2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die werkende deel van die vonkproppe is direk in die verbrandingsone van die brandstofmengsel geleë. Dikwels kan 'n onderdeel dien as 'n aanduiding van die prosesse wat binne die silinders plaasvind. Deur hoeveel roet op die elektrode sit, kan jy bepaal wat fout is met die enjin. Swart roet beteken 'n ryk brandstofmengsel. Byna alle bestuurders weet dit. Maar wit vonkproppe veroorsaak baie vrae van motoriste. Kom ons kyk na die hoofoorsake van wit roet en hoe om so 'n probleem op te los.
Watter kleur van roet kan as normaal beskou word?
'n Elektrode met 'n ligbruin laag dui aan dat die enjin normaal loop. Terselfdertyd moet daar geen roet- of olieafsettings op die elektrode wees nie. Hierdie prentjie kan waargeneem word in nuwe enjins, sowel as enjins na opknapping.
As die werkende deel van die kers het'n ander kleur, dan is dit beter om enjindiagnostiek uit te voer en die oorsaak van die wanfunksies te vind. Terselfdertyd lê die probleem nie altyd in die motor self nie. Wat die kleure van roet betref, kan dit swart, baksteen of eerlik rooi, liggrys wees. Daar is ook wit vonkproppe.
Hoofoorsaak van klopjag
Die eerste ding om te oorweeg is dat 'n vonkprop nodig is om die mengsel van brandstof en lug aan die brand te steek. Die kers binne die silinder werk onder uiterste vragte in moeilike toestande, waar verskeie chemiese en biologiese effekte verskaf word - dit is die hoë temperatuur van die vonk en die prosesse tydens die verbranding van die mengsel.
Die hoofrede vir die vorming van roet is juis die chemiese reaksie wat voortspruit uit die verbranding van die brandstofmengsel. Die reaksie lei tot gevolge soos hoë temperature en die vorming van ontbindingsprodukte. Na elke verbranding van die volgende gedeelte van die brandstofmengsel, sit 'n klein hoeveelheid gedenkplaat op die vonkpropelektrodes en silinderwande neer.
Oorsake van wit roet
As daar 'n wit laag op die vonkproppe is, sal ervare motoriste dadelik die probleem vasstel. Dit is 'n maer brandstofmengsel - relevant vir beide inspuit- en vergasser-enjins. Maar daar is ook ander redes. Dit is laat ontsteking, sowel as verkeerd geselekteerde kerse vir 'n spesifieke enjin. Om die presiese oorsaak van so 'n wanfunksie te vind, is dit nodig om 'n gefaseerde diagnose van die motor uit te voer.
Swak mengsel
Mengselbrandstof en lug moet reg wees – eers dan sal die enjin perfek werk. Maar dit is nie altyd die geval nie. Selfs moderne brandstofinspuitingstelsels, wat heeltemal deur elektronika beheer word, misluk soms.
As daar wit laag op die vonkproppe is, dan is daar meer lug in die brandstofmengsel as wat nodig is. Jy moet die oorsaak van die maer mengsel vind. Dikwels word so 'n wanfunksie geassosieer met die suiging van vreemde lug in die stelsel, sowel as met die swak werkverrigting van die brandstofpomp. Boonop kan die enjin die mengsel leun weens verskeie wanfunksies met die lugmassameter en ander sensors.
In die geval van 'n vergasser, kan die brandstofstrale van die hoofmeetstelsel of die luierstelsel verstop wees. Dikwels word 'n maer mengsel uitgelok deur 'n te lae vlak petrol in die vlotterkamer. Dikwels word 'n wanfunksie geassosieer met 'n verstopte brandstoffilter of brandstofinlaat in die tenk. Daarom is die vonkproppe wit op die vergasser - in die meeste gevalle is dit 'n maer mengsel.
Om die situasie te normaliseer, moet jy die probleem opspoor en regmaak, dan vir 'n rukkie op 'n stel kerse ry, en na 'n rukkie hulle uitskroef en na die toestand kyk.
Verkeerde brandstofmengselverstelling
Dit is een van die oorsake van 'n maer mengsel. Dikwels is daar selfs op inspuitenjins die moontlikheid van aanpassing. Byvoorbeeld, om brandstof te bespaar, verander bestuurders die gasklepopeningshoek deur die posisie van die houringe te verander, dit in die groewe van die naald te skuif.dempers. Maar sulke mitiese besparings kan tot rampspoedige gevolge lei. Om maer te loop, soos aangedui deur wit roet op die kerse, kan klepuitbranding veroorsaak.
Jy kan veranderinge aan die fermware van die beheereenheid maak. Daar is baie sagteware en hardeware gereedskap hiervoor beskikbaar. Brandstofmengselaanpassings word gemaak om enjinkrag te verhoog.
Inspuiters en brandstoffilters
Dit is 'n alledaagse oorsaak van wit vonkproppe op inspuitenjins. Die naald en mondstuk van hierdie element is baie dun, maar as gevolg van die swak kwaliteit van die brandstof of 'n verstopte filter, vorm verskillende afsettings mettertyd op die mondstukwande. Die deursnee van die deurgangsgat, wat reeds baie klein is, word verder verminder. Dit alles veroorsaak 'n maer mengsel.
In hierdie geval is die beste en doeltreffendste oplossing die gereelde vervanging van brandstoffilters – beide fyn en grof. Die skoonmaak en suiwering van spuitpunte op spesiale staanders kan ook help.
Lugsuiging
'n Maer mengsel kan ook vorm as gevolg van buitelug wat ingesuig word. As dit nie moontlik is om die oorsaak van die wit vonkproppe te vind nie, en alle kontroles het die diensbaarheid van die komponente en elemente getoon, dan word dit aanbeveel om elke slang en pyp wat van die lugfilter na die inlaatspruitstuk kom, noukeurig te inspekteer. Dit is nodig om nie te vergeet dat die drukverlaging van die inlaatspruitstuk self moontlik is nie. Krake kan dikwels in 'n aluminium deel vorm. Vervanging sal duur wees, maar sal help om van wit roet ontslae te raakkerslig en maer.
Daarbenewens kan luglekkasie wees waar die luierspoedsensor geïnstalleer is. Kenners beveel aan om die rubberseëls wat die las verseël noukeurig na te gaan.
Later ontsteking
Die mengsel van brandstof en lug waarop 'n binnebrandenjin loop, kan later ontbrand as wat nodig is. In hierdie geval brand dit uit tydens die slag van die suier. Dit veroorsaak gelyktydig brand van kerse en oorverhitting van die motor. Laat ontsteking kan wit laag op vonkproppe veroorsaak.
Op ou eenvoudige vergasser-enjins kan jy die loodhoek met jou eie hande verstel met 'n stroboskoop. Maar op enjins met hoë kilometers is dit moeilik om te doen. In hierdie geval moet die ontsteking empiries gestel word, aangesien die stroboskoop nie die slytasie van individuele enjinelemente in ag neem nie.
In doen-dit-self-inspuitenjins kan die UOZ op geen manier verander word nie - dit is styf in die fermware van die beheereenheid gestel. Hier is dit nodig om die sensors wat verantwoordelik is vir die ontstekingsmoment een vir een na te gaan en die wat foutief is te verander.
Kerse wat verkeerd pas
Vonkproppe word in "warm" en "koud" verdeel. Vir elke enjin beveel vervaardigers hul eie kits aan. Dikwels voldoen produkte wat op die rakke van motorhandelaars is dalk nie aan die verklaarde eienskappe nie, en motoriste koop en skroef sulke vonkproppe in.
Wit afsettings dui aan dat die onderdeel te "warm" isvan hierdie motor. Om hierdie probleem op te los, moet jy net die regte kerse koop en installeer. Dit is moontlik om te identifiseer dat die onderdeel nie ooreenstem met die gloeinommer nie, nie net deur roet nie, maar ook deur die kenmerkende spore van oorverhitting of smelting van die grondelektrode.
Ongelukkig is daar nou geen algemeen aanvaarde standaarde vir die merk van die gloei-nommer nie. Daarom moet die mees geskikte kerse vir enjins van 'n spesifieke model slegs uit katalogusse gekies word.
Maar wit deklaag op vonkproppe HBO word as normaal beskou. Maar tog is dit beter om spesiale gasonderdele aan te koop, die kwaliteit van die mengsel na te gaan en seker te maak dat die proporsies normaal is.
Hoe om in stand te hou?
Dit is gebruiklik om vonkproppe wat 30-40 duisend kilometer afgelê het, te verander. Maar min mense weet dat kerse gediens moet word. Selfs met 'n ten volle funksionele ontstekingstelsel kan hulle nie reg werk nie. Verskeie afsettings en oksiede kan op die elektrodes vorm, wat inmeng met die vorming van 'n normale vonk. In die proses van metaal uitbrand, groei die gaping tussen die elektrodes, wat ook die proses van vonk bemoeilik.
Om die lewe van die kerse te verleng, kan hulle skoongemaak word. Maar as jy net die wit vonkproppe skoonmaak, is die effek dalk nie te wyte aan die groter gaping tussen die werkende dele nie. Dit is nodig om die normale speling te herstel. Dan sal die ontstekingstelsel perfek werk.
Ander kleure
Ons het geleer wat wit roet op vonkproppe beteken. Maar daar is ook ander skakerings wat ook iskan baie vertel.
Byvoorbeeld, swart kerse. Swart roet kan 'n ander struktuur hê. En dis een ding as dit net droë roet in die vorm van roet is. Die hoofrede is 'n oorverrykte mengsel.’n Olierige laag dui daarop dat baie olie in die silinders inkom en dit nie heeltemal uitbrand nie. Swart proppe sal ook wees op enjins wat groot olie-aptyt het.
Jy kan ook rooi roet waarneem. Maar hy praat nie oor enige probleme nie. Maar dit dui net daarop dat daar sekere bymiddels in die brandstof is waarmee die motor gevul is. Ervare motoriste en herstelspesialiste kan nie ander redes noem vir die voorkoms van 'n rooi laag nie.
Gevolgtrekking
So, ons het ondersoek hoekom daar 'n wit laag op kerse is. Soos jy kan sien, kan daar verskeie redes vir hierdie probleem wees.
Aanbeveel:
Ford Transit wil nie begin nie: oorsake, tegniese toestand van die motor en wenke om die probleem op te los
Hoekom Ford Transit nie wil begin nie en hoe om fout op te los? Alles wat u moet weet oor die oorsake van die probleem: 'n gedetailleerde beskrywing van moontlike ineenstortings, probleemoplossingsmetodes en 'n paar aanbevelings
Die aansitter draai luier: moontlike oorsake, metodes om die probleem op te los en kundige advies
Betroubaarheid van moderne motors het aansienlik toegeneem in vergelyking met die oues. Daarom onthou vandag se bestuurders nie dadelik watter hefboom om te trek om die enjinkap oop te maak nie. Een van die gewildste situasies wat onervare motoreienaars verwar, is wanneer die aansitter luier. Dit lyk of dit tol, maar die enjin begin nie. Daar kan baie redes vir hierdie mislukking wees. Kom ons kyk na die belangrikstes en vind uit hoe om dit reg te stel
Olie in die koelmiddel-uitbreidingstenk: oorsake, eerste tekens en metodes om die probleem op te los
Een van die belangrikste stelsels in enige motor is die verkoeling- en smeerstelsel. Die enjin is 'n nodus wat aan hoë vragte onderwerp word. Dit vereis hoë kwaliteit verkoeling van onderdele en smering van vryf pare. Oor die algemeen is albei stelsels redelik betroubaar, aangesien hulle 'n eenvoudige toestel het. Maar soms kom motoriste voor 'n onvoorspelbare probleem te staan. Daar is olie in die uitbreidingstenk. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. Vandag sal ons almal van nader kyk
Wit roet op vonkproppe: oorsake, moontlike onklaarraking, wenke vir probleemoplossing, wenke van die meesters
Die enjin van enige motor verrig 'n baie belangrike funksie. Die korrekte en stabiele werking daarvan hang af van die gekoördineerde interaksie van alle meganismes van die voertuigstelsel. Die geringste fout in enige van die nodusse van hierdie stelsel lei tot die wanfunksionering van 'n ander komponent of die mislukking van 'n aantal onderdele
Troit die Priora-enjin (16 kleppe): oorsake en foutsporing. Hoe om die vonkproppe en ontstekingspoel "Lada Priora" na te gaan
Ondanks die groot hoeveelheid kritiek teen die Lada Priora, is dit een van die gewildste motors wat die afgelope paar jaar van die AvtoVAZ-monteerband afgekom het. "Priora" is toegerus met 'n redelik suksesvolle enjin met goeie dinamika, die binnekant blyk baie gemaklik te wees. En in die maksimum afwerkingsvlakke word nuttige opsies aangebied. Maar terselfdertyd, van tyd tot tyd, bring die motor geringe probleme vir die eienaars. Een van die gewildste wanfunksies is die Priora-enjin troit (16 kleppe)
