Renault 19: beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Renault 19 Europa is 'n middelgrootte C-klas-motor wat in die 1990's gewild is, ontwikkel deur die Franse onderneming onder leiding van die bekende ontwerper Giorgetto Giugiaro. Dit is in vier bakstyle vervaardig: 3/5-deur luikrug, omskepbare en 5-deur sedan. Dit is van 1988 tot 1996 in Europa vervaardig. In Turkye en Suid-Amerika het produksie voortgeduur tot aan die begin van die volgende eeu. Dit was die mees algemene buitelandse motor in Rusland aan die begin van die 1990's-2000's.

Skeppingsgeskiedenis

In die vroeë 1980's het alle Franse motorvervaardigers 'n diep krisis beleef. In November 1984 het Renault 'n nuwe model begin ontwikkel. Die X53-projek, later bekend as die Renault 19, was bedoel om 'n mededingende Europese C-klasmotor in die gewildste middelgrootte gesinsmotorsegment te wees.

Die projek is in rekordtyd geïmplementeer - 42 maande. Teen Julie 1985die passasierskompartement was amper gereed. Dit het nog 5 maande geneem om die binneruimte te finaliseer. Volledige werk aan die projek is in April 1986 voltooi. Na 7 miljoen kilometer se toetsing in Mei 1988, is die motor in massaproduksie gebring by monteerplekke in die stede: Douai, Maubeuge (Frankryk), Valladolid (Spanje), Setubal (Portugal)..

Exterior

Die voorkoms van die Renault 19 het nie genot onder die publiek veroorsaak nie, hoewel dit met die gees van daardie tyd ooreenstem. Matige hoekigheid kan in elke detail opgespoor word. Terselfdertyd het spesialiste van die Italiaanse motorontwerpateljee Italdesign probeer om die beste aërodinamika te bereik. Die resultaat was halfhartig. Aan die een kant is die sleepkoëffisiënt 0,31 Cx. In die algemeen, 'n goeie aanwyser. Ter vergelyking was die Cx van sy direkte mededinger Opel Calibra egter baie laer op 0,26 eenhede.

Die ontwerp van die kap en voorbuffer het van herstilering na herstilering verander, maar die kopoptika het onveranderd gebly. Veel meer generasieverandering het die rug beïnvloed. Die reghoekige blok agterligte het uiteindelik 'n langwerpige horisontale posisie gekry. Ongelukkig kon Renault 19, ten spyte van die betrokkenheid van bekende spesialiste by die ontwikkeling van die model, nie die prestasies van sy voorganger Renault 9 herhaal nie, wat op 'n tyd as die "Motor van die Jaar" erken is.

Binnenland

Die salon is 'n model van nut. Binne (dit geld vir die paneelbord en middelkonsole, endeurbekleedsel) is in reghoekige afdelings verdeel. Plastiek vir versiering hard, goedkoop gebruik. Alles word gedoen ter wille van kostevermindering.

Die Renault 19 se ligpunt is die kattebak. Dit het 'n lae drumpel, wat dit baie gerieflik maak om goed te laai. Nuttige volume is meer as ordentlik: 385 liter. In geval van dringende behoefte, deur die agterste sitplekke op te vou, verander dit in 'n 865-liter "van".

Reno-ingenieurs het groot aandag aan die veiligheid van die nuwe model gegee.’n Aantal botstoetse voor- en sybotsing is uitgevoer. Volgens hul resultate het verdere wysigings skokvaste balke in die deure en lugsakke ontvang. Verbasend genoeg, ten spyte van die gebrek aan 'n sekere lus, uit 'n kommersiële oogpunt, is Renault 19 een van die suksesvolste modelle van die Franse maatskappy regdeur sy bestaan.

Spesifikasies

Om aan die vereistes van soveel kopers as moontlik te voldoen, het die Franse alle moontlike bakwerkopsies ontwikkel wat tipies is vir die C-klas. Daar was selfs 'n Renault 19 1.4 L Convertible wat in samewerking met die Duitse motorateljee Karmann geskep is. Aan die begin van die 1990's het die motor een van die gewildstes in sy klas geword. Ten spyte van sy beskeie grootte en 'n simboliese kattebak (255 l), kon die motor tot vyf passasiers inpas - net die ding vir 'n prettige geselskap.

Lukrug- en sedan-opsies is toegerus met 1, 4 en 1,7-liter petrolenjins, sowel as 'n 1,9-liter-diesel. mees gesogte en'n hoëspoedmodifikasie wat vroeg in Oktober 1990 ontwikkel is, is die Renault 19 GTI 16V. Sy maksimum spoed is 215 km/h. Die sportmotor is toegerus met:

• 1, 8-liter 16-klep-enjin met 135 perdekrag;
• drie versterkte deure;
• bykomende bederf;
• sportskorsing.

Om klante se belangstelling te behou en voort te bou op sy sukses, is die Renault 19 in 1992 opgegradeer na die tweede generasie met geringe ontwerpveranderinge. Kenmerkende kenmerke is meer elegante voor- en agterligte, 'n verfynde sierrooster, en 'n nuwe voor- en agterbuffers. Die binneruim het 'n ander paneelbord en stuurwiel, verbeterde sitplekvorm en ander geringe verbeterings.

Van die einde van 1992 het alle motors begin om toegerus te word met lugsakke en, afhangende van die weergawe, kragstuur, truspieëlverwarmers en 'n sondak. Twee nuwe 1,8-liter-petrolenjins (90 pk en 107 pk) het beskikbaar geword, asook 'n ekonomiese 1,9-liter-turbo-aangejaagde enjin met 90 pk. Met. In Augustus 1994 is die Eco-reeks enjin met 'n kapasiteit van 75 pk bekend gestel. met., wat die ou 1.4-liter-eenhede vervang.

Resensies

Renault 19 het een van die topverkoper Europese motors geword. Daar was meer as 'n dosyn byeenkomsterreine regoor die wêreld. Renault 19 het die motor van die jaar geword in Spanje en Duitsland (1989), Ierland (1990), Argentinië (1993). Die suksesvolle platform en onderstel van die R19 word gebruik virskep 'n opvolger van die gewilde handelsmerk - die eerste generasie Megane, wat vir sewe jaar vervaardig is. Die geheim van sukses lê in die perfekte kombinasie van kwaliteit, prestasie en prys. Betroubaar, onpretensieus, met 'n goeie reeks hoë-wringkrag-enjins - die motor het 'n kultus geword, die beste in die geskiedenis van die Franse motorbedryf.