Motor "Tatra 613": spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Sommige versamelaars versamel Mustangs of skaars Pontiac GTO-modelle in hul motorhuise. Hierdie mense staan nie uit onder ander versamelaars nie. Maar jy kan 'n motor koop wat net 'n paar in die stroom sal herken, en duiwelse plesier kry wanneer 'n persoon, in 'n poging om 'n motor te identifiseer, na die naambord probeer kyk of op die internet blaai op soek na 'n model. Maar daar is nog sulke masjiene! Een van hulle is Tatra-613. Nee, dit is nie 'n stortwa nie, maar 'n passasiersmotor. Hierdie kopie is nogal skaars, maar op 'n tyd was dit 'n kultus. Dit is hoofsaaklik deur partyleiers en groot direkteure van verskeie ondernemings gebruik.

Dit is te laat om in die Wolga te kom, maar dit is te vroeg om in die Chaika te kom

Natuurlik wou partyleiers nie veral oor persoonlike en besigheidsake in gewone Zhiguli-motors reis nie.

Diegene wat gelukkig was, was bestem"Seagulls" en "ZILs". Maar wat van daardie mense wat nie geskik is om in 'n gewone Wolga te klim nie, en hulle is nog nie geregtig op luukser motors nie? Dit is vir hulle en was bedoel "Tatra-613". Hierdie voertuie is in die Tsjeggiese Republiek vervaardig.

Geskiedenis van die Tatras

Die voertuigvervaardigingsaanleg is in 1850 deur Ignaz Shustala gestig. Die maatskappy was besig met die vervaardiging van waens en karre. Later het dit uitgebrei. Daar was fabrieke nie net in die Tsjeggiese Republiek nie, maar ook in Berlyn, Wene, Wroclaw en selfs in die Oekraïne. In 1897 is een van die eerste passasiersmotors in Sentraal-Europa vervaardig. Hulle het die motor "President" genoem. In 1917 het die maatskappy sy naam verander, en twee jaar later het 'n kenteken en die inskripsie "Tatra" verskyn. Dit is die naam van die bergstelsel. Na die Tweede Wêreldoorlog is die korporasie genasionaliseer. Die fabrieke het vragmotors sowel as luukse motors vervaardig. Hierdie motorvervaardiger het suksesvol bestaan tot 2013. Die korporasie is toe op 'n veiling verkoop.

Hoe die legendariese motor gemaak is

Van 1956 tot 1975 in die Tsjeggiese Republiek, en toe in Tsjeggo-Slowakye, het hulle 'n baie interessante motor vervaardig - die Tatra-603. Dit is 'n motor van 'n suiwer verteenwoordigende vlak, wat deur 'n adjunk in die Sowjetunie bestuur is. Voorsitter van die KGB Die motor is gekenmerk deur 'n agterenjin-uitleg en 'n unieke, luukse ontwerp vir daardie tyd. Die jare eis egter onvermydelik hul tol, en hierdie luukse motor is verouderd. Die Tsjeggiese Republiek het besluit om die model op te dateer.

Die ontwerp is by die Italiaanse atelier Carrozzeria Village bestel. Maar Italiaanse ontwerpershet die voorkoms volgens die model geskep. Hulle het die sketse van Tsjeggo-Slowaakse ingenieurs herwerk, wat in baie opsigte (indien nie almal nie) deurslaggewend was in die konsep van die nuwe motor. En hoewel die krageenheid, net soos op die 603ste, agtergebly het, het die uitleg van die motor baie verander. Maar dit is die werk van ingenieurs. En die ontwerpers het 'n baie moeilike, amper onmoontlike taak gekry - om 'n ideale, anders as enigiets anders tevore, 'n groot en lang passasiersmotor met 'n agterenjin te teken. En ek moet sê dat hulle hulle uitstekend van hul taak gekwyt het met hierdie taak. Die nuwe produk het oorspronklik en uniek gelyk. Dit was moeilik om die motor met iets anders te verwar. In die nuwe ontwerp is swaarheid heeltemal verwyder. Daarbenewens is die liggaam gekenmerk deur hoë aërodinamiese eienskappe. Teen die 70ste jaar is soveel as drie monsters van die Tatra-613-motor in Italië saamgestel. Foto's van die legendariese luukse motor kan in ons artikel gesien word. Hierdie kopieë het van mekaar verskil in verskillende buite-afwerkings. Daar was ook twee baktipes: 'n sedan, sowel as 'n tweedeurkoepee. Daar is besluit om laasgenoemde te laat vaar, maar die sedan het in produksie gegaan.

Toets by die Dmitrovsky-oefenterrein, begin in reeks

Een Tatra-613-motor uit drie prototipes is in 1971 na die USSR gestuur vir toetsing. Selfs toe was 'n stortingsterrein met uitstekende infrastruktuur, Dmitrovsky, in die USSR bedryf. Dis waar die kar beland het.

Soos vandag het die toetse verskeie fases ingesluit. 'n Versnelde hulpbrontoets is toe ook uitgevoer. Die publiek kon hierdie luukse motor in 1973 vir die eerste keer sien."Tatra-613" is by 'n uitstalling in Praag vertoon. Die masjien is in 1975 by 'n tak van die aanleg in Příbor in die reeks bekendgestel. Die montering is geheel en al met die hand gedoen. Produksievolumes het nie in grootte verskil nie - nie meer as 1000 eksemplare per jaar nie. Produksie het in 1996 geëindig. Vier weergawes is oor die hele tydperk gemaak.

NEO - "ongeïdentifiseerde bestuursvoorwerp"

Om te sê dat Tatra-613 'n seldsame motor is, is om niks te sê nie. Saam met 'n unieke buitekant word hierdie motor 'n raaisel op Russiese paaie. Die klein handelsmerkkenteken op die sierrooster is baie moeilik om te sien. Daarom, onder Lexuses, Land Cruisers, Bentleys en ander motors, bly die Tatra 'n raaisel.

Exterior

Iemand kan in die ontwerp van die motor ooreenkoms met die "Citroen opmerk", sommige vind daarin die kenmerke van die "Saab". Daar is mense wat selfs 'n Range Rover in Tatra-613 kan raai, net platter.

Die motor is redelik groot en geensins begroting nie. U moet die motorgeskiedenis baie goed ken om dit as 'n verteenwoordiger van die Oos-Europese motorbedryf te erken. As jy van die kant en agter na die motor kyk, dan is die bakwerk eenvoudig uniek en foutloos in alles. Maar iets het duidelik verkeerd geloop met die voorkant van die Italianers. Die "voorkant" lyk soos 'n saailingkas. Maar vrae oor hierdie deel ontstaan selde. Die ontwerp is baie harmonieus en oorspronklik. Die agterkant lyk ook ongewoon. En laat die agterligte soos’n Mercedes W123 lyk, maar die “vinne” wat langs die agterruit loop voeg’n bietjie fantasie by die voorkoms. Terloops, viras gevolg van die vinne word die liggaam soos 'n liftback. Alhoewel dit eintlik 'n gewone sedan is. Dit is onmoontlik om nie twee uitlaatpype te sien nie. Hulle het van die fabriek af gekom.

Salon

Oor die binneland kan gesê word dat die Italianers nie meer hier gewerk het nie. Dashboard-ontwerp - op die "C-graad". Maar toe was dit in die orde van sake vir maatskappymotors. Jy kan die Tatra-613-paneel verbeter.

Tuning vandag laat jou toe om baie te doen. Daar is 'n gemaklike agterste ry waar 'n beampte gemaklik kan akkommodeer. Maar die voorste sitplekke is ook baie gemaklik.

Een enjin, twee vergassers

Interessante oplossings is destyds in die Tatra-motor gebruik. Passasiersmotors van die 613ste model staan selfs nou uit die algemene grys massa. Dit blyk 'n agterenjin-uitleg te wees, maar dit is baie nader aan 'n middel-enjin een. Die enjin is direk bo die agteras geleë. Aan die een kant is dit 'n verdienste van 'n goeie gewigsverspreiding, en aan die ander kant is die krageenheid iets van die verlede, wat die instandhouding daarvan moeilik maak.

In die motor "Tatra-613" is die enjin niks anders as 'n regte V8 nie. Hierdie eenheid is in staat om 143 pk te lewer, maar dit is moontlik om die werkverrigting te verhoog deur die blok te mors. Dan sal die krag tot 170 kragte toeneem. Die enjinkapasiteit is 3,5 liter, wat heel normaal is vir’n agtsilinder-eenheid. Die enjin loop net op A95 petrol. Terselfdertyd is brandstofverbruik nie die kleinste nie – selfs wanneer jy langs die snelweg ry, oorskry die eetlus maklik 15 liter. In hierdie geval kan die motor teen 'n spoed van 190 km / h beweeg. EienheidHierdie enjin het twee vergassers. Die verkoelingstelsel hier is lug. En as jy die enjinkap oopmaak, is die eerste ding wat jou oog vang die turbine wat in die verkoelingstelsel gebruik word. Die lug wat die filter binnegaan, word deur die uitlaatgasse verhit. Die verhittingstelsel is onafhanklike stowe wat op petrol werk. Een van hulle is in die sentrale deel van die paneel geleë, en die tweede een is voor.

Dis so maklik om dit nie te sien nie – dit is onder die vloer in die kattebak weggesteek. Wat die ratkas betref, is 'n outomatiese ratkas vir die Tatra-613-uitvoerende klas-motor voorsien, waarvan die tegniese eienskappe vergelyk kan word met sommige Range Rover-modelle. Daar is ook 'n 4-gang handratkas.

CV

So, ons het die geskiedenis en tegniese kenmerke van die Tsjeggiese Tatra 613-model uitgevind. Nou word hierdie motor selde gesien, selfs in die hande van versamelaars. So 'n motor is nie geskik vir daaglikse bestuur nie. Daar is geen onderdele daarvoor nie. Boonop was die motor nogal swaar om te onderhou.’n Paar jaar later is produksie ingekort, en op grond van die 613ste is die 700ste geskep. Maar jy sal haar selde in die uitgestrektheid van die Russiese Federasie ontmoet.