2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Kremenchug Automobile Plant is 'n Oekraïense vervaardiger van vragmotors en komponente daarvoor, gestig in 1958. Verder in die artikel sal ons een van sy eerste modelle oorweeg - KrAZ-219: spesifikasies, geskiedenis, kenmerke.
Geskiedenis
Die motor is by die Yaroslavl-motorfabriek ontwikkel om die YaAZ-210 te vervang, waar dit van 1957 tot 1959 onder die naam YaAZ-219 vervaardig is. Op dieselfde onderstel het hulle 'n vragmotortrekker onder die indeks 221 en 'n stortvragmotor geskep - 222. Toe is die produksie na Kremenchug oorgedra, waardeur die motor sy handelsmerk verander het, maar die indeks behou het. Boonop was hulle die eerstes wat die vervaardiging van 'n stortwa bemeester het. In 1963 is die KrAZ-219 vervang deur sy gemoderniseerde weergawe 219B, wat tot 1965 vervaardig is. Toe is dit vervang deur die KrAZ-257.
Kenmerke
Hierdie voertuig is 'n swaar Sowjet-padvragmotor.
Dit het 'n drie-as raamstruktuur. Die asafstand is 5,05 + 1,4 m, die voorste spoor is 1,95 m, die agterste spoor is 1,92 m. Weergawes 221 en 222 het 'n basis verkort tot 4,08 + 1,4 m, vergeleke met die KrAZ-219. Foto's geplaas in die artikel,demonstreer die verskil tussen hulle.
Die motor is toegerus met twee 225 l brandstoftenks.
Tydens die 1963-opgradering is die raam verbeter en die 12 volt elektriese stelsel is vervang met 'n 24 volt een.
Kajuit en liggaam
Die kajuit van die motor is van hout met metaalvoering. Akkommodeer 'n bestuurder en twee passasiers.
KrAZ-219 het 'n houtplatform aan boord met opvoubare sy- en agterkante. Sy afmetings is 5,77 m lank, 2,45 m breed, 0,825 m hoog. Laaihoogte is 1,52 m.
Die algehele afmetings van die voertuig is 9,66 m lank, 2,65 m breed, 2,62 m hoog. Die randsteengewig is 11,3 ton, die bruto gewig is 23,51 ton. In die randsteentoestand het die vooras 'n vrag van 4,3 ton, die agteras is 4 ton, en volgelaai - onderskeidelik 4,67 ton en 18,86 ton.
Engin
KrAZ-219 was toegerus met 'n enkele YaAZ-206A-krageenheid. Dit is 'n tweeslag-sessilinder-inlyn-dieselenjin met 'n volume van 6,97 liter. Sy krag is 165 pk. Met. by 2000 rpm, wringkrag - 691 Nm by 1200-1400 rpm
Die opgedateerde wysiging het dieselfde opgegradeerde YaAZ-206D-enjin ontvang. Produktiwiteit het tot 180 liter toegeneem. Met. en 706 Nm.
Daar was ook alternatiewe energiebronne. Kom ons kyk wat KrAZ-219 kan ry.
Daar was 'n eksperimentele dieseltrolliemotor genaamd DTU-10. Geskep in UkrNIIproektin 1961 het die motor twee bykomende 172 kW-trekkrag-elektriese motors ontvang. Om hulle van energie te voorsien, is die motor, soos 'n trolliebus, met stroomopvangstawe aan die oorhoofse kontaknetwerk gekoppel. Sy drakrag was 10 ton.
Dit is opmerklik dat een van die innovasies op die gebied van vragvervoer die elektriese pad vir vragmotors is wat in 2016 in Swede geskep is. 'n Soortgelyke vervoerskema is meer as 55 jaar gelede deur Oekraïense ontwerpers getoets: DT-10 tot aan die einde van die 60's. gewerk op die wêreld se langste trolliebusroete 84 km lank Simferopol - J alta. Later is die motor egter in 'n gewone vragmotor omskep, want as gevolg van sy lae spoed het dit inmeng met passasiersvervoer op die snelweg, en die idee is nie verder ontwikkel vir massagebruik nie.
Boonop moet daarop gelet word dat raapsaadolie tans as 'n grondstof vir die vervaardiging van biodiesel gebruik word. Daarbenewens is daar beskrywings van die gebruik van tuisgemaakte brandstof wat daarop gebaseer is met die byvoeging van metanol en selfs net gebruikte groente-olie op dieselenjins van MTZ- en KhTZ-trekkers. Daarom was dit, ten minste teoreties, moontlik om die KrAZ-219 op raapsaadolie te bedryf.
Transmissie
Die motor is toegerus met 'n handratkas met vyf spoed. Droë enkelskyfkoppelaar met veerservo.
Drive - twee agterasse. Oordragkas – tweefase.
Onderstel
Voorvering op tweesemi-elliptiese longitudinale bladvere met dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers, die agterste een is van 'n balanserende tipe ook op twee semi-elliptiese longitudinale bladvere.
Die grondvryhoogte is 290 mm onder albei asse.
Die stuurmeganisme het 'n "wurm" en "sektor" ontwerp. Toegerus met pneumatiese booster.
Pneumaties aangedrewe skoenremme. Daarbenewens is daar 'n handrem met 'n meganiese aandrywing, ook 'n skoenrem, vir die ratkas.
Bande - pneumaties, buis, grootte 12.00-20 (320-508).
Vanaf 1960 tot 1962 is gekombineerde skroewe ontwikkel, insluitend twee pare klein gidswiele vir spoorreise.
Performance
Die drakrag van die motor is 11,3 ton, die draairadius langs die spoor van die voorste buitenste wiel is 12,5 m. Die maksimum spoed is 55 km/h. Brandstofverbruik teen 35-40 km/h is 55 liter per 100 km.
Aansoek
KrAZ-219 is hoofsaaklik gebruik vir die vervoer van groot en ondeelbare vragte. Daarbenewens het dit een van die belangrikste swaar voertuie van die weermag geword. Byvoorbeeld, R-5 ballistiese missiele is op sulke voertuie vervoer en gemonteer met behulp van monsters wat toegerus is met 'n hyskraan, pype is vervoer, ens. KrAZ-221 is wyd gebruik om TZ-16 en TK-22 vliegveldtenkwaens te sleep.
Wysigings
Verskeie toerusting is op die KrAZ-219-onderstel geïnstalleer. Byvoorbeeld, die bogenoemde vervoer by lanseerplekke van swaar vuurpyltoerustingmet hyskrane uitgevoer. Sedert 1959 was dit 'n diesel-elektriese 10-ton K-104 van die Odessa-aanleg wat na die Januarie-opstand vernoem is. Kort voor lank is dit vervang deur die 16-ton K-162M van die Kamyshin-kraanplant. Daar was ook 'n burgerlike wysiging van K-162, sowel as 'n weergawe vir koue toestande K-162S.
Boonop is 'n R-12U ballistiese missielinstalleerder in die myn gebruik op 'n oplegger wat 'n KrAZ-221 gesleep het.
Die TZ-16 (TZ-16-221 of TZ-16000) wat hierbo genoem is, is deur die Zhdanovsky-swaaringenieursaanleg vervaardig. Dit bevat 'n elliptiese tenk van staalraam wat in twee kompartemente vir 7500 en 8500 liter verdeel is, 'n outonome enjin GAZ M-20, 'n ratkas, twee sentrifugale pompe STsL-20-24, 'n stel tegnologiese toerusting (pyplyne, meters, filters, toebehore, beheer en meters, moue, ens.), agterste beheerkajuit. Dit alles is gemonteer op 'n twee-assige 19,5-ton-oplegger MAZ-5204. Die totale lengte van die padtrein is 15 m, gewig - 33,4 ton.
ТЗ-22 vervaardig deur die Chelyabinsk Masjienbou-aanleg (later Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) het 'n soortgelyke ontwerp, maar 'n groter kapasiteit van 6 000 liter. Boonop is dit op 'n twee-assige 19.5-ton-oplegger ChMZAP-5204M geïnstalleer.
Aanvanklik is die TZ-16 gesleep deur die voorganger van die KrAZ-221 - YaAZ-210D. Daarna is albei tenkwaens na KrAZ-258 oorgeplaas.
'n Eenheid vir vliegvelde is geskep op grond van hierdie motor: 'n stofsuier om stof te verwyderaanloopbane.
In die vroeë 60's. begin om 'n motor-suurstofproduksiestasie op die KrAZ-219P-onderstel te installeer. AKDS word gehuisves in 'n verseëlde verenigde raam-metaal liggaam vervaardig deur Posbus 4111 (hierna MZSA).
Uiteindelik, op die KrAZ-219-onderstel, is die eerste eenheid in die USSR vir die ontwikkeling en herstel van putte A-40, geskep op die basis van die Duitse SALZCITTER-hyser, gemonteer. So 'n masjien het in 1959 verskyn
Aanbeveel:
"Nissan Leopard": geskiedenis, kenmerke, kenmerke
Die Nissan Leopard is 'n middelslagmotor wat as 'n luukse sportmotor en luukse sedan vervaardig is. Dit is van 1980 tot 1999 in vier generasies vervaardig. Luiperd word gekenmerk deur kragtige enjins, luukse binneruim, ryk toerusting
"Ural-377": geskiedenis, kenmerke, spesifikasies
In 1958 het die Miass-motoraanleg begin werk aan 'n motorprojek wat veronderstel was om sy plek in te neem tussen die voertuie wat vir die nasionale ekonomie bedoel is. Boonop was die basismodel vir die nuwe vragmotor die Ural-375, 'n vrag-SUV, wat slegs beplan was om in serie geplaas te word
KrAZ 214: die geskiedenis van die skepping van 'n weermagvragmotor, spesifikasies
Werk aan die projek van 'n nuwe vragtrekker het in 1950 begin. Die motor is toegeken aan die YAZ-214-indeks, wat in 1959, na die oordrag van die produksie van vragmotors van Yaroslavl na Kremenchug, verander is na KrAZ-214
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf
"Kenworth" W900: geskiedenis, spesifikasies, kenmerke
"Kenworth" W900 - een van die bekendste en mees algemene Amerikaanse swaar vragmotors met enjinkap. Dit word sedert 1961 vervaardig. Die vervaardiger bied uitgebreide geleenthede om die motor te personaliseer, danksy die teenwoordigheid van baie opsies vir die hoofkomponente en samestellings en 'n uitgebreide lys van bykomende toerusting
