BMW E32: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

BMW E32 is die tweede generasie van die sewende reeks wat deur die bekende Beierse onderneming vervaardig is. Boonop het die geskiedenis van hierdie motors lank gelede begin - ongeveer 30 jaar gelede, in 1986. En dit is interessant dat hulle nie soos baie ander in die vergetelheid gegaan het nie, maar tot vandag toe voortbestaan, alhoewel hul reeksproduksie lank reeds voltooi is.

Interessante feite

As nou, in die 21ste eeu, die BMW E32 indrukwekkend is, dan kan jy jou indink watter sensasie hierdie motor destyds, dertig jaar gelede, gemaak het. Die model, wat aan die oë van kenners, kritici en amateurs voorgehou is, het absoluut al die prestasies getoon wat die onderneming die afgelope jare behaal het. Op daardie oomblik was dit 'n kragtige en die belangrikste mededinger vir baie ander motors. Met hierdie sukses het die BMW-handelsmerk nie net gewildheid verwerf nie, maar ook 'n nuwe koers vir homself ingeslaan. Na alles, soos jy weet, is daar geen beperking op perfeksie nie. Ander vervaardigers van F-klas motors het ook daaroor gedink en begin werk om hul motors te verbeter. Terloops, dit was op die BMW E32 dat die V12-enjin die eerste keer geïnstalleer is. Hierdie motor was die eersteuitvoerende klas met so 'n motor. Boonop was so 'n V12-enjin die eerste sedert die oorlog in Duitsland.

Aanvanklike weergawes

Selfs die eerste motors van hierdie reeks was amper onmiddellik uitverkoop. Eerstens is die 3,4-liter-weergawes vrygestel, veral die model onder die handelsnaam 735i. Dit was 'n baie kragtige motor in daardie tyd. Hierdie weergawe van die BMW E32 het 218 perdekrag gelewer. Die sessilinder-enjin het regtig alles gewys waartoe hy in staat is. Toe, 'n bietjie later, het die onderneming 'n uitgebreide weergawe genaamd 735iL vrygestel. Sy het beduidende verskille van haar voorganger gehad. Ingenieurs het 'n meer ergonomiese paneelbord ontwikkel, en die instrumente het baie geriefliker geword in terme van werking. En natuurlik is die binne-afwerking aansienlik verbeter. En dit is net die middel-80's!

Tegniese kenmerke en innovasies

Selfs gegrond op die bietjie inligting wat hierbo aangebied is, kan ons sê dat die verrigting van die BMW E32 indrukwekkend is. Dit is waar, maar hulle moet in meer besonderhede bespreek word.

Neem byvoorbeeld die 730i-, 750i- en 750 iL-weergawes. Enigeen kan 'n BMW E32 (outomatiese ratkas of handratkas) koop. Die vervaardiger het seker gemaak dat kopers 'n keuse het, en die nuwe items voltooi met 'n 4-spoed outomatiese en 5-spoed meganika. Die enigste ding wat opmerklik is, is dat slegs elektro-hidrouliese transmissie op motors met die M70-enjin geïnstalleer is. Terloops, die vervaardigers het 'n eksperiment op die 750iL-model uitgevoer en dit toegerus met 'n elektroniese beperkerspoed. Hy het die "blok" op die gewone merk van 250 km/h gesit. Soos jy vandag kan sien, het die innovasie wortel geskiet en word dit aktief gebruik.

Herstilering van die negentigerjare

In 1992 het die BMW E32 'n paar veranderinge ondergaan. Hulle het hoofsaaklik binne-afwerking geraak. Daar is besluit om dit met 'n ander soort hout toe te voeg, 'n voorste asbakkie (ook van natuurlike hout gemaak) geïnstalleer en ook die pasmaak van die sitplekke verander. Hulle is natuurlik van egte leer gemaak. Maar die belangrikste opdatering was in verbeterde motors. Vervaardigers het twee V8-enjins bygevoeg - 4 en 3 liter. Hulle is vergesel van 'n 5-gang handrat en outomaties. Net hier is die handratkas - na die drieliter-weergawe.

In dieselfde jare is die geliefde BMW E32 735 i gestaak, maar die 730 is steeds vervaardig, beide met die gewone V8-enjin en met 'n sesry-enjin. Die motor het so gewild geword en gekoop dat dit vervaardig is tot die oomblik toe die produksie van die hele 32-reeks voltooi is.

Selfs in die proses van herstilering, is daar besluit dat enige motor, as die kliënt dit wil hê, nou toegerus sal wees met bykomende opsies. Twee weergawes van die afwerking is aangebied (leer of velour van verskillende kleure en variëteite), jy kon steeds die tipe hout kies (gewone, elite of okkerneut). En natuurlik kan motoriste uitgebreide funksionaliteit kry. Verhitting, elektroniese sitplekverstelling, wat terloops aangevul is deur 'n elektriese aandrywing en selfs geheue. En dit is nie al innovasies nie,wat die ontwikkelaars daarin geslaag het om te implementeer. Hidrouliese vering agter, aparte verstelling van die agterste bank, sitplekgordels wat outomaties na 'n klik weg is, skokbrekers vir sport- en geriefmodusse - dit alles was ook in 'n uitgebreide opset beskikbaar. Dit is dus nie verbasend dat die BMW E32 een van die gewildste reekse van die Beierse vervaardiger geword het nie.

Tuning en sy kenmerke

Baie motoriste stel belang in vrae wat verband hou met so 'n interessante onderwerp soos tuning. BMW E32 is 'n goeie motor, hoë geh alte, betroubaar, maar sommige mense wat dit besit wil dit verbeter. Wel, tuning is 'n baie regte ding. Vandag is daar baie verskillende onderdele te koop (dié gestileer as "M" is veral gewild). Met hul hulp kan jy jou motor verbeter. Dit sluit in deurstooters, kieue met 'n diode flikkersein, skyfies, verskeie stelle (nood, domkrag, ens.), agter- en vooroptika, tepeldoppies, ligte, dakvoerings en nog baie meer.

Dit is ongewens om die enjin in te stel. Veral op jou eie. Tog is die motor nie nuut nie, en sulke werk kan sy toekomstige werk nadelig beïnvloed. Daarbenewens, vir sy ouderdom, is die motor redelik solied. Mens hoef net dieselfde 730ste te vergelyk met een of ander subkompakte Koreaanse oorsprong van die 2010's van vrystelling - die verskil is duidelik.

Motorreeks

Baie is reeds oor die BMW E32 gesê. EnjinElkeen van hierdie voertuie het sy eie kenmerkende kenmerke. En byna elkeen van hulle is beter as sy voorganger. Neem byvoorbeeld die 2-kleppe 211-perdekrag P6-enjin wat op die 730ste geïnstalleer is. Dit was immers te danke aan hierdie enjin dat hierdie motor so gewild geword het dat dit tot aan die einde van die hele reeks vervaardig is. En om dieselfde rede het hulle sy verbeterde weergawe vrygestel – met soveel as 286 perdekrag. En toe kom die V8 vir 300 “perde”. Miskien is dit die beste weergawes. Verder is natuurlik ook goed - P6 vir 188 pk. (735i), V8 197 pk (740i) en V12 vir 218 pk. (750i). Vorige motors is egter kragtiger, wat in beginsel reeds gesien kan word.

Eienaars se opmerkings

En laastens moet ons praat oor wat die mense wat dit besit oor hierdie motor dink. Die oorgrote meerderheid verseker: die kar het alles. BMW presteer goed in alles. Dit is 'n goeie spreker, uitstekende hantering, behalwe die ysterperd is goedkoop in terme van onderhoud. Wat sê die eienaars oor die enjin? Vir hierdie motor is 200 km/h glad nie 'n probleem nie, en dit is die belangrikste ding wat hulle agterkom. En natuurlik die voorkoms. Een ding kan hier gesê word: die klassieke word nooit oud nie, en die BMW E32 is 'n uitstekende voorbeeld hiervan.

Dus, in die algemeen, is dit 'n goeie, hoë-geh alte en betroubare "Beierse", wat eens die harte van honderdduisende motoriste verower het en tot vandag toe aanhou om hulle met getroue diens te verlustig.