Hoekom sal die motor nie begin as dit warm is nie?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Dit is dikwels moeilik om die enjin in die winter te begin, wanneer die buitetemperature baie, baie laag is. Dit gebeur egter dikwels dat vergasser-enjins hul “griele” begin wys. Dit gebeur dat die enjin nie aanskakel as dit warm is nie. Dus, as jy stop en staan vir 'n paar minute, dan kan jy nie meer die motor aanskakel nie.

Ervare motoriste ken dikwels al die kenmerke van hul motor en ken ook die verskillende maniere en metodes om die enjin in 'n verskeidenheid toestande te begin, maar die meerderheid, en dit is baie beginners, met sulke probleme, martel hulle die aansitter, battery, en hul senuwees vir 'n lang tyd, maar die motor reageer nie hierop nie.

Tipiese oorsake van probleme om 'n vergassermasjien te begin

As die motor skielik nie warm begin nie, dan kan die probleem met 'n vaardige benadering heeltemal opgelos word.

Hier moet jy verstaan dat wanneer die enjin loop, 'n groot hoeveelheid lug deur die vergasser gaan. As gevolg hiervan, koel die vergasser af. Dieselfde effek kan veroorsaak word deur brandstof,wat ook deur die vergasser gaan. Die gevolg hiervan is dat vergassertemperature tydens werking altyd laer as die enjin sal wees, en beslis laer as die kookpunt van petrol.

Hierdie situasie sal egter voortduur solank die motor loop. As die motor gestop word, sal die temperatuur van die vergasser begin styg vanaf 'n voldoende warm motorkas. Op hierdie stadium is daar nie meer lugvloei nie, dus sal dit nie afgekoel word nie. Petrol wat in die vlotterkamer oorbly, sal baie vinnig verdamp soos temperature styg.

Brandstofdampe sal enige holte vul wat hulle kan bereik. Dit kan 'n inlaatspruitstuk, 'n vergasser direk, 'n lugfilter en ander onderdele wees. Die vlakke van brandstof wat in die vlotterkamer oorbly, sal onder hul norm daal, en soms kan sogenaamde gasslotte in die brandstofstelsel vorm.

Hoe lank hierdie proses sal neem, hang geheel en al af van hoe die brandstofstelsel van 'n spesifieke motor gerangskik is, van die temperatuurregime van die enjin en van die temperatuur oorboord. Ander faktore kan ook tydsduur beïnvloed. So, hierdie effek kan van 5 minute tot 30 minute duur.

As die bestuurder skielik die motor wil aanskakel tydens die verloop van hierdie prosesse, sal te ryk brandstofmengsel die silinders binnegaan as gevolg van die groot volume brandstofdampe wat in die inlaatspruitstukholtes opgehoop het. Dit is die hoofrede hoekom die enjin nie op 'n warm enjin aanskakel nie.

Redes vir swak aansit van inspuit- en dieselenjins

As metalles is baie duidelik met vergassers, maar met inspuiters en dieseleenhede is alles meer ingewikkeld.

Daar is baie meer redes. Dit kan wees as gevolg van koelmiddelsensors, lugvloeisensors, inspuitprobleme. Dit begin ook dikwels nie warm nie as gevolg van onklaarrakings in die brandstofpomp, foute in die ontstekingsmodule

Injector

So, die kar sal nie start wanneer dit warm is nie. Onder die gewildste redes word die koelmiddeltemperatuursensor onderskei. As dit misluk of verkeerde lesings aan die rekenaar gee, dan word die brandbare mengsel verkeerd verskaf. Hierdie rede is relevant vir beide diesel en inspuiters.

Volgende is inspuiters geïsoleer wat brandstof kan deurlaat. Wanneer hulle in 'n vrye toestand is, word dampe gevorm, die mengsel word weer verryk. As gevolg hiervan begin dit nie op 'n warm inspuiter nie. Om die spuitpunte na te gaan, benodig jy 'n staander. Maar as dit nie daar is nie, kan jy die toestand van die kerse nagaan. Om dit te doen, word die kers afgeskroef en noukeurig bestudeer. Met 'n verseëlde mondstuk sal die kers droog wees. Om hierdie probleem op te los, moet jy die spuitpunte verander. Sommige probeer om hulle skoon te maak - dit is nie 'n wondermiddel nie. Om die motor met so 'n wanfunksie te begin, moet jy die versneller effens oopmaak.

Dit word gedoen om brandstofdampe te suiwer en druk in die brandstoflyn te verlig. Hierdie rede kan ook voorkom as die o-ringe op die inspuiters buite werking is. Spuitkoppe is een van die gewildste redes as die motor nie aanskakel niewarm.

Dieselsiektes

Dieselenjins slaag dikwels nie daarin om 'n warm enjin te begin nie weens 'n stukkende inspuitpomp. Die hoof simptoom van so 'n ineenstorting is 'n verslete suierpaar. Dieselfde simptome kan waargeneem word as die WAPT-klep foutief is. Om enige vermoede van’n suier uit te skakel, word die agterkant van die hoogdrukpomp afgekoel en die motor word ook probeer aanskakel. As die motor gestart kan word, dan is die probleem in die suier.

Die masjien sal ook nie begin wanneer dit warm is as die busse en olieseëls van die hoëdrukpomp-dryfas verslete is nie.

'n Spasie verskyn onder die stopbus waaruit lug in die pomp ingesuig word. Dit skep nie die nodige druk in die suierkamer nie. Om dit te genees, word die olieseël en busse verander.

Sommige dieseleenhede begin nie die beheerspuitstuk gebruik nie, wat 'n temperatuursensor het, wat verantwoordelik is vir die skep van 'n lug-brandstofmengsel. As hierdie sensor gebreek is, word die inspuiting aansienlik ontwrig. Hierdie probleem word opgelos deur hierdie deel te vervang.

Dit is nie ongewoon dat 'n dieselenjin nie aanskakel as dit warm is nie as gevolg van 'n verlengde pompaandrywing. Soos met inspuiters, verander dit die brandstofinspuithoek. Slegs regstelling kan hier help. Om dit te doen, word die pomp eenvoudig met 'n paar grade relatief tot die liggaam van die toestel gedraai.

Warm motor stop

Dit is nog 'n baie verleentheid oomblik. Dit is veral tipies vir die binnelandse motorbedryf van die ou jare van produksie. As die enjinskielik oorverhit, dan hou dit skielik net op. Dit gebeur dikwels gedurende warm somers.

Onder die gewilde oorsake is 'n gasprop in die brandstofpomp. Hierdie proppe laat nie toe dat die pomp normaal funksioneer nie, en die vlotterkamer is droog. Die brandbare mengsel kom eenvoudig nie daar nie. In hierdie geval sal slegs die afkoeling van die pomp help. Water word daaroor gegooi.

Jy moet versigtig wees met hierdie toestelle. Die pomphuis kan glasonderdele bevat.

Glasdoppies bars dikwels wanneer die temperatuur skerp daal. As verkoeling nie die probleem oplos nie, moet die pomp óf herstel óf vervang word.

Begin en probleme daarmee

Baie word gekonfronteer met die feit dat die warm aansitter nie begin nie. Dit draai, maar hanteer nie sy taak nie. Hierdie probleme word baie dikwels op gespesialiseerde forums bespreek.

Die eerste ding wat by jou opkom, is 'n dooie battery. Dikwels na die toets blyk dit egter dat die battery heeltemal gesond is en normaalweg gelaai is. Hier kan jy probleme soek in die aansitter self, sy kragkring of bedrading.

Waarom die aansitter nie goed werk nie

In die geval dat dit nie op 'n warm VAZ begin nie, kan dit die battery wees. Dikwels klim bestuurders uit hul voertuie en laat hul hoofligte aan. Hier kan die battery baie vinnig opraak, veral as dit oud is. Gaan ook die terminale na.

Verder mag die aansitter dalk nie die enjin aanskakel nie weens vroeë ontsteking. Gaan die simptoom soos volg na: trek die draad uit sy spoel en probeer om te draaiwarm enjin sonder vonk. As die rotasie deur niks verhinder word nie, moet die ontsteking reggestel word.

Check borsels

Nog 'n rede is verslete borsels of aansitterbusse. Wanneer die borsels meer slytasie het as wat aanbeveel word, kan hulle nie meer die kommutator bereik nie. Dit kan een van die redes wees waarom dit nie begin wanneer dit warm is nie. As die steunbusse te verslete is, raak die anker aan die stator as gevolg van verhitting, en 'n kortsluiting vind plaas, wat die aansitterspoed kan verminder. Hier, om 'n diagnose te maak, lui die anker met 'n multimeter. Tussenslagkortsluitings word ook nagegaan. Die volgende rede is die verkeerde stel busse. Wanneer hulle warm word, konfyt hulle. Hier moet jy met 'n ruimer deur die busse gaan of dit met skuurpapier verwerk.

Tipiese probleem - aansitterskakelaar

Die slot is baie dikwels te blameer vir 'n slegte begin. Gaan die kontakgroep van die slot na om dit te diagnoseer.

Soms monteer motoriste 'n tweede aflos om verliese in die sluitkring te verminder.

Die solenoïde-relais op die aansitter sal dalk nie werk nie. Die probleem kan per oor uitgeken word. Wanneer die sleutel gedraai word, sal daar geen duidelike klik wees nie. Die aflos kan maklik vervang word. Vervolgens moet jy die toestand van die draad van die terminaal van hierdie aflos nagaan, en ook seker maak dat die draad wat die aansitter en die battery verbind, ongeskonde is.

Gaan enjin

Dit gebeur dat soms een of meer voerings op die krukas gevryf word.

Wanneer die enjin koud is, draai die aansitter dit perfek, wanneer die enjin genoeg warm word, klem die voering die krukas vas. Dit gebeur ook dat as gevolg van slytasie van die aksiale verplasingsvoering, die krukas self van sy as verplaas word. Al hierdie probleme kan slegs deur herstel reggestel word.

Hoe om 'n warm enjin goed te laat begin

Om dit te doen, is dit nodig om die brandstofmengsel tot die norm op te put. Op die oomblik dat 'n warm enjin begin word, word die petrolpedaal tot die helfte uitgedruk. Soms gebeur dit selfs dat dit nodig is om die pedaal heeltemal in te trap. As jy die pedaal verskeie kere druk en los, kan jy nie verbeter nie, maar inteendeel, die situasie vererger. Die pomp sal die brandstofmengsel meer en meer stuur, hoe meer sal dit die mengsel herverryk. In hierdie geval sal die aanvang van die enjin baie problematies wees.

Beginnerbestuurders wat per motor gereis het, begin dit beter verstaan, en dan ontstaan sulke probleme nie. Nadat die enjin met 'n paar drukke op die versneller aangeskakel is, sal die motor sonder enige probleme wegbeweeg.

Dit is omtrent al wat daar oor hierdie kwessie te sê is. As dit nie warm begin nie, kan daar ander redes wees, maar nou ken jy die hoofbronne en sal jy self jou motor kan diagnoseer.