2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Vroeër of later word motoreienaars gekonfronteer met verhoogde olieverbruik in die enjin. Daar is baie redes vir hierdie verhoogde "aptyt". Daar moet dadelik gesê word dat vir baie moderne motors 'n mate van verbruik steeds tipies is. Maar as dit te groot is, moet jy die motor begin diagnoseer. Oorweeg tipiese redes waarom 'n enjin olie eet.
Belangrikste oorsake van verhoogde verbruik
Soos reeds opgemerk, is daar 'n toelaatbare verbruik - dit is olie vir afval. Eenvoudig gestel, ongeag die tipe binnebrandenjin, word 'n klein deel van die smeermiddel daarin verbrand tydens werking. Die feit is dat die smeervloeistof in die stelsel sirkuleer en elke element van die motor binnedring, insluitend die silinderwande.
Elke suier is toegerus met spesiale ringe wat smeermiddelreste van die wande van die verbrandingskamer in die krukas opvang. 'n Klein deel bly egter nog op die silinderwande en brand saam.met 'n mengsel van petrol en lug. Dus, die koste van die smeervloeistof moet van 0,05% tot 0,25% van die volume verbrande brandstof wees. Byvoorbeeld, as die motor 100 pk gebruik het. petrol, dan moet die toelaatbare verbruik van smeermiddels nie meer as 25 g wees nie. Dit is egter die maksimum syfer. Die minimum verbruik is tot 5 g. Dit is alles 'n aanvaarbare perk. As afwykings waargeneem word, is dit die moeite werd om te oorweeg hoekom die dieselenjin olie eet.
Op nuwe eenhede mag smeervloeistof glad nie verbruik word nie. Maar dit gebeur wanneer die enjin heeltemal nuut is. Soos die hoofmeganismes verslyt, sal hierdie syfer toeneem. As die uitgawe skrikwekkend is, moet jy die oorsaak soek. En om dit uit te skakel, moet jy die hele motor uitmekaar haal. Die oorsaak kan ook eenvoudig wees, wat maklik is om reg te stel. Volgende - oor die vernaamste wanfunksies wat lei tot verhoogde verbruik van smeermiddel.
Sterk slytasie van olieskraperringe
Op die suiers van enige binnebrandenjin is daar spesiale olieskraperringe – een vir elke suier. Hulle, soos reeds genoem, is nodig om die silinders te beskerm teen die binnedring van smeermiddels in hulle. Aangesien die ringe in noue kontak met die wande van die verbrandingskamer is, en dit terselfdertyd met konstante wrywing geassosieer word, is hulle geneig om uit te slyt. As daar slytasie is, sal die gapings waardeur smeervloeistowwe die verbrandingskamer binnedring, toeneem. Daar sal die vet veilig saam met die brandstofmengsel uitbrand en dan in die vorm van rook in die uitlaatstelsel uitgaan. Dit is die antwoord op die vraag hoekom die enjin olie eet en rook.
Ook in die geval van sterk oorverhitting van die enjin, kan die ringe lê - hulle verloor hul elastisiteit en word teen die suiers in hul sitplekke gedruk. Diagnoseer die probleem deur die kenmerkende blou rook van die uitlaatpyp. Jy kan die ineenstorting regmaak deur dieselfde ringe te vervang.
Verslete silindermure
Dit is nog 'n gewilde rede waarom enjinolie baie eet. Hier gaan dit vrylik in groot volumes die verbrandingskamers deur die gapings binne, waar dit uitbrand. Jy kan ook deur rook diagnoseer. Om die onklaarraking uit te skakel, is 'n groot opknapping met vervetting van die silinderblok nodig. Maar daar is 'n alternatiewe oplossing vir die probleem - om 'n nuwe eenheid te koop. Maar dit is 'n duurder opsie.
Lek deur klepstam seëls
Die klepsteel seël is 'n spesiale seël in die enjin. Dit is gemaak van spesiale materiale wat maklik hoë temperature kan weerstaan. As gevolg van erge slytasie, verloor die olieseël sy elastisiteitseienskappe. Die resultaat is lekkasie en hoë verbruik van smeermiddel.
Om die doppe te vervang, hoef jy net die silinderkop uitmekaar te haal. Dit is nie nodig om die hele enjin uitmekaar te haal nie. Dit is die goedkoopste rede waarom 'n enjin olie eet. Subaru-enjins ly dikwels aan hierdie probleem. Baie eienaars van hierdie motors kla oor hoë verbruik. Sommige skryf dat dit 'n normale verskynsel is en hierdie enjins het eintlik so 'n ontwerp (teenoorgestelde). Maar 'n algemene rede hoekomenjinolie op Subaru ej20 - dit is klepstangseëls.
Silinderkoppakking lek
So 'n gebrek word die meeste op gebruikte motors gesien. Op nuwes gebeur dit glad nie - onder produksietoestande word die boute baie goed vasgedraai. Op masjiene met hoë kilometers, waar enjinslytasie reeds hoog genoeg is, brand die pakking eenvoudig uit. Dit gebeur nogal gereeld.
Die pakking moet vervang word om die probleem op te los. Om dit te doen, verwyder eenvoudig die silinderkop. Nadat 'n nuwe een geïnstalleer is, word dit aanbeveel om die boute eweredig vas te draai sodat die lek nie weer vorm nie.
Krukas-olieseëls
In die geval van erge slytasie, lae temperature of lae kwaliteit olies wat in die enjin gegooi word, word die seëls dikwels uitgedruk, wat hoë verbruik veroorsaak. Die koste van 'n nuwe olieseël is minimaal, maar die hoeveelheid werk om dit te vervang is baie groot.
Turbinerotor op superaangejaagde enjins
As die motor met 'n turbo-aanjaer toegerus is, kan lekkasies aansienlik toeneem. Dit is moontlik om die oliestelsel in 'n baie kort tydperk uit te droog as slytasie op die bus op die turbinerotor waargeneem word. Toe die motor anders begin werk het, moet die eerste stap wees om die korrekte werking van die rotor na te gaan.
Gereelde foute
Get lek deur die oliefilter. Een van die kenmerkende tekens is vlekke en vlekke onder die motor na parkering. Die oorsaak van die lek is 'n los stywer van die filterhuis. Jy kan maklik uit hierdie situasie kom – trek net die filter stywer vas. Dit sal die lekkasie onmiddellik regmaak.
Motoriste word ook gekonfronteer met 'n lekkasie deur die silinderkopdeksel. In die meeste motormodelle is dit op 6-12 boute vasgemaak. Sommige van hulle is dalk eenvoudig nie genoeg nie. Lae kwaliteit olies lei ook tot verhoogde verbruik. Die feit is dat wanneer smeermiddels op die suier kom, dit dadelik uitbrand. Dit word aanbeveel om 'n beter produk in te vul en dan sal die vloeitempo na normaal terugkeer.
Rystyl
Nie almal ry stil nie. Met meer aggressiewe bestuurstyle, wanneer die enjin toere tot afsnypunt, moenie vergeet dat dit 'n ekstreme modus en verhoogde olieverbruik is nie. In daardie geval is dit besigheid soos gewoonlik.
Seisoenaliteit
Die seisoen beïnvloed ook verbruik.
Dus, in die winter is verbruik hoër, aangesien die motor in erge ryp werk. Professionele motorwerktuigkundiges beveel aan om olies van hoër geh alte met 'n laer viskositeit vir strawwe winters te gebruik - dan sal alles in orde wees met verbruik.
Dieselenjins
Ons het na petrolenjins gekyk, en nou sal ons ontleed hoekom 'n dieselenjin olie eet. Hoë verbruik as 1 liter smeermiddels per 10 000 km verbruik word. Die oorsake van olieverbruik in dieselenjins is oor die algemeen dieselfde as in die geval van petrolenjins. Vet kan deur die krukas olie seël lek. Lekke gaan ook deur die silinderkoppakking of olieseëls. Dit word aanbeveel om die inspuitpomp na te gaan. In 25% van sulkegevalle lê die probleem juis daarin. HPF-mislukkings is anders. In een geval kan jy klaarkom met herstelwerk, in die ander geval sal jy 'n plaasvervanger nodig hê. Onder die redes waarom die enjin op KamAZ olie eet, kan 'n mens lang luiertyd uitsonder. Lekke deur die turbo-aanjaer-smeerstelsel word ook dikwels waargeneem - om dit uit te skakel, draai die verbindings in die turbo-aanjaerstelsel vas of verander die pakkings.’n Verstopte lugskoonmaker en luginlaat lei tot hoë verbruik. Dit kan maklik reggemaak word deur dit skoon te maak.
Opponerende motor
Ontwerpe van moderne bokser-enjins is sodanig dat hulle selfs in nuwe toestand meer smeermiddels sal verbruik as hul konvensionele eweknieë. Vervaardigers self, soos Subaru, beweer dat die normale verbruik vir 'n bokserenjin 1 liter per 2000-2500 km is. Onder die redes waarom 'n bokserenjin olie eet, kan daar ook ringe, doppe, lekkasies wees. Benodig enjindiagnostiek.
Verhoogde eetlus na opknapping
Dit gebeur ook dat 'n heeltemal opgeknapte enjin nie sy eienaar behaag nie. Om die redes te verstaan, is dit nodig om te verstaan watter soort herstelwerk gedoen is. Dit is moontlik dat die suiers nie verander het nie, maar net die ringe is vervang - dit sal lank neem om by ovaal suiers in te loop.
Om die waarheid te sê, daar is baie redes waarom 'n enjin olie eet ná 'n opknapping. En om 'n fout te vind, is dit die beste om die motor uitmekaar te haal en dit te inspekteer. Maar dit word slegs aanbeveelprofessionele mense.
Gevolgtrekking
Ons het gekyk na die hoofredes waarom 'n enjin olie eet. Hierdie inligting behoort beginnermotor-entoesiaste te help om hul motors te diagnoseer.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die radio skakel af wanneer die enjin begin: moontlike oorsake en oplossings
Motoriste kon herhaaldelik agterkom dat in die proses om die enjin te begin, of liewer die aansitter aan te skakel, die motorradio afskakel. Die toestel word stil vir net 'n paar sekondes, en skakel dan aan. Dikwels kan hierdie situasie met nie-standaard toestelle waargeneem word. Kom ons vind uit wat om te doen wanneer die radio afskakel wanneer die enjin gestart word
Antivries kom in die olie: moontlike oorsake en hul uitskakeling
Die motorenjin word van 'n smeer- en verkoelingstelsel voorsien. Dit is twee onontbeerlike komponente van enige binnebrandenjin. Hierdie stelsels gebruik verskillende vloeistowwe, wat tydens normale werking van die motor nie met mekaar moet sny nie. As enige element egter misluk, verskyn olie in die antivries. Die redes kan anders wees. Wel, kom ons kyk na hierdie probleem van nader
Waarom die motor nie wil start nie: moontlike oorsake en oplossings
As jy 'n motor besit, weet jy waarskynlik uit jou eie ondervinding hoe onaangenaam skielike onklaarrakings in die enjin of onderstel is. Maar dit is nog erger as die kar net nie wil start nie, of begin en dadelik gaan staan. Oorsake van wanfunksies, hoe om dit reg te stel en ander nuttige inligting wat u in hierdie artikel kan vind
Waarom die enjin nie spoed ontwikkel nie: moontlike oorsake en oplossings
Die artikel praat oor die redes waarom 'n motorenjin nie spoed ontwikkel nie. Die hoofprobleme word gelys, metodes vir die uitskakeling daarvan word gegee
