K750: motorfiets van die Sowjet-tydperk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In die USSR het swaar motorfietse in die dertigerjare verskyn. Die eerste model - M-72 met 'n syspan - was 'n ware deurbraak. En toe die K750 daarna ontwikkel is, was die motorfiets selfs meer perfek, die Sowjet-samelewing het 'n rede gekry om trots te wees op die prestasies van die motor- en motorfietsbedryf. Die model was regtig suksesvol: spoed- en vastrap-eienskappe het die vlak van die beste wêreldstandaarde bereik. Enjinkrag van 25 liter. Met. was meer as voldoende vir 'n motor van hierdie klas. Die motorfiets se landloopvermoë was ook hoog, en toe’n torsie-tipe aandrywing op die wiel van die sysleepwa geplaas is, was die resultaat’n regte all-terrain voertuig. Die teenwoordigheid van 'n trurat het beweegbaarheid bygevoeg.

Algemene beskrywing

K750, 'n motorfiets wat taamlik gevorderd was vir daardie tyd en met 'n sekere perspektief, is deur die Kyiv-motorfietsaanleg vervaardig. Later is produksie in die stad Irbit gevestig. Die viergang-transmissie het krag na die agterste dryfwiel oorgedra deur 'n dryfas, wat meer as 'n kettingtransmissie tot 'n gladde rit bygedra het.

Alle wiele was met remme toegerusdrom ontwerp, redelik doeltreffend en betroubaar. K-750 is 'n motorfiets wat goed geskik is vir langafstandritte: 'n petroltenk met 'n kapasiteit van 20 liter het dit moontlik gemaak om 'n afstand van 350 kilometer te reis sonder om brandstof te vul. Die gewildheid van die masjien is ook vergemaklik deur die beskikbaarheid daarvan in terme van huidige aanpassings tydens werking. Alle nodige punte was heeltemal oop. Boonop het die K750, 'n motorfiets met 'n indrukwekkende rit gladheid, glad beweeg in enige padtoestande sonder enige rukke, wat tipies was vir byna alle Sowjet-motorfietse.

Parameters

K750 is 'n motorfiets waarvan die eienskappe ooreenstem met die beste voorbeelde van die wêreldgradering. Suksesvol uitgevoer na alle Europese lande wat 'n politieke alliansie met die Sowjetunie gevorm het.

Tegniese data:

• enjin - tweesilinder, vergasserde, teenoorgestelde silinders;
• krag - 26 HP bl.;
• topspoed - 90 km/h;
• bruto gewig - 240 kg;
• drakrag - 240 kg;
• grondvryhoogte - 120mm;
• wielbasis - 1450 mm;
• gastenk-kapasiteit - 21 liter.

Eksterne verskille

Die K750-motorfiets, waarvan foto's vanuit verskillende hoeke op die bladsy geplaas word, is 'n voorbeeld van paramilitêre toerusting wat goed aangepas is om take uit te voer in 'n uiterste situasie, tydens vyandelikhede of wanneer dit nodig is om kompakte belangrike vrag te vervoer. Mobiliteit endie bestuurbaarheid van die motorvoertuig is voor die hand liggend, die spoedeienskappe en aansienlike vragvermoë spreek ook in die guns daarvan. Alle motorfietse van hierdie handelsmerk is in 'n kakie of donkergroen toon geverf, wat 'n vermomming voorstel.

K750-motorfietse was gewild in die Ministerie van Binnelandse Sake: 'n beduidende aantal van hulle het in diens van die polisiedepartemente getree, waar hulle as patrollievoertuie gebruik is. Die motors wat ontwerp is om in die interne ordebeskermingstelsel te werk, was geel met 'n blou inskripsie "polisie" aan die kant van die stootwaentjie. Die enjins van polisiemotorfietse is by die fabriek versterk, hul krag het tot 27 pk verhoog. s., en die spoed onder so 'n motor het tot 105 km / h toegeneem. Dit was nie moeilik vir die polisiemanne om die oortreder van die openbare orde in te haal nie.

Privaat eienaarskap

Gedurende die Sowjet-tydperk het die regering nie die bevolking met óf motorfietse óf motors bederf nie. Die K750-motorfiets het ook uitsluitlik na staatsagentskappe, weermageenhede, die Ministerie van Binnelandse Sake en verskeie gespesialiseerde dienste gekom; jagvelde en reservate vir veldwagters en bosbouers. In die vroeë sewentigerjare is 'n massiewe afskrywing van die K750 van die weermag en polisie-eenhede egter uitgevoer. En aangesien daar nêrens was om die motorfietse te sit nie, en dit nie toegelaat was om daarvan ontslae te raak nie, het byna alle afgedankte kopieë gratis verkoop en is binne 'n kort tyd deur privaat individue gekoop.

Die K750-motorfiets, wat onmiddellik ná sy verkryging deur sy nuwe eienaars resensies begin kry het, het selfs meer gewild geword. Kopers het kennis geneem van die superbetroubaarheid van alle eenhede, relatief goedkoop onderhoud en die beskikbaarheid van enige onderdele te koop. In private hande kon die motor al sy beste eienskappe openbaar – sorg en respek het hul werk gedoen.