Opel Antara: resensies, beskrywing, spesifikasies, interieur, tuning

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Een van die algemeenste soorte motors in Rusland is kruisings. Hierdie motors word elke jaar meer en meer gewild. En daar is objektiewe redes hiervoor: hoë grondvryhoogte, 'n ruim kattebak en brandstofverbruik, wat nie laer is as dié van 'n gewone passasiersmotor nie, maar nie hoër as 'n regte SUV nie. Byna alle wêreldwye motorvervaardigers is besig met die vervaardiging van crossovers. Die Duitse Opel was geen uitsondering nie. So, in 2006, is 'n nuwe motor Opel Antara aangebied. Die motor het dadelik van die publiek gehou en is wyd gebruik. Wat is Opel Antara? Resensies, spesifikasies en resensie van die motor - verder in ons artikel.

Voorkoms

Die ontwerp van die motor stem baie ooreen met die "Opel Vectra C" voor. Hier is dieselfde groot sierrooster en hoofligte wat agteroor gespan is. Die kontoere van die dak is meer soos 'n crossoverChevrolet Captiva. Die ontwerp kan egter nie plagiaat genoem word nie - die motor het 'n soort lus. Dit is nie 'n kopie van enige ander Europese crossover nie.

As ons objektief oor die voorkoms praat, lyk die motor nogal ekspressief. Die Duitsers het die wielboë uitgebrei en 'n ongeverfde plastiekbakstel om die hele kontoer van die liggaam geplaas. Die voorste buffer is redelik prakties. Daar is 'n beskermende oorlaag, en meer as die helfte van die oppervlak is mat. Spankies en skrape is nie vreeslik vir so 'n buffer nie, sê resensies. Opel Antara het linzovannaya-optika en dieselfde misligte. Al is die kar meer as tien jaar oud, lyk dit steeds vars. Die crossover het harmonieuse liggaamsverhoudings. Terloops, afhangende van die konfigurasie, word allooiwiele van 16 of 17 duim hier geïnstalleer. Enige tuning vir Opel Antara is opsioneel. Die meeste eienaars is beperk tot:

• Installeer deflectors en vlieëspatters onderskeidelik op die sydeure en kap.
• Gekleurde syvensters en termiese filmplakker op die voorruit.
• Installasie van chroompype op die buffer en drumpels.

Wat sê resensies nog oor Opel Antara? Die eienaars merk op dat die liggaam goed beskerm is teen korrosie. Die metaal word by die fabriek gegalvaniseer. Hier is egter steeds kwesbaarhede. Dit is die kofferdeksel. Met verloop van tyd verskyn "goggas" op die nommerplaatmonteerarea. Andersins is die kwaliteit van die verfwerk en die metaal self boonop. In die sekondêre mark kan jy baie nie-vrot kopieë kry.

Dimensies, grondvryhoogte

Wat grootte betref, behoort Opel Antara tot die klas van kompakte crossovers. Dus, die lengte van die motor is 4,57 meter, breedte - 1,85, hoogte - 1,7 meter. Onder die voordele is dit opmerklik 'n groot grondvryhoogte van 20 sentimeter, wat saam met hoë buffers 'n goeie ryhoek gee. Die motor hanteer modder en sanderige paaie sonder probleme. Die motor is ook nie bang vir sneeu nie. Die crossover is baie moeilik om te “land”, sê resensies.

Salon Opel Antara

Die interieurontwerp is nogal stylvol en nuwerwets. Leersitplekke en bruin bekleedsel op die deurkaarte trek dadelik jou oog. Die stuurwiel is driespeek, met klein knoppies. Op die middelkonsole is 'n eenvoudige radio vir CD's en drie lugopenings. Bo hulle is 'n digitale multimedia-skerm met navigasie. Dit is opmerklik dat die ontwerp van die stuurwiel en radio presies dieselfde is as die Vectra C. Maar dit beteken nie dat die kontroles op een of ander manier ongemaklik is nie. Ergonomie in die Opel Antara is reg, en talle resensies is 'n bewys hiervan.

Die plastiek aan die voorkant is redelik sag om aan te raak. Geraasisolasie - op 'n ordentlike vlak. Met spoed word nie die dreuning van die bande of die gedreun van die enjin gehoor nie. Terloops, die stoffering in die basiese afwerkingsvlakke is slegs materiaal. Maar ongeag die weergawe, hierdie stoele is baie gemaklik om in te sit.

Die tweede ry is ontwerp vir driemens. Elkeen van hulle het sy eie kopstut.’n Kompakte armleuning strek vanaf die middelste sitplek. Natuurlik het die agtersitplek se rugleunings nie sulke helder systeun nie. Maar hier is genoeg vrye spasie met 'n marge. Drie passasiers in hierdie oorkruis sal gemaklik wees. Onder ander kenmerke is dit die moeite werd om te let op die afwesigheid van 'n sentrale tonnel. Die vloer is perfek plat, wat 'n besliste pluspunt is.

Trunk

Die volume van die laairuim van die Duitse crossover is 370 liter. Indien nodig, kan hierdie volume uitgebrei word. Om dit te doen, het die vervaardiger die moontlikheid gegee om die agterste sitplek in verskillende verhoudings te vou. Die resultaat is 'n plat vloer en 'n laaiarea van 1420 liter.

Onder die vloer is daar 'n nis vir "dokatka", sowel as 'n minimum stel gereedskap.

Spesifikasies

Weergawes vir die Russiese mark kan toegerus word met een van twee petrol-eenhede. Dus, die basis vir die Opel Antara-kruisvoertuig is 'n 2,4-liter-enjin. Dit is 'n inlyn viersilinder-eenheid met 'n 16-klepkop en 'n meerpunt brandstofinspuitingstelsel. Hierdie eenheid ontwikkel 'n krag van 140 perdekrag. Wringkrag - 220 Nm, wat gerealiseer word teen 2,4 duisend omwentelinge. Die motor word gepaard met 'n hand- of outomatiese ratkas (albei vyfgang). Versnelling na honderde neem 11,9 sekondes op die meganika. In die geval van 'n outomatiese, tel die crossover 'n sekonde later die eerste honderdtal op. Die maksimum spoed is van 168 tot 175 kilometer peruur (weereens, afhangende van die geïnstalleerde transmissie). Wat brandstofverbruik betref, spandeer die motor tussen tien en twaalf liter per honderd kilometer in 'n gemengde rit.

Die bopunt van die lyn is 'n V-vormige sessilinder-eenheid met 'n 24-klep-tydreëlmeganisme en 'n meerpunt-inspuitingstelsel. Hierdie enjin met 'n volume van 3,2 liter ontwikkel 'n krag van 227 perdekrag. Wringkrag by drieduisend omwentelinge is amper 300 Nm. Met hierdie motor is die dinamika van die Duitse crossover effens beter. Dus, tot honderd versnel die motor in 8,8 sekondes. Die maksimum spoed is beperk tot 203 kilometer per uur. Hierdie motor word gepaard met 'n nie- alternatiewe outomatiese ratkas in vyf ratte. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 11,6 liter. Maar soos die praktyk toon, is hierdie parameter altyd hoër as die paspoortnorm. In die werklike lewe verbruik die motor minstens 15 liter per honderd. Op die snelweg word hierdie syfer tot 11 verminder met 'n paspoort nege.

Eienaarresensies beveel nie die aankoop van 'n 3,2 liter-enjin aan nie weens die kwesbare tydsberekeningmeganisme. Dit word aangedryf deur 'n ketting wat baie vinnig verslyt. Kenners sê die rede hiervoor is swak geh alte hidrouliese spanners.

Soos opgemerk deur die resensies, het Opel Antara die mees ekonomiese verbruik net met diesel. Hierdie motor is egter nie amptelik in Rusland ingevoer nie. As ons praat oor die eienskappe van die diesel Opel Antara, resensies let op goeie krag (170 kragte teen 2,2 liter) en wringkrag (350 Nm). Verbruik - 10liter in die stad en 8, 7 - op die snelweg.

Onderstel

Die Duitse crossover is gebou op die Zeta-voorwielaangedrewe platform, waarin die bak self die rol van die krageenheid speel, en die enjin en ratkas is dwars geleë. Die voorkant is MacPherson-stut-onafhanklike vering. Agter - 'n veelskakelvering, onderbeman met 'n antirolstaaf. Stuur - rak met hidrouliese booster. Resensies sê dat die tandstangmeganisme taamlik swak is. Op ons paaie breek dit ná 60 duisend kilometer. As gevolg hiervan, verhoogde terugslag en vreemde klop met terugslag in die stuurwiel wanneer ongerymdhede verbygaan. Die probleem word opgelos deur die spoor te herstel. Dit is 'n vervangende aslaer en busse. Dit is nie die moeite werd om die hele meganisme vir 'n nuwe een te verander nie. Eerstens is dit duur (ongeveer vyf keer duurder as 'n herstel), en tweedens sal 'n uitmekaar gehaalde spoor nie so lank hou soos 'n selfherboude een nie.

Nog 'n probleem het te make met die versterker self. In die winter is die temperatuur van die kragstuurvloeistof laag, waardeur die viskositeit daarvan verander. As jy op 'n koue motor begin ry, word verhoogde druk in die stelsel gevorm en die stelselslang kan breek. In die plek daarvan moet jy 'n meer duursame een installeer. Op die spoor self en die pomp word ry met koue olie op geen manier vertoon nie, sê resensies.

Opel Antara: Ry

In die meeste konfigurasies het die masjien 'n 4x2-wielrangskikking. In luukse weergawes is dit egter moontlik om 'n intelligente vierwielaandrywingstelsel te gebruik. Ja, byglip van die voorwiele, die agterste is by die werk ingesluit. Wringkrag word deur middel van 'n elektromagnetiese koppelaar oorgedra. Trekkragverspreiding is moontlik tot vyftig persent op een as.

Remme

Skyfremme op elke wiel. Daar is egter 'n verskil tussen hulle. Dus, geventileerde "pannekoeke" met 'n deursnee van 303 millimeter word voor geïnstalleer, en nie-geventileerde meganismes op 296 millimeter agter. Boonop is die motor toegerus met 'n ABS-stelsel, rigtingstabiliteit en remkragverspreiding. Resensies sê dat op 'n Opel Antara (diesel) motor baie dikwels die sluitweer-remstelselsensor vuil word. As gevolg hiervan verdwyn die kontak en die ooreenstemmende fout brand op die instrumentpaneel.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat Opel Antara kenmerke en spesifikasies is. Die kar is redelik gemaklik, maar nie sonder “slaggate” nie. Baie is bang vir hoë brandstofverbruik en probleme met die 3,2-liter-enjin. Dus, as jy so 'n crossover koop, dan net met 'n 2.4-liter-enjin of selfs 'n diesel een (maar dit is reeds weergawes wat uit Europa gebring is).