MAZ-541: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 1956 het die Minsk-motoraanleg die sleepboot MAZ-541 vir veral groot vliegtuie ontwerp en gebou. Dit was 'n eksklusiewe projek wat deur die USSR-regering geïnisieer is in verband met die behoefte om 'n kragtige vliegtuigtrekker te skep. Die spesialiste van die MAZ Design Bureau het die dokumentasie binne 'n kort tydjie aangebied, en die samestelling van die unieke masjien het begin. In totaal is drie MAZ-541-trekkers in die eerste stadium vervaardig. Omvattende toetse van nuwe toerusting is by die fabrieksterrein uitgevoer.

Praktiese toepassing

MAZ-541, 'n nuwe generasie vliegveldtrekker, het militêre vragmotors MAZ-535 vervang, wat destyds gebruik is om groot vliegtuie te sleep. Die krag van vyfhonderd-en-dertig-vyfdes was skaars genoeg om die voerings te beweeg, buitendien, die hoogte van die MAZ-535-liggaam het nie die motor toegelaat om direk onder die vliegtuigbak te ry nie, en 'n bykomende staaf moes gebruik word om te verleng die haakplek.

Die nuwe insleepvoertuig is gemaak met die mees onderskatte sedan-tipe bakwerk. MAZ-541 het in werklikheid die enigste trekker in die wêreld geword met die eksterne eienskappe van 'n passasiersmotor. Rangskik egterdie motor tot die kategorie van "passasiersmotors" kon slegs voorwaardelik wees, aangesien die wiele op die insleepvoertuig ver van klein was. Die voorste is by die YaAZ-214-vragmotor geleen, en die agterstes is van die MAZ-525, 'n mynstortwa, voorsien.

MAZ-541 was 'n vierwielaangedrewe motor met 'n demultiplikator, waardeur die vooras afgeskakel kon word indien nodig. Die greep van die trekkerwiele met die ryvlak was perfek, wat maksimum vastrapkrag verskaf het.

Dubbele kontroles

Die take om vliegtuie te sleep word geassosieer met sekere maneuverreëls. Daarom is die masjien deur 'n dubbele stuurwiel beheer. In die kajuit was twee onafhanklike “stuurwiele” gemonteer. Een stuurwiel was op die gewone plek geleë, voor, aan die linkerkant, en die ander is skuins, agter, aan die regterkant geplaas. Ander kontroles, koppelaar-, rem- en versnellerpedale is ook gedupliseer. So 'n reëling het die besonderhede van die manoeuvreer van die trekker vereis.

Die werking van die eerste MAZ-541-motor in toetsmodus het goeie resultate getoon. Die motor het maklik IL-62, Tu-114 en selfs Tu-144 Concorde gesleep. Nadat die trekker al die toetse geslaag het, het die USSR Ministerie van Lugvaartbedryf nog 13 voertuie bestel. Die trekkers is egter nie vervaardig nie weens 'n verandering in tegniese toestande en die oorgang van die Minsk-aanleg na die vervaardiging van meer moderne soorte vliegveldtoerusting.

Geheue

Die vliegveldtrekker MAZ-541 het in die geskiedenis van die motorbedryf gebly as 'n unieke voorbeeld van kreatiewe ingenieurswese. Hy het die kampioen in sy gewigskategorie geword, en in werklikheid het hy geen gelyke gehad nie. Kort voor lank het nuwe trekkers op die vliegvelde verskyn, kragtig en beweegbaar, wat die bykomende funksie van 'n tenkwa verrig het. Maar alle bestaande eksemplare van die vyfhonderd-een-en-veertigste het suksesvol gewerk tot aan die einde van die sewentigerjare.

Vir 'n lang tyd het die trekker, benewens sleepvoerings, nog 'n funksie verrig wat eerbaar genoem kan word. Die motor het internasionale vlugte by Sheremetyevo ontmoet, dit het gelyk of dit Aeroflot verteenwoordig het, en dus die hele land. In die oë van buitelandse gaste was die MAZ-541 nog 'n prestasie van die Sowjet-lugvaartbedryf. Die motor, wat in 'n ligte okerkleur geverf is, het 'n onbeskryflike indruk gemaak toe dit oor die ruim perron gesloer het voordat hy die voering genader het wat van die buiteland af aangekom het. Die buitelanders wat van die oprit afgeklim het, het sonder versuim probeer om die reuse-passasiersmotor te fotografeer.

En toe die trekker, nadat die passasiers afgeklim het, die voering parkeerterrein toe neem, was dit 'n ware teateraksie, en die buitelanders wat reeds in die terminaalgebou was, haal weer hul kameras uit om 'n onvergeetlike vas te vang. sig selfs van 'n afstand.

Die massa van die MAZ-54-vliegveldtrekker was effens minder as 30 ton, maar die motor het redelik elegant gelyk. Die nodige stukrag is verskaf deur 'n kragtige tenkdieselenjin met hoë doeltreffendheid. Die reusagtige trekker was 'n ware versiering van die aanloopbaan en alle omliggende gebiedeSheremetyevo-lughawe.

MAZ-541: spesifikasies

Gewig en afmetings parameters:

• trekkerlengte - 7800 mm;
• hoogte - 2200 mm;
• wydte - 3400 mm;
• wielbasis - 4200 mm;
• bruto gewig - 29 ton;
• wielformule - 4 x 4.

Kragstasie

Die enjin wat vanaf die tenkregister op die trekker geïnstalleer is, is D-12A.

• Aantal silinders - 12.
• Die gasverspreidingsmeganisme (GRM) is 'n oorhoofse klep.
• Konfigurasie - V-vormige silinderrangskikking.
• Krag - 300 pk s.
• Maksimum trekkrag is 85 ton.
• Brandstofverbruik - 130 liter per 100 kilometer.
• Brandstofverbruik by vliegveldterreine - 45 liter per uur.

Wrywingtransmissie, ontwerp vir meervoudige begin met glip. Ratkas gewysig, twee-stadium, met een trurat.

Onderstel

Die masjien is toegerus met twee aaneenlopende brûe, in die middel waarvan planetêre hipoïedmeganismes is. Rotasie vanaf die kardanas en oordragkas word na die wiele oorgedra deur middel van semi-asse met flense aan die einde, wat as bevestigingspunt vir die vellings dien.

Albei veervering, versterk. Montagehakies word by MAZ-525-vragmotors geleen. Vere word saamgestel uit paraboliese velle met onderste ondersteuning. Weens die lae defleksie van die pakket was die trekkerhard, maar die vere het nie sag geword nie, want die gevaar was dat hulle sou sak en breek onder die motor se eie gewig.

Die stuurknoppe van die voorwiele van die spilpuntontwerp, sowel as die wurm-hipoïed-stuurmeganisme, is van die MAZ-535 militêre vragmotor geneem. Die bestuurder moes elke poging aanwend om die stuurwiel te draai, dus is slegs sterk en lang soldate van die lughawe-instandhoudingsmaatskappy vir die pos van trekkerbestuurder aanvaar.

Simulasie

Soos alle skaars voertuie, is die vliegveldtrekker in miniatuurskaal gekopieer. 'n Tegniese kopie van die MAZ-541-1:43, waar die laaste nommers die skaal van die produk aandui, kan 'n waardige uitstalling van enige versameling word.