2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die GAZ-24-95-motor, geskep in opdrag van partyleiers, was sy tyd vooruit in baie nuanses. By hom het die opkoms van luukse passasiersedans met vierwielaandrywing begin. Die enigste jammerte is dat die kar blyk te wees onopgeëis as 'n reeksmotor. Altesaam 5 prototipes is vervaardig, wat toe genadeloos in veldrytoestande getoets is.
Begin
Verskeie eksperimente met die uitleg van 'n gemaklike passasiersbak en 'n vierwielaangedrewe onderstel by die Gorky-motoraanleg het in die tweede helfte van die 1930's begin. Een van die eerste ontwerpingenieurs in hierdie area was Vitaly Grachev.
Vir 'n geruime tyd het hierdie idee nie die regte reaksie gekry nie, maar het reeds in die tyd van Chroesjtsjof daarna teruggekeer. Hy het aktief probeer om die landbousektor in die land te ontwikkel. Om hierdie rede het die sekretarisse van die streekkomitees voortdurend die kollektiewe plaasvelde besoek. Natuurlik het ZIM's, sowel as partyverteenwoordiger "Victory" op kollektiewe plaaspaaie, vinnig verlooral hul eiendomme, en die partyleierskap het geglo dat skudding op sulke paaie onder hul waardigheid was.
Spesiaal vir landelike paaie
En so, GAZ het 'n opdrag ontvang om 'n motor te ontwikkel wat beide gemaklik en begaanbaar sou wees, sodat dit nie bang sou wees vir plattelandse paaie nie. Gevolglik vervaardig die motorafdeling van die aanleg die M-72, toegerus met vierwielaandrywing agter in die Pobeda. Die motor is geskep op grond van eenhede van die GAZ M-20, sowel as die GAZ-69. Dit is hoe die GAZ-24-95 gebore is, waarvan die geskiedenis nog moet begin.
In 1973 het die aanleg 'n opdrag van die Gorky-streekkomitee ontvang om 'n vierwielaangedrewe motor vir Brezhnev te ontwikkel en te vervaardig, gebaseer op een van die nuwe generasie sedans wat onlangs by die aanleg geskep is. Niks fundamenteel nuuts was van die aanleg nodig nie. Boonop het GAZ-spesialiste soortgelyke ervaring in aanpassingswerk op Pobeda gehad.
En so het die werk begin kook. Die ontwerp van die motor het net een jaar gehou. Gedurende hierdie tyd het hulle daarin geslaag om soveel as vyf prototipes te skep wat ontwerp is vir allerhande toetse en kontroles. Die ontwikkeling is uitgevoer onder leiding van B. Dekhtyar, wat toe in beheer van die transmissieafdeling was. Die uitleg van die GAZ-24-95 is deur F. Lepedin hanteer. Voorheen was hy betrokke by die GAZ M-72-projek.
Kenmerke en tegniese probleme in ontwikkeling
Die motor is gekenmerk deur uitstekende landloopvermoë. Alles word maklik verduidelik - die grootste deel van die ontwerp word by die UAZ-469 geleen. Maar daar was baie verskille, en een van hulle is die GAZ-24-95 Volgahet geen raam as sodanig gehad nie.
Maar daar was 'n paar probleme tydens die ontwerp. Die feit is dat in die proses van aanpassingswerk, wanneer u probeer om die UAZ-vierwielaandrywing-transmissiestelsel in die Volga-ontwerp in te voer, die hoeke van die kardanasse wat van die oordragkas na die dryfasse gaan, aansienlik toegeneem het. Vir 'n passasiers SUV was hierdie ontwerp onaanvaarbaar. As gevolg van hierdie reëling het die geraasvlak en vibrasie aansienlik toegeneem.
Ingenieurs het ook die moontlikheid toegelaat om 'n GAZ-69-transmissie te installeer. Hierdie model is egter vir ongeveer 'n jaar nie meer vervaardig nie, en dit was onaanvaarbaar om iets te installeer wat nie meer op GAZ-24-95-prototipes vervaardig word nie. As so 'n model in reekse gaan, dan sou daar probleme wees nie net met die nodusse self nie, maar ook met hul instandhouding.
Bekamp vibrasie en geraas
Die ontwerpers het nie tyd gemors nie en probeer om die probleem met vibrasies en geraas op te los. Daar was dus pogings om die transmissie laer te skuif. Maar as gevolg hiervan het die reeds klein klaring afgeneem - al die voordele van hierdie SUV is tot niet gemaak.
Deur proef en fout is die installasie- en hellingshoeke van die kardanasse tot die minimum beperk.’n Skuurmiddel is by die ratkas gevoeg om die geraas van die ratte te verminder. Oordragsaak besluit om onder te verlaag. Dit alles het sommige van die probleme opgelos. Maar dit was ongemaklik om die motor selfs in hierdie vorm te bestuur. Gedeeltelik het vibrasie-isolasie gehelp om van die geraas ontslae te raak.
Transmissie, opskorting: hoe dit gedoen word
Daar was nie meer ernstige probleme met die GAZ-24-95 nie. Ja, voordie brug was standaard van die GAZ-24 - dit is eenvoudig ontplooi. Ander sykouse, korter, is daarby gevoeg. Kameras van UAZ word ook gebruik. Die ewenaars was nie toegerus met tradisionele ratte nie, maar met 'n meganisme van verhoogde wrywing.
Om die brug van die GAZ-24-95 Volga-motor goeie bewegings op en af te hê, is die ontwerp van die krageenheidpallet ook vervang. Het ook die olie-ontvanger geskuif. Die vere is verwyder, en vere is eerder gebruik. Die hakies is vasgemaak aan die dwarsbalk wat onder die romp tussen die sparre geleë is.
Die skorsing was toegerus met beperkers, en oorspronklike skokbrekers is gemaak. As gevolg van die gebruik van vere is stabiliseerders van die voorvering verwyder. Toe beweeg hulle na die agterste veerstelsel, wat nie veel verander het nie. Die feit is dat die brûe onder die vere aangebring is, en nie bo hulle nie.
Boonop moes die trekstange geskuif word, wat die gebruik van 'n langer stuuras vereis het. Laasgenoemde moes verbeter word. Klein veranderinge het ook die onderkant van die motor beïnvloed. Die uitlaatstelsel was 'n effens ander vorm, dit moes anders geplaas gewees het. Die skorsingskema is immers nou UAZ.
Die liggaam het dieselfde gebly, sonder groot veranderinge. Wat rubber betref, is geen veldrubber op die GAZ-24-95 geïnstalleer nie, waarvan die skepping amper voltooi is. Hier was die mees algemene stadsbande van die "Seagull". Die skywe was ook oorspronklik - van die GAZ-21-motor. Op hierdie rubber is die motor getoets. Daar was geen veranderinge in die binnekant, soos in die buitekant nie.
Die enigste ding wat gedoen is, is die embleem is verander. Andersins is daar geen kenmerkende elemente in die binnekant van die vierwielaangedrewe Volga nie.
'n Motor wat ervare gebly het
Hierdie model het nie na die reeksmonteerlyn gegaan nie. Die produksiekoste was egter redelik hoog. Probleme was met tegniese toerusting, en instandhouding het nie net ondervinding geverg nie, maar ook ernstige beleggings. Daarom, na oorweging van al die voor- en nadele, het die aanlegbestuur besluit om die projek tot beter tye uit te stel. Die aanleg wou nie ernstige geld belê in 'n projek waarvoor daar 'n swak aanvraag was nie.
Jy kan dit alles in meer besonderhede in tydskrifte lees (daar is 'n interessante artikel in uitgawe 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").
Vyf prototipes
In 1974, byna met die hand, het die aanlegwerknemers daarin geslaag om soveel as vyf prototipes van vierwielaangedrewe Volga saam te stel, wat 'n indeks van 24-95 gekry het. Twee motors moes onmiddellik na Moskou vertrek na hul kliënte. Daar is ongeverifieerde inligting dat die motor in bosbou gebruik is. Die tweede motor is na die partysekretaris Ustinov.
Die ander twee masjiene is deur die Gorky-streekpartykomitee bestel terwyl hulle nog besig was om te skep. Volgens ongeverifieerde verslae het die streekkomitee slegs een motor ontvang. En die tweede het na die weermag gegaan. Die laaste eksemplaar moes by die fabriek bly. Die motor is gebruik asop reis. Vandag is die motor in die fabriek. Om een of ander rede het hulle dit nie dadelik aan die museum gegee nie (net na 'n rukkie), alhoewel daar 'n artikel daaroor is in die tydskrif "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".
Vandag
Drie kopieë is bekend dat dit oorleef het. Een van hulle kan gevind word in 'n museum in Moskou. Die tweede motor word besit deur 'n private eienaar in Nizhny Novgorod. Slegs twee GAZ-24-95-motors het oorleef. Sy tegniese eienskappe het onveranderd gebly. Jy sal hulle nie te koop kry nie. Vierwielaangedrewe motor GAZ-24-95 is 'n baie seldsame rariteit.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Kruiptrekkers van die USSR. Geskiedenis van trekkers in die USSR
In die USSR is baie aandag aan trekkerkonstruksie gegee. Die landbou het spoedige meganisasie nodig gehad, en daar was geen eie fabrieke in die land nie. Met die besef van die behoefte om arbeidsproduktiwiteit op die platteland te verhoog, het V. I. Lenin in 1920 die ooreenstemmende dekreet "Op 'n enkele trekkerplaas" onderteken. Reeds in 1922 het kleinskaalse produksie van huishoudelike modelle "Kolomenets" en "Zaporozhets" begin
