2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Met die aanbreek van die winter vir die motor, sowel as vir sy eienaar, begin swart dae: ys, ysige vensters, bevrore deur- en kattebakslotte, bevrore remblokkies … Maar die grootste probleem is die koue begin van die enjin. Boonop, as die lugtemperatuur onder 20 grade onder nul daal, dan begin die enjin ewe sleg op beide binnelandse motors en op buitelandse motors.
Waarom die kar nie "koud" begin nie
Swak enjin begin "op 'n koue" word met 'n aantal redes geassosieer:
- By temperature onder -20 grade verloor 'n volledig gelaaide battery van 50 tot 80 persent van sy lading, ten spyte van die feit dat die las daarop, anders as in die somer, net in die winter toeneem.
- Die toename in die las op die battery word ook geassosieer met 'n verandering in die konsekwentheid van die olie in die enjin. Dit word dikker in koue weer. Daarom sal die aansitter meer moeite nodig hê om die krukas te draai, en dit sal op sy beurt vereisbykomende batterykrag.
- As die kerse in die motor vir 'n lang tyd nie verander is nie, en 'n aansienlike uitset het, dan sal addisionele energie van die battery ook nodig wees om die brandbare mengsel te kan aansteek.
- Lae temperature lei daartoe dat as gevolg van die saampersing van die metaal, die gapings in die klepmeganisme en die verbrandingskamer (tussen die suiers en silinderwande) toeneem, en dit lei tot 'n afname in kompressie.
- As gevolg van 'n daling in kompressie gaan olie die verbrandingskamer binne, wat lei tot verhoogde koolstofvorming, wat, benewens dat dit op kerse, suierkoppe en kleppe neergelê word, die oliefilter verstop, wat die lewensduur aansienlik verminder.
Soos jy kan sien, is al die redes wat dit moeilik maak om die enjin koud te begin op een of ander manier verbind. En elkeen van hulle dra daartoe by dat die kar nie aanskakel nie.
Hoe om jou motor voor te berei vir winteroperasie
In die eerste plek is dit die moeite werd om die feit te noem dat elke koue aansit van die enjin in terme van slytasie gelykgestel kan word aan 'n lopie van 150–200 km, en hierdie waarde neem toe in verhouding tot die temperatuurdaling, wat is, hoe laer die temperatuur, hoe hoër is die graad van enjinslytasie. Daarom moet vooraf sorg gedra word om slytasie tot die minimum te beperk.
Om dit te doen, selfs voor die aanvang van koue weer, moet jy die elektrolietdigtheidvlak in die battery nagaan en, indien nodig, die battery herlaai. Alhoewel dit natuurlik nie die battery sal red van verlies van lading by temperature onder nul nie. Daarom is die beste opsie om dieselfde te doen as die bestuurders van streke waar die gemiddelde daaglikse wintertemperatuur -30 grade is: verwyder die battery in die nag en sit dit in 'n warm kamer. Verlore met die verwydering daarvan 'n paar minute in die oggend sal meer as vergoed word deur 'n probleemvrye enjinstart.
Dit is beter om olie vir die winterperiode te kies sodat dit nie sy viskositeit in die koue verander nie, of dit ten minste nie veel verdik nie. Daarom moet jy die beskrywing van die geselekteerde olie baie noukeurig lees, met spesiale aandag aan die temperatuurreeks van die toediening daarvan.
Voor die winter moet jy ook nuwe kerse en filters (lug, fyn brandstof, olie) sit. Boonop sal dit nuttig wees om heeltyd nog 'n stel kerse saam met jou te dra, net vir ingeval.
Kouestart-enjin
Die volgorde van aksies wanneer die enjin in rypweer probeer aanskakel, is in beginsel universeel vir alle motors. Geringe verskille kan as gevolg van verskille in brandstofstelsels wees. Daarom word 'n koue aanskakeling van 'n VAZ-, GAZ- of UAZ-enjin op dieselfde manier uitgevoer as op buitelandse motors.
Dus, na 'n lang verblyf in die koue, moet jy eers die battery "wakker maak". Om dit te doen, word die hoofstraal vir 10-15 sekondes aangeskakel, dit sal 'n chemiese reaksie in die battery begin en die elektroliet verhit.
Die volgende stap is om die koppelaar vas te druk. Dit sal die enjin en transmissie ontkoppel en sodoende oortollige las van die krukas verwyder. Dit is belangrik, want selfs in neutrale rat sal die ratte van die boks weesslinger, en dit sal bykomende energie van die battery vereis.
Meer as 5 sekondes in een poging om die aansitter te draai is nie nodig nie, anders kan jy uiteindelik die battery plant of die kerse volmaak, en by lae temperature is dit onaanvaarbaar. As die enjin in 'n goeie toestand is, moet dit met die 2de, 3de poging begin.
Totdat dit bestendig begin werk, moet die koppelaarpedaal nie losgelaat word nie, anders kan die enjin vasval. Nadat jy die motor vir 2-3 minute laat loop het, kan jy glad begin beweeg (sonder rukke en versnellings), die enjin warm vinniger op terwyl jy ry.
'n Paar wenke vir 'n vergasserde enjin
Daar is 'n volksmanier om dit makliker te maak om 'n koue enjin in die oggend te begin. Om dit te doen, word 'n halwe glas petrol saans in die motor se smeerstelsel gegooi, wat nie sal toelaat dat die olie verdik nie. Hierdie metode is egter slegs effektief as minerale olie in die enjin gegooi word. Dit is nie geskik vir sintetiese en semi-sintetiese produkte nie. En nog een ding: na twee glase petrol in die smeerstelsel sal die olie verander moet word, so hierdie metode, hoewel doeltreffend, is meer geskik vir noodgevalle.
Jy kan ook eter gebruik, of, soos dit ook genoem word, “vinnige aansit” (verkoop in motorhandelaars) vir koue aanskakeling van vergasse enjins. Om dit te doen word die lugfilterdeksel verwyder en eter word deur die smoorkleppe direk in die vergasser ingespuit, waarna die filterdeksel dig toegemaak word. Eterdampe, gemeng met brandstofdampe, sal die vlambaarheid daarvan verbeter. Om so 'n mengsel aan die brand te steek, sal selfs 'n swak vonk genoeg wees.
Dit sal ook nuttig wees om, nadat die motor geparkeer is, die versneller-aktuatorreguleerder (“suig”) tot die einde uit te trek, en sodoende die toegang van koue lug na die vergasser wat nog nie afgekoel het nie, te blokkeer. Dit sal verhoed dat kondensasie daarin vorm.
Wat om te doen as die battery "dood" is?
As die battery nog leeg is, dan is die eenvoudigste ding in hierdie situasie om dit van 'n ander motor af te “aansteek”. Dit sal spesiale koperdrade met bevestigings aan die terminale ("krokodille") vereis. Jy moet veral versigtig wees wanneer jy 'n inspuitenjin aansteek, dit het baie allerhande elektronika wat kan misluk as gevolg van 'n spanningsval.
Jy kan batterye koppel sonder om die enjin van die skenkermotor te stop, die belangrikste ding is om die polariteit en volgorde streng waar te neem.
Die verbinding begin volgens die skema van 'n swak battery na 'n gelaaide een:
- Van die minus van die verbruiker tot die minus van die skenker.
- Van die pluspunt van die verbruiker tot die pluspunt van die skenker.
Jy moet baie versigtig wees om nie die plus met die minus te verwar nie, anders kan die battery ontplof!
Nadat jy gekoppel is, moet jy die "skenker" vir nog 5-10 minute laat werk wanneer dit lui is, sodat dit die battery wat leeg is, sal herlaai. Dan moet sy enjin afgeskakel word, en eers daarna probeer om die verbruiker te begin. As dit nie gedoen word nie, kan die kragoplewing wat plaasgevind het met die aanskakel van die aangedrewe enjin die elektronika van die “skenker” ernstig beskadig.
Wanneer nie een van die bogenoemde niehelp, dit bly net om die kar in te trek of te stoot.
Hoe om 'n motor van 'n sleep af te begin
Om 'n motor van 'n sleep af te begin is nie 'n moeilike taak nie, maar dit moet reg gedoen word. Om dit te doen, word die aansitter aangeskakel, die motor word in neutraal gesit en jy kan begin beweeg. Nadat die spoed (40 km/h) opgetel is, word die koppelaar uitgedruk en die derde rat word onmiddellik ingeskakel (so die las op die enjin sal minimaal wees) en die koppelaar word glad losgelaat. As die enjin begin, moenie dadelik stop nie, die motor kan dalk stilstaan. Jy moet wag totdat die enjin bestendig begin werk (die spoed hou op dryf).
Enjin RPM by koue aanskakel wissel gewoonlik tussen 900-1200 rpm, en na opwarming daal dit tot 800.
Nog 'n probleem met wintermotorbedryf is wanneer, na 'n koue begin, 'n fluitjie van onder die enjinkap gehoor word, wat na opwarming kan verdwyn. Dit kan egter nie geïgnoreer word nie.
Wat kan onder die enjinkap fluit na 'n koue begin
As 'n fluitjie onder die enjinkap van die motor gehoor word wanneer die enjin koud is, kan daar verskeie redes hiervoor wees:
- Randrieme. Spesifieke aandag moet gegee word aan die alternator gordel. Van 'n swak spanning gly dit eenvoudig op die skag, vandaar die fluitjie, na opwarming kan die fluitjie verdwyn.
- spanrol, tydsberekeningmeganisme (met verloop van tyd versterk die fluitjie en wordpermanent);
- verslete asse (pomp, kragopwekker).
Daar moet onthou word dat enige vreemde geluid onder die enjinkap 'n soort waarskuwing is oor een of ander wanfunksie, en as jy nie self die oorsaak van die klank kan bepaal nie, moet jy die diensstasie spesialiste kontak, en jy moet dit nie uitstel nie. Om iewers in die middel van die pad in harde ryp te “afbreek” is immers 'n twyfelagtige plesier.
Aanbeveel:
Motorherstel: kenmerke, nuanses en prys
Motorherstel behels 'n baie komplekse en lang proses, wat volgens spesiale vereistes en met duur gereedskap uitgevoer word. As gevolg van hierdie werke lyk dit of die masjien sopas van die monteerlyn afgekom het. Weens die kompleksiteit daarvan kan motorherstel slegs professioneel gedoen word. Met u eie hande is dit skaars moontlik om so 'n kwaliteit werk te verskaf
Swak begin op 'n koue diesel. Koue kar moeilik om te begin
Moderne motors is toegerus met verskeie opsies wat dit makliker behoort te maak om 'n koue enjin te begin, maar dikwels hanteer hierdie toestelle nie hul take nie, en die enjin begin swak op 'n koue een, of begin selfs nie om almal. Terselfdertyd kan 'n warm enjin baie maklik en goed werk
Begin die enjin in die koue. Begin 'n inspuitenjin in koue weer
Die artikel beskryf hoe om die enjin in koue weer te begin. Oorweeg inspuiting en vergasser enjins met spesifieke voorbeelde en aanbevelings
Die hidrouliese kompensator klop aan die koue. Klop van hidrouliese hysers op 'n koue enjin
Elke motoris, wanneer hy 'n voertuig bestuur, sal beslis luister na hoe sy motor werk. Die voorkoms van vreemde geraas in die werking van die enjin bring gewoonlik nie vreugde vir die eienaar nie. Die teenwoordigheid van die geringste wanfunksie vereis dringende diagnostiek en probleemoplossing
Hoe om 'n dieselenjin in koue weer te begin? Diesel bymiddels in koue weer
Dit is winter buite, en alle motoriste in ons land is besig om die probleme op te los wat hierdie pragtige tyd van die jaar vir hulle bied. Diesel begin byvoorbeeld nie in koue weer nie. Daarbenewens moet jy bande kies en verander, dink oor watter ruitveër om in te vul, waar om die motor te was, ens. In vandag se resensie sal ons oor dieselenjins praat en een van die belangrikste vrae bespreek: "Hoe om te begin 'n dieselenjin in koue weer?"
