2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die motor gebruik baie tegniese elemente. Een hiervan is die wiellaer. UAZ is ook toegerus met hulle. Dit is 'n integrale deel van enige motor. Dit is immers hierdie laer wat gladde rotasie van die dryf- en aangedrewe wiele om die as verseker. Hierdie nodus is onder enorme las. Daarom is dit moontlik dat die voorste naaflager van die UAZ uitmekaar val. Wat is die hulpbron van hierdie element, wat is die tekens van mislukking en hoe om dit te vervang? Dit alles - later in ons artikel.
Bron
Die dienslewe van hierdie element is gemiddeld ongeveer 150 duisend kilometer.
Maar dit is opmerklik dat hierdie syfer aansienlik kan verskil. Op een UAZ Patriot-motor kan die naaflager tot 300 duisend hou, en op die ander kan dit met 40 uitmekaar val.
Hoekom sogebeur?
Die vernietiging van die laer vind in die meeste gevalle plaas as gevolg van 'n gebrek aan smering. Sy kan uit die hok gewas word. Dit gebeur veral dikwels op motors wat op veldry gebruik word. Wanneer jy die volgende drif oorsteek, kom water nie net die brûe en die boks binne nie, maar ook die UAZ-naaflager. Gevolglik werk die element "droog". Daarbenewens misluk die UAZ-naaflager in die teenwoordigheid van soliede kontaminante. Stof en vuiligheid sal as 'n skuurmiddel in die knip werk. Hoë las is ook die oorsaak van mislukking van die wiellaer. As die masjien gereeld op rowwe terrein gebruik word, wees voorbereid op 'n komende laersverandering. Die element hou ook nie van groot putte nie. Selfs op veldry-hoëprofielbande moet al die stampe baie versigtig hanteer word. Die naaflager hou nie van slordige ry nie. Boonop word skokke na ander veringelemente oorgedra. Dit is skokbrekers en stil blokke hefbome (in die geval van die Patriot-voorvering).
In seldsame gevalle is die oorsaak van 'n onklaarraking 'n fabrieksfout. Dit is hoekom die UAZ-naaflager (nommer 127509 in die katalogus) met 30 duisend uitmekaar val, hoewel dit 'n heel ander hulpbron bevat.
Behoorlike installasie is die sleutel tot 'n hoë hulpbron
Wat moet ek doen as die element weer misluk na vervanging? En nie na 30 nie, maar 3 duisend kilometer? Dit gaan alles oor die verkeerde installasie. Dit is een van die algemene redes waarom wiellaers misluk. As jy die element teen die verkeerde hoek (skuins) installeer, dan is die lasper snit sal baie keer toeneem. In hierdie geval sal die deel reeds in die eerste duisend kilometer ineenstort.
Nog 'n belangrike punt is die aantrekkrag. As die meester die laermoer by die vervanging styf vasgedraai het, sal die vragte daarop ook verskeie kere toeneem. Die deel sal heeltyd warm word. As gevolg hiervan sal UAZ die naaflager weer moet vervang.
Hoe om drag te bepaal?
Aangesien hierdie element in wisselwerking met die spilpunt is, sal die foute met die wiel geassosieer word. Die bepaling van 'n laerfaling is redelik eenvoudig. Terwyl jy beweeg, sal jy 'n "droë knars" hoor (dit is hoe sferiese meganismes rol). Dit beteken dat die binneresies gebreek is en die naalde oneweredig tol. Hierdie klank sal mettertyd sterker word.
Daarbenewens kan 'n wanfunksie met vibrasies gepaardgaan. Hulle kan na die stuurwiel en na die liggaam self oorgedra word. Om so 'n motor te bestuur is uiters gevaarlik, aangesien daar 'n risiko van 'n wielwig is. Teen hoë spoed kan dit 'n onbeheerde gly veroorsaak.
As jy aanhou om die probleem te ignoreer, sal die motor in een rigting begin trek. Jy sal voortdurend die stuurwiel moet vang om reguit vorentoe te gaan.
Hoe om te vervang? Verwyder tans die spilpunt
Gelukkig is die ontwerp van Ulyanovsk-vervaardigde SUV's redelik eenvoudig. Daarom kan u die UAZ-agternaaflager met u eie hande vervang. So kom ons gaan aan die werk.
Eers moet ons 'n deel van die motor opdok, wat voorheen afgeskeur hetwielboute. Die motor word op die handrem gesit. Daarbenewens word dit aanbeveel om wielblokke te installeer. Om die laer te verwyder, sal jy die hele naaf moet verwyder. Verwyder eers die remskyf. Skroef dan die drie bevestigingsskroewe af wat na die dop van die wiel van die koppelaar gaan. Ons verwyder hierdie elemente en draai die ses boute van die koppeling self uit. In hierdie geval moet u die naaf met 'n monteerspatel regmaak. Andersins sal dit blaai tydens die demontage van elemente. Nadat ons die koppeling verwyder het, buig ons die oortjie van die sluitwasser en skroef die sluitmoer van die naaf self uit. Verwyder dan die wasser met 'n minus skroewedraaier. Skroef die naafmoer en die naafsamestelling self los.
Vervanging van die laer
So, die spilpunt is in die hand - dit bly net om die ou element te verwyder en 'n nuwe een te installeer. Om dit te doen, neem ons 'n skroewedraaier in ons hande en verwyder die binneste ring van die naaf. Die laaste element word ook uitgehaal. Neem asseblief kennis dat om die element uitmekaar te haal, jy die klier moet verwyder. Dit is weggooibaar en kan nie weer geïnstalleer word nie. In die volgende stadium verwyder ons die drukring van die naafseël en skroef die binneste laerring af.
Alle verwyderde elemente moet ontvet word - jy kan petrol gebruik of die element in keroseen week. By die installering van 'n nuwe naaflager op die UAZ, let op die toestand van die elemente wat daarmee gekoppel is. Die teenwoordigheid van slaggate, skrape en ander tekens van slytasie is onaanvaarbaar. Wanneer dit vervang word, word beide die binneste en buitenste wiellaers vervang.
Om 'n ou element uit te druk, moet jygebruik 'n trekker. Druk liggies die antennas van die binneste en buitenste houring en trek die dele uit.
Installasie
Dit word nie toegelaat om die element met 'n hamer of ander geïmproviseerde elemente te installeer nie. Om vervorming te voorkom, gebruik 'n deurn. Ons sal nuwe laerringe daarmee indruk. Na suksesvolle installasie moet die kwaliteit van die pas van die element weer nagegaan word. Die laerringe mag nie met die hand draai nie. Verdere montering word in omgekeerde volgorde uitgevoer.
Belangrike punt: let op die draaimoment van die laer. Die verstelmoer moet met 'n wringkrag van 30 tot 40 Nm vasgedraai word. Draai die wiel op die motor wat opgedomik is met die hand – dit behoort maklik te draai. In hierdie geval word 'n klein terugslag toegelaat. Dit is nie nodig om die verstelmoer heeltemal vas te draai nie - daar moet 'n termiese speling vir die laer wees.
Nuttige raad
Voordat die laer geïnstalleer word, kontroleer die kwaliteit van die smering van die "naalde". Dikwels rapporteer vervaardigers nie smering nie. As gevolg hiervan daal die hulpbron aansienlik. Wat die tipe smeermiddel betref, moet u slegs gespesialiseerde gebruik - vir wiellaers. Die gewone "Litol" of "grafiet" sal nie werk nie.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind hoe om die naaflager op 'n UAZ-motor op ons eie te vervang en wat die simptome van 'n wanfunksie is. Om voortydige slytasie uit te skakel, is dit die moeite werd om die naaldelement van hoë geh alte smering te voorsien en vervormings tydens installasie uit te skakel.
Aanbeveel:
Bas altoliefilters: resensies, kwaliteit, eienskappe en analoë
Die oliefilter is 'n toestel waarsonder geen moderne voertuig kan klaarkom nie. Dit laat jou toe om die smeermiddel wat vir die enjin en verwante onderdele bedoel is skoon te maak, asook om die lewe van die enjinblok te verleng. Die Bas alt-oliefilter is soortgelyk in ontwerp aan konvensionele toestelle. Dit het egter 'n ander werksbeginsel
Gasgevulde lampe vir motors en analoë in die vorm van LED- of halogeenlampe
Vandag het baie mense of gesinne genoeg padvervoer. Om maksimum veiligheid te verseker, het die bestuurder uitstekende sigbaarheid van die situasie op die pad nodig. Om dit te doen, moet jy sorg vir goeie beligting. Gasgevulde lampe vir motors, LED of halogeen, watter is geskik, en hoe verskil hulle?
Koue enjinstart: essensie en belangrike nuanses
Met die aanbreek van die winter vir die motor, sowel as vir sy eienaar, begin swart dae: ys, ysige vensters, bevrore deur- en kattebakslotte, bevrore remblokkies … Maar die grootste probleem is die koue begin van die enjin. Hoe om jouself te red van enjinprobleme in die winter, en hoe om dit in koue weer te begin, word in hierdie artikel beskryf
Motorherstel: kenmerke, nuanses en prys
Motorherstel behels 'n baie komplekse en lang proses, wat volgens spesiale vereistes en met duur gereedskap uitgevoer word. As gevolg van hierdie werke lyk dit of die masjien sopas van die monteerlyn afgekom het. Weens die kompleksiteit daarvan kan motorherstel slegs professioneel gedoen word. Met u eie hande is dit skaars moontlik om so 'n kwaliteit werk te verskaf
Wat is 'n agterwiellager, hoe werk dit en hoe om dit te vervang?
Die hardloopstelsel verrig baie funksies, waarvan die belangrikste is om voertuigbeheerbaarheid te verseker. Om die masjien beweegbaar en veilig te maak, is dit toegerus met 'n spesiale stuurknokkel en 'n naaf tussen die asse. Om hulle so betroubaar moontlik te maak, sluit hulle elk twee laers in. Albei dele kan verskil in grootte en koste, maar hul ontwerp bly onveranderd
