Antivries kom in die olie: moontlike oorsake en hul uitskakeling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorenjin word van 'n smeer- en verkoelingstelsel voorsien. Dit is twee onontbeerlike komponente van enige binnebrandenjin. Hierdie stelsels gebruik verskillende vloeistowwe, wat tydens normale werking van die motor nie met mekaar moet sny nie. As enige element egter misluk, verskyn olie in die antivries. Die redes kan anders wees. Wel, kom ons kyk noukeuriger na hierdie probleem.

Tekens

As vriesmiddel in die olie kom, hoe om te weet? Daar is 'n paar tekens om voor op te let:

• Koelmiddelvlak. Op 'n diensbare enjin behoort dit nie tydens werking te verander nie. As die vlak egter, hoewel effens, daal, kan dit aandui dat antivriesmiddel in die enjinolie kom.
• Uitlaatgasse. Uitlaat word witter en dikker. Wanneer die enjin aan die gang is, word 'n spesifieke stoom opgewek. Maar jy moet verstaan watdie verskynsel word as normaal beskou in erge ryp. As die temperatuur egter buite positief is, is dit 'n duidelike teken dat antivries in die olie kom.
• Kerse. Die elektrodes van die kerse sal met antivriesmiddel gevul word en 'n kenmerkende reuk uitstraal.
• Olie. In die geval van vriesmiddel wat inkom, verander dit sy skakering, sowel as sy struktuur. Gewoonlik word die olie amper wit.
• Emulsie op die olievulnek. Dit lyk dalk soos dik mayonnaise.

Oor wit blom op kerse

As 'n wit laag op die vonkproppe gevorm het, kan die redes anders wees. Eerstens dui dit op probleme met brandstofgeh alte. Maar as dit 'n growwe wit laag op die vonkproppe is, is die redes die motor wat oorverhit het. Ook word 'n soortgelyke roet gevorm as:

• Die vonkprop is nie geskik vir hierdie enjin nie (volgens gloeinommer of ander parameters).
• Inlaatpyp lek. Lug sal van buite hier ingeneem word.
• Slegte ontstekingskalibrasie.
• Daar is 'n probleem met die verkoelingstelsel (soos 'n wanfunksionele verkoeler).

Waarom sypel koelmiddel in die olie in?

Spesialiste identifiseer verskeie redes vir hierdie verskynsel:

• Vervorming van die pakking wat die blok en silinderkop skei. Dit is die antwoord op die vraag waarheen antivries gaan as dit nêrens lek nie. Die binnebrandenjin het aparte kanale vir die koelmiddel. Maar hul isolasie is onvolledig as gevolg van die teenwoordigheid van gapings by die aansluiting van die blok en die silinderkop. Om te voorsienseël, pakking is geïnstalleer. Dit voorkom ook olielekkasie. Maar as die silinderkoppakking deurboor is (die simptoom is 'n emulsie in olie), dan sal die antivries in die smeerstelsel binnedring. Dring die element binne as gevolg van uitbranding. Ook, as die silinderkoppakking deurboor is, sal die simptome soos volg wees: koelmiddelvlakdaling en kenmerkende wit rook uit die uitlaat.
• Defekte op die silinderkop. Die sleutelrol hier word nie deur die kop self gespeel nie, maar deur die area wat langs die silinderblok is. As daar vervorming in een van die afdelings is, sal die digtheid van die pakking versleg. Selfs as laasgenoemde nie beskadig is nie, kom antivriesmiddel in die olie as gevolg van onvoldoende verseëling. Hierdie probleem word bemoeilik deur die feit dat dit nie dadelik moontlik sal wees om dit raak te sien nie. Waarheen gaan vriesmiddel as dit nêrens lek nie? Dit meng in klein volumes met olie. En dit is moontlik om die vervorming van die kop eers na die oplos van probleme op te spoor. Dit vereis 'n gespesialiseerde hulpmiddel. Die kop word op die rand geplaas en egaligheid word met 'n metaalliniaal bepaal. As 'n gebrek gevind word, word die kop gepoleer.
• Defekte in die blokliggaam. Dit geld vir dele van die kanale waar vriesmiddel sirkuleer. Hierdie probleem is die ernstigste, aangesien die motor uit die motor verwyder moet word.

Wat om te doen as koelmiddel in die olie kom?

Dus, nadat jy die oorsaak van die probleem vasgestel het, kan jy begin herstel. Die maklikste opsie is om die koppakking te vervang. Maar dit word slegs gedoen in die geval van sy uitbranding. Om dit te doen, word die silinderkop verwyder, die plek word skoongemaak van die ou pakking, 'n nuwe een word geïnstalleer en die boute word vasgedraai metdie gepaste oomblik. Soos die praktyk toon, kom antivriesmiddel nie meer in die olie nie. In hierdie geval sal die koste van herstelwerk minimaal wees.

Maar die moeilikste stadium in die werk is die verwydering en daaropvolgende installering van die kop van die blok. In hierdie geval sal jy 'n wringkragsleutel nodig hê. Draai die boute volgens die diagram vas (gewoonlik kruis). Spandraaimoment verskil volgens voertuig.

Die oplos van probleme met die kop sal nuttig wees. As daar foute op die oppervlak is, sal slyp vereis word. Maar dit word slegs op gespesialiseerde toerusting uitgevoer. Hier kan jy nie sonder die hulp van 'n meester klaarkom nie. As die kop "gelei" het (byvoorbeeld van ernstige oorverhitting), kan slyp dalk nie help nie. In so 'n situasie is slegs die installering van 'n nuwe kop nodig. Dieselfde geld vir die blok. As dit krake het, moet die blok vervang word.

Hoe verander die pakking?

Oorweeg die vervangingsprosedure deur die voorbeeld van 'n VAZ-2109-motor te gebruik. Hiervoor benodig ons:

• Verwyder die lugfilterhuis.
• Ontkoppel alle brandstofslange en kragdrade.
• Dreineer koelmiddel.
• Skroef spruitstuk los.
• Ontkoppel hoëspanningsdrade.

So bevry ons die kop van alles wat oorbodig is, sodat niks inmeng met die verwydering nie. Om die kop self los te skroef, benodig jy 'n kragtige moersleutel en 'n seskant. In totaal moet jy tien boute losdraai. Laasgenoemde word saam met die wassers verwyder. Lig dan die kop liggies op. Dit is belangrik om dit nie te verdraai nie. Die pad self kanbly op die kop of hou by die blok. Jy kan dit met jou eie hande verwyder of dit met 'n minus skroewedraaier wrik. Die oppervlak van die silinderkop word vir korrosie geïnspekteer. As daar roes is, moet jy maal en slyp. As alles goed is, moet jy die spore van die ou pakking verwyder. Nadat jy die oppervlak van die oorblyfsels daarvan skoongemaak het, ontvet die plek.

Wat is volgende?

Installeer 'n nuwe pakking. Wanneer jy installeer, moet jy aandag gee om te verseker dat die pakking ooreenstem met die gidse wat op die hoeke van die blok self is. Vervolgens word die blokkop gemonteer. Dit is belangrik dat die pakking nie beweeg nie. Draai dan die boute met 'n wringkragsleutel in drie fases vas:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Nadat jy die boute met 'n krag van 140 Nm vasgedraai het.

In die volgende stadium word alles wat aangeheg is, saamgestel, en die motor sal gereed wees vir gebruik. Met die eerste aansit moet jy die binnebrandenjin opwarm tot werkstemperature, en eers daarna die eerste rit maak.

Spoelkenmerke

As vriesmiddel in die olie kom, moet jy verstaan dat die enjin die stelsels sal moet spoel. Die eerste stap is om die sirkel waarlangs die koelmiddel beweeg, te spoel. Om dit te kan doen, het jy 'n spesiale oplossing nodig wat by motorhandelaars gevind kan word. Die middel word in die uitbreidingstenk gegooi, en die enjin begin vir 10 minute. Wanneer die waaier aanskakel, kan jy klaar spoel.

Daarna word die ou antivriesmiddel gedreineer. Voorbereiding van die houerten minste vyf liter in volume. Vervolgens moet jy die olieverkoeler verwyder (as een in die motor voorsien word). Op verskillende masjiene word dit op verskillende maniere verwyder. Nadat jy dit uitmekaar gehaal het, moet jy dit deeglik skoonmaak en nuwe seëls installeer.

Volgende word die uitbreidingstenk verwyder. Dit moet gewas word. Gedistilleerde water word in die motor gegooi, en die enjin begin. Nadat u die enjin opgewarm het, moet u die binnelugvloei aanskakel. Die stoof behoort vir ongeveer 10 minute te werk. Dan word die enjin afgeskakel. Dreineer die vloeistof. Daarna kan jy reeds vars vriesmiddel invul. Soms vorm 'n lugslot in die stelsel. Om dit te verwyder, moet jy die dop van die uitbreidingstenk oopmaak en die SOD-pyp druk.

Neem asseblief kennis dat die spoel van die stelsel uitgevoer word nadat 'n nuwe pakking geïnstalleer is. Terselfdertyd verander die olie ook.

Die gevolge van ry met 'n geblaasde gasket

Dit is verbode om 'n motor te bestuur waar antivries in die olie kom. Wat is die rede? Die vloeistof self, ten spyte van sy toksisiteit, beskadig nie die motor nie. Maar die gevaar is etileenglikol, wat in die koelmiddel vervat is. As dit met olie gemeng word, is die resultaat skuurdeeltjies. As gevolg hiervan is daar 'n risiko van skuur.

Wat gebeur wanneer vriesmiddel in die enjinblok kom? Verder is dit in wisselwerking met die olie, en neerslae word in die vorm van 'n emulsie gevorm. Dit lei tot 'n afname in die deursnee van die kanale. Vet en vriesmiddel kan nie normaal sirkuleer nie. Gevolglik loop die enjin met onvoldoende oliedruk en oorverhit. Ook besoedelessensiële oliefilter.

Die olie self, verdun met koelmiddel, verloor sy smeer- en beskermende eienskappe. Dit verminder die hulpbron van die binnebrandenjin en dreig met hoë herstelkoste.

Opsomming

So het ons uitgepluis hoekom antivries in die olie kom. Soos die praktyk getoon het, kan hierdie probleem betyds deur die motoreienaar bepaal word. Die belangrikste tekens is 'n kenmerkende wit uitlaatgas en 'n daling in die vlak van antivries in die tenk. As die vloeistof die olie binnedring, verander laasgenoemde sy struktuur. Dit word deur die sonde bepaal. Boonop kan vermoedens versterk word deur 'n nat elektrode op kerse en die kenmerkende soet reuk van antivriesmiddel daarop. Ons het gekyk na die oorsake van antivries in olie. Moenie aanhou om so 'n motor te bestuur nie. So 'n enjin oorverhit maklik. Daarbenewens sal hy werk met slegte olie, wat al sy positiewe eienskappe verloor het. Die koste van herstelwerk sal afhang van die aard van die probleem. Dit kan 'n gasket, 'n kop of 'n blok wees. In laasgenoemde geval sal die koste om die enjin te herbou die belangrikste wees.