gemengde modus benodig nie. In die stedelike siklus sal verbruik toeneem en sowat 11 liter beloop. In die winter sal die crossover ongeveer 1-2 liter brandstof meer benodig as wat deur die vervaardiger aangedui word. Wanneer jy op die Terrano-hoofweg ry, sal dit beperk word tot 5,8 liter per 100 kilometer.

In 'n tweeliter "Nissan-Terrano" sal brandstofverbruik per 100 km sowat 8,3 liter in gemengde modus wees. Op die snelweg sal die motor nie meer as 6,1 liter benodig nie, en in die stad - 11,2.

In die geval van die gebruik van lae-geh alte brandstof, kan die totale verbruik aansienlik opwaarts verskil. Ook, wanneer jy bestuur, sal onaangename rukke en rukke verskyn.