2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Japan is bekend vir sy dryfmotors. Een hiervan is "Toyota AE86", ook na verwys as "hachiroku". Trouens, "hachiroku" in Japannees beteken "agt" en "ses". Vir die eerste keer het Toyota Trueno AE86 in 82 verskyn en 'n ware legende van die 80's geword. Dit was hierdie motor wat gewild was onder kring- en tydrenrenjaers. Die geheim van die motor se sukses was sy ligte gewig en uitstekende balans, waardeur dit 'n beheerde gly perfek betree het. Wat is 'n "hachiroku"? Kom ons kyk.
Ontwerp
Die motor is in verskillende liggame vervaardig (insluitend 'n driedeur-luikrug), maar die koepee was die gewildste. Die motor het 'n harmonieuse voorkoms. Die ontwerp is tipies vir die 80's - gekapte vorms, vierkantige hoofligte en 'n minimum van eksotiese.
Dit is die eenvoudigste en mees bekostigbare motor. Terloops, sommige weergawes het "blinde" optika gehad. Bumpershulle is nie van die fabriek af geverf nie, maar modieuse bakwerkstelle en 'n "lip" word dikwels op die Toyota AE86 geïnstalleer, wat dit selfs meer aërodinamies maak. Met wielboë kan jy enige wiele pas. En nadat jy met die ineenstorting gespeel het, kan jy by die geledere van "stan"-masjiene aansluit. Hierdie motor lyk baie indrukwekkend op klassieke wiele.
Dimensies, grondvryhoogte
Die masjien het 'n redelik kompakte grootte. Liggaamslengte is 4,28 meter, breedte - 1,62 meter, hoogte - 1,33 meter. Klein hier en klaring - slegs 14 sentimeter. Die kar sluk stampe baie hard. Boonop is daar 'n risiko om hulle aan die onderkant te haak. Daarom word dit aanbeveel om die motor hoofsaaklik op gladde asf alt te gebruik.
Binnenland
Salon "Toyota AE86" - 'n klassieke uit die 80's. Die Japannese hou daarvan om velours te gebruik. Dit is oral hier - van matte, afwerking van deurkaarte en agterste rak. Hierdie materiaal is egter baie duursaam.
Die stuurwiel is aan die regterkant. Die instrumentpaneel het twee hoofskale –’n spoedmeter en’n toereteller. Op weergawes met outomatiese ratkas is die modus ook gedupliseer (ry, parkering, ens.). Die kar is sonder enige gerief - dit is 'n suiwer ringmotor. Daar is geen klimaatbeheer, kragvensters en ander “klokke en fluitjies” nie. Hiervoor is Toyota AE86-drywers mal daaroor. Inderdaad, met minimale veranderings, kan dit in 'n ware "kramp" verander word.
Spesifikasies
Onder die enjinkap van die motor was die "eerste ren"-enjin 4A-GE. Dit is die eenvoudigste enjin met een nokas en 'n vergasser-kragstelsel. Die werkvolume van die verbrandingskamer is 1590 kubieke sentimeter. Die maksimum krag wat hierdie motor afgegee het, was 103 perdekrag. Piekwringkrag - 147 Nm. Boonop is dit van bo af beskikbaar, naamlik vanaf sesduisend omwentelinge. Piekkrag word op seweduisend bereik. Dit is opmerklik dat die "eerste wedrenne" maklik na die rooi skaal draai.
Dynamics
Dit wil voorkom, wat kan 'n drif op 103 perde wees? Maar sy kry dit baie maklik reg om draaie sywaarts in te gaan. En dit alles te danke aan die lae randsteengewig. Die gewig van die Toyota Corolla AE86 Trueno is 850 kilogram.
Daarom het versnelling na honderde slegs 8 en 'n half sekondes geneem. En dit is in 82! Die maksimum spoed was 193 kilometer per uur. Die Japannese het daarin geslaag om bloot onrealistiese prestasie-aanwysers te bereik. Dit was die vinnigste "Toyota" onder almal wat in die reeks is. Die motor het hoë mededinging vir Duitse motors geskep.
Transmissie
Twee tipes transmissies is op die "hachiroku" geïnstalleer. Dit was 'n vyfgang-handrat of 'n vier-band outomatiese. Laasgenoemde was terloops nie baie lief vir drywers nie. Hierdie masjien het immers lae doeltreffendheid gehad en het laat op die petrolpedaal gereageer.
Sommige mense "ruil" wel op die meganika en ry sonder probleme. Alhoewel beide bokse redelik betroubaar is en nie probleme vir die motoreienaar veroorsaak nie.
Onderstel
Die voorkant van die motor was toegerus met MacPherson-stutte. Agter’n vierskakel-onafhanklikeskorsing. Aan die voorkant het die Hachiroku geventileerde skyfremme. Agter is die klassieke "tromme". Alhoewel die renjaers dadelik die remstelsel finaliseer en skywe in plaas van "dromme" installeer. Daarbenewens is die masjien toegerus met twee anti-rol stawe. Opsioneel was die Toyota Corolla AE86 toegerus met 'n selfsluitewenaar. Die aandrywing is slegs op die agteras uitgevoer. Vir beter greep word breë bande hier op 'n lae profiel geïnstalleer.
Weens sy ligte gewig en behoorlike gewigverspreiding, gaan hierdie motor met selfvertroue draaie in. Selfs op standaardrubber kan dit nie 'n rol genoem word nie. Die motor is eenvoudig gemaak vir kringresies. Die Toyota hanteer baie maklik (ten spyte van die gebrek aan kragstuur) en baie voorspelbaar.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind wat die Toyota Corolla AE86 het tegniese spesifikasies en ontwerp. Ten spyte van sy ouderdom word hierdie masjien steeds deur beginner-renjaers gebruik. Trouens, dit is die mees bekostigbare "Japannees" op die agterwielaandrywing, waarin hulle nog nie daarin geslaag het om al die lekkertes van die tegnologiese proses te beliggaam nie - die kleptydreëlstelsel, veranderlike inspuitgeometrie, ensovoorts.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
