VAZ 2108 - Ratkas: meganisme toestel en die herstel daarvan

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die artikel beskryf hoe om 'n ratkas in 'n VAZ 2108-motor te herstel. Alle punte, besonderhede en nuanses.

VAZ 2108 - Ratkas: rangskikking van komponente, die herstel en verbetering daarvan

Binnelandse motor is 'n voorwielaangedrewe motor, en die enjin is dwars geplaas, wat gebruik word om langs die spore te beweeg. Die metaalbak is gemaak volgens die luikrug-tipe, wat 3 deure het. Die agterdeur is ontwerp vir die op- en aflaai van bagasie. Wanneer lang en oorgroot bagasie vervoer word, vou die agterste ry - hierdie oomblik vergroot die bagasieruim.

4-silinder vergasserde enjins met 'n volume van 1,1, 1,3 of 1,5 liter. Op die oomblik is brandstofinspuitingstelsels in sommige motors geïnstalleer. Die voorwielaangedrewe motor waarborg verbeterde hantering van die motor in draaie, selfs tydens nat paaie. Tydens langdurige gebruik van die motor vind slytasie van baie elemente plaas, hegstukke van samestellings word losgemaak en verstelbare waardes word geskend.

Checkpoint is die mees betroubare element in die motor. Die ineenstorting van hierdie meganisme vind redelik selde plaas, in vergelyking met ander dele. En vir dit alles, 'n volledige of gedeeltelike mislukking daarvan maak dit heeltemal ongeskik vir verdermotor aansoek. Dit sal eenvoudig onmoontlik wees om die motor vir sy beoogde doel te bedryf. Boonop sal 'n insleepvoertuig vereis word om die motor vir ratkasherstel af te lewer.

Oorheersende tipes onklaarrakings

Een van die tipes ratkas onklaarrakings op die VAZ 2108 is draslytasie of gebrek aan olie in die ratskakeleenheid. En met alles is hierdie skade baie maklik om reg te maak deur die olie te verander of die laers te verander. Dit is heeltemal anders as ons praat van ernstiger onklaarrakings wat verband hou met aksiale herrangskikking van die asse, vervorming van die ratskakelknop, vasbyt, onredelike inskakeling, ontkoppeling van ratte, slytasie van hegstukke, verskeie moere en vere deur die buigsaamheid van die balle - in sulke situasies, sonder 'n volledige herstelwerk.

Ontwerp toestel en verdere herstel van die ratkas

Herstel van 'n VAZ 2108-ratkas is boonop 'n baie komplekse en tydrowende proses as die motor genoeg kilometers het. Ondanks veelvuldige diensstasies sal nie alle spesialiste herstelwerk kan doen nie. Daar kan baie redes hiervoor wees. Byvoorbeeld, min ondervinding, asook 'n gebrek aan onderdele in voorraad. Ratkas - word beskou as 'n komplekse element van die motor. Dit is in staat om die trekkrag van die dryfwiele van die motor te verander as gevolg van die ineenskakeling van ratte met verskillende getalle tande.

Daarbenewens bied dit omgekeerde en langtermyn-skeiding van die motor (saam met die koppelaar) met ander transmissie-elemente, terwyl die motor deur traagheid staan of beweeg. Ratbetrokkenheid met verskillendedie aantal tande word gerealiseer deur hul beweging. Die dryfas is aan die aangedrewe koppelaarskyf gekoppel, terwyl die aangedrewe as aan ander transmissie-elemente gekoppel is.

Die aangedrewe as is in staat om te draai met 'n ander aantal omwentelinge in verhouding tot die hoof een. Die adapter-as met 'n stel ratte wat daardeur vasgemaak is, is voortdurend in kontak met die hoofas.

Demontage van die ratkas

In sommige gevalle gebeur dit - die boks breek, en die sigbare rede word nie onmiddellik vasgestel nie. Om dit te identifiseer, moet die kontrolepunt uitmekaar gehaal word. Nie almal en nie altyd kan dadelik by die vulstasie uitkom nie, en jy moet self die verwydering van die boks doen. Vir veiligheid moet dit deur twee mense uitmekaar gehaal word, aangesien sommige dele met 'n aansienlike massa 'n persoon kan beseer as hulle val.

Verwyder eers die “+”-aansluiting van die battery en dreineer die vloeistof uit die boks. Na hierdie prosedure, verwyder die panbeskerming. Daar is 'n draad op die krukas wat "grond" genoem word met 'n bout. Hierdie draad moet verwyder word en 'n bietjie na die kant geskuif word sodat dit nie breek tydens die daaropvolgende demontage by die VAZ 2108-kontrolepunt nie. Verwyder eers die koppelaarkabel. Nadat ons die blok van die aansitter-aflos geskei het. Skroef 3 boute los en ontkoppel die aansitter. Dan gaan ons onder die kar in. Dit is nodig om die klem los te maak en die skarnier van die ratkieserstang af te haak. Skroef die spoedmeter-aandrywingkabel en die drade los om die tru-spoed-gloeilamp aan te skakel.

Nadat jy die moere op die ophangarm moet losdraai. Skroef die hele moer los wat die bracket en die stut verbind. Volgende - draairekmerke aan die kante om nie in te meng met die voortsetting van demontage nie. Die splitpen van die moer self, wat verantwoordelik is om die kogelgewrig aan die stuurhandvatsel vas te maak, moet losgeskroef en uitgetrek word. Die moere van die trekstangsamestelling moet ook losgeskroef word.

Die volgende ding is om die balpen uit die draaihandvatsel uit te slaan. Dan skroef ons 2 boute los en ontkoppel die kogelgewrig met die knokkel. Vanaf die 1ste van die CV-gewrigte van die dryfwiele moet die steel uitgeslaan word. Hier het jy 'n berg nodig. Een CV-verbinding is vrygestel, die tweede een moet ook vrygestel word.

Verwyder dan die krukasdeksel. Die bevestiging tussen dit en die silinderblok, wat op 3 boute gemonteer is, moet losgemaak word. Daarom, nadat die VAZ 2108 5-spoed kontrolepunt verwyder is. die motor sal sonder 'n laer ondersteuning bly, en dan moet jy dit regmaak. Jy moet dit so doen:

• Neem 'n kragtige houtbalk waarvan die lengte ongeveer 1,5 m is.
• Bevestig die voorste stutsteunstukke sodat dit bo die motor geplaas word.
• Bevestig die motor aan die balk met 'n ketting of die sterkste toue.

Nadat die motor reggemaak is, kan jy die agterkant, sowel as die linkersteun veilig van die raam van die masjien ontkoppel. Beweeg dan die boks in die teenoorgestelde rigting van die motor totdat die insetas van die koppelaar losgelaat word. Wees versigtig om nie die kroonblare wat op die koppelaar-diafragma-veer geleë is, te breek nie.

In beginsel is die hele prosedure afgehandel, nou kan die ratkas van die VAZ 2108-enjin verder uitmekaar gehaal word om verslete onderdele te vervang.

Verbeter die ratkas deur ratverhoudings te kies

StelDie tegnieke wat in transmissie-instelling gebruik word, is in motorsport getoets. Vir enige motor, veral 'n sportmotor, is die ratkas 'n belangrike element in die implementering van die dinamiese eienskappe van die enjin. Korrek geselekteerde ratverhoudings van die VAZ 2108-ratkas sal 'n motor met 'n taamlik swak krageenheid vinnig maak.

Auto's, wat ernstige opleiding is, gebruik nokratkaste. Hulle word deur baie voordele bepaal - hulle kan redelik groot vragte weerstaan (met die vorm van die tand en die manier waarop die ratnokkoppelaar inskakel). Hulle het minder tyd nodig om ratte te oorskakel (as gevolg van onvolledige koppelaarvrystelling of, in die algemeen, sonder om te druk), des te meer vernietig hulle nie sinchroniseerders (wat eenvoudig nie bestaan nie).

Maar steeds, nokratkaste is feitlik ongeskik vir normale spoorbevordering, aangesien hulle baie geraas produseer (as gevolg van die gebruik van reguit rat-pare), hulle het 'n "harde ratskakeling" en het 'n taamlike klein hulpbron. Boonop is hulle baie duurder as gesinchroniseerdes en moet hulle te alle tye professioneel in stand gehou word.

Gesinchroniseerde ratkaste verskil slegs in ratverhoudings van konvensionele ratkaste. Sekere situasies (VAZ van die agtste model) laat uitbreiding na sesde rat toe. Die goeie werk van die ratkas word uitgevoer deur 'n effektiewe keuse van die ratverhoudings van die hoofpaar van die ratkas, die insetas en die aangedrewe ratte van die sekondêre as. Die keuse van ratverhoudings is te danke aan krag, sowel as oombliklikemotor vermoëns, wiel deursnee, en die belangrikste, uit die begeertes van die motoris.

Onder die ratverhouding van die VAZ 2108-ratkas, bedoel hulle die verhouding van die aantal tande op die aangedrewe rat tot die aantal tande op die dryfrat. As dit verhoog word, sal die transmissie "kragtiger", ook "korter" word, anders sal die enjin die vereiste aantal omwentelinge opwind. Die spoed van die motor word ook vinnig geskakel, jy hoef net gereeld ratte te verander. Hierdie oomblik sal slegs weerspieël word in 'n sekere verlaging in die hoogste oordragkoers wat toegepas is.

Byvoorbeeld - ons ry 'n rit op die VAZ van die agtste model met 'n 1,3 liter-enjin. met die hoofpaar 4.5. Dit voel asof iets baie kragtigs in die enjinkompartement geplaas is, beslis nie VAZ nie. Alhoewel die bestuurder dikwels die VAZ 2108-ratkasknop moet skakel, maar met enige aksie, selfs by 'n verkeerslig, is die motor die eerste. In sportmotors word die mees “uiterste” ratte gebruik – 4.7, en op landloopmotors – nogal 5.1.

Hoe om 'n ratkas op 'n VAZ 2108 te vervang

Herstel van die VAZ 2108-ratkas is nie in alle gevalle redelik nie, die omruiling is in die meeste situasies meer redelik en makliker. Jy kan 'n ratkas nuut of tweedehands koop. Die keuse van 'n nodus word bepaal deur die voordele, finansiële vermoëns van die motoris. Dit is winsgewend om 'n gebruikte boks by ontleding te koop. By verkope is daar diensbare onderdele met minder as die helfte van die kapasiteit. Die meriete van gebruikte knope is duidelik.

Merkblokkie van ontleding presies sonder fabrieksdefekte (deur die baan getoets), het diagnostiek geslaagdienssentrum professionele persone voor verkoop, dit is diensbaar en doeltreffend, en vir al sy koste is minder in vergelyking met 'n nuwe een. In werklikheid, vir 'n VAZ 2108-ratkas, word die koste bepaal deur die nodale tipe (4 of 5 reeks), slytasievlak. Deur hierdie kontrolepunt te installeer, kan jy geld en tyd bespaar vir herstelwerk.

Jy kan die VAZ 2108-ratkas van 'n 4-gang na 'n 5-spoed een vervang. Dan sal die vermoëns van die motor 'n paar keer groter word, dit sal ook afhang van die tipe enjin. Dit gebeur immers dat dit met 'n 4-band ratkas blykbaar nog een spoed kortkom.

As die transmissie-uitsetas gebreek is, moet dit herstel word

• Jy moet die uitsetas van die VAZ 2108-ratkas vasklem in 'n bankschroef met sagte metaalvoering op die lippe.
• Deur 2 tang te gebruik, moet jy die kogellager agter die uitsetas saamdruk.
• Verwyder stootring.
• Verwyder 4de spoed aangedrewe rat.
• Na verwyder die naaldlager van die 4de spoed aangedrewe rat, en maak seker dat jy merk.
• Verwyder dan die spasieerder van die sekondêre as.
• Gebruik 2 pikstawe deur die 3de spoed rat, skuif die 3de en 4de spoed sinchroniseerder van die hoofas splines af.
• Verwyder die 4de spoed naaldlagerbus.
• Verwyder dan die 3de en 4de spoed-sinchroniseerder met die 4de spoed-sluitwasser. Merk die sinchronisator-sluitwasser teen die sinchronisator-koppelaar.
• Nadat die slot van die sekondêre skag verwyder is. 3de rat sinchronisator wasserspoed, na merking met betrekking tot die sinchroniseerder koppelaar.
• Verwyder die 3de spoedrat van die sekondêre as.
• Verwyder die 3de spoed rat naaldlager van die uitsetas, merk dan die naaldlager.
• Verwyder stootring van stootringe.
• Verwyder 2 stootringe van uitsetas.
• Verwyder die bal wat dit vasmaak uit die gat op die sekondêre skag.
• Verwyder die 2de spoedrat van die sekondêre as.
• Verwyder die 2de rat-naaldlager, merk dit dan.
• Verwyder die sluitwasser (veer) van die sekondêre as.
• Plaas die sekondêre as van die 1ste spoed rat op die kake van die bankschroef, slaan dan die einde van die sekondêre as met 'n houthamer, druk die sinchroniseerder van die 1ste en 2de spoed vanaf die splines van die sekondêre as.
• Verwyder die sinchroniseerder van die 1ste en 2de spoed van die sekondêre as uit die slot. 2de spoed sinchronisatorwasser.
• Verwyder dan die ring wat die 1ste spoed blokkeer van die sekondêre as, merk dan die sinchronisator-blokkeerwasser met betrekking tot die sinchronisator-koppelaar.
• Verwyder die eerste rat.
• Verwyder houring.
• Maak die 1ste spoed naaldlagerslot effens oop en verwyder dit deur laasgenoemde oor die lengte van die uitsetas te skuif. Nadat die naaldlager gemerk is.
• Draai die uitsetas om, gebruik 2 groot skroewedraaiers, druk die binneste laerwasser voor die uitsetas. Verwyder dan die drukwasser.
• Maak goed skoon, spoel en droog die elemente van die sekondêreskag. Goed om hulle te sien.
• Gaan die toestand van die skagte na. As die laers verslete is, moet hulle vervang word. Skagsplines moet vry wees van duike en allerhande defekte.
• Gaan die posisie van die VAZ 2108-ratkasrat na. In die geval van gekapte tande, enige ander skade, moet die ratte verander word.
• Gaan die toestand van die laers na en vervang dit indien beskadig.
• Die radiale speling van bestaande kogellagers moet nie 0,05 millimeter oorskry nie. Kontroleer hierdie metode met 'n aanwyser.
• Gaan dan die posisie van die slot na. sinchronisator-ringe. As daar nicks en allerhande skyfies is, moet jy dit verander.
• Gaan dan die gaping tussen die ratte en die blokkeerringe na. Die kleinste gaping moet 0,6 millimeter wees. In die geval van 'n kleiner gaping, blokkering. die ring moet verander word.
• As daar skrape en duike op die drukwassers, sowel as die houringe is, maak seker dat jy dit verander.
• Stel die sekondêre skag bymekaar op dieselfde manier as wat verwyder is. Sit die blokkeerringe met die merke wat vroeër gemerk is. Plaas die jongste ringe so dat hulle in lyn is met die groewe van die naaf.
• Druk die kogellager aan die agterkant van die sekondêre as met behulp van die vereiste deur, terwyl jy ekstra moeite doen, tot by die ring binne-in die laer
• Nadat jy afgehaal het, moet jy die werking van die sinchroniseerders nagaan. Deur hul koppelaars met die hand te beweeg om die regte spoed in te skakel.
• Oor die algemeen word die ratkas-laers van die VAZ-motor op hierdie manier verwyder.

Bestaande kontrolepuntrye

Rye van die VAZ 2108 kontrolepunt: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Hulle word ook "kommersieel" genoem, want hulle is vir baie jare as taamlik bekend beskou, sowel as bemarkbare reekse. Oor die algemeen is dit op die oomblik waar. Verlengde eerste spoed, tweede en vierde - verminder. Enige veranderinge word geminimaliseer (vyf persent elk), en dit is genoeg om die foute in die gereelde reeks reg te stel. In die meeste gevalle word dit met GP 4.1 geïnstalleer. Die goeie nuus is dat dit binne die normale omvang is. Gee verbeterde oorklokking.

Ratkas vir voorwielaangedrewe VAZ'e

Die eerste VAZ's van die agtste model, wat in 1984 van die vorige eeu van die monteerband afgerol het. Hulle was toegerus met 2-as ratkaste, wat gekombineer is in 1 behuising met 'n ewenaar. Sedertdien is ratkaste op elke moontlike manier bygewerk. Maar aangesien daar 'n paar veranderinge in die elemente was, is hulle nie heeltemal uitruilbaar nie. In die eerste VAZ's van die agtste model is 4 VAZ 2108-ratkaste geïnstalleer, asook 5-reeks-ratkaste sonder 'n sonde.

Op die oomblik is daar feitlik niks oor nie. In die 4-band was die hoofpare 4.1, ook 3.9. In vyf-band 3.9, ook 3.7. Die onderneming het besluit om nie 'n groot keuse te geniet nie en het slegs een hoofpaar gebruik - 3.7. Wat die ratverhoudings van die ratkas betref, soos dit was, en daar is nog net een vir alle motors

Wenke vir die vervanging van ratkas

Baie bestuurders is ten gunste daarvan om 'n 4-band-ratkas na 'n 5-band-ratkas vir 'n VAZ 2108 te verander. Dus neem die spoedwaarskynlikhede van die motor toe, die versnellingsdinamikaword verbeter.’n 4-gang-ratkas is egter iets van die verlede. En om jou kar op te gradeer, is 'n 5-spoed ratkas net reg, en in sommige gevalle sit hulle selfs 'n 6-spoed ratkas, waarvoor dieselfde VAZ 2108 ratkas laers geskik is

'n Paar laaste woorde oor al die bogenoemde

Die VAZ-ratkas van die agtste model implementeer die hervorming van die wringkrag wat deur die motor oorgedra word in grootte en rigting. Hierdie oomblik is nodig om die verlangde spoed, en van die motor se landloopvermoë te handhaaf, om die enjin soveel as moontlik te bespaar en om die motor in trurat vooruit te laat beweeg. Daarbenewens skei die ratkas die motor en transmissie om die motor te stop en te parkeer, en selfs terwyl dit met die huidige motor ry. Vir dit alles is 'n ratkas nodig.