MAZ 5335: spesifikasies, foto's en wysigings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

MAZ staan vir Minsk Automobile Plant. Terselfdertyd is Minsk die enigste stad in die Sowjetunie wat twee fabrieke het wat met vervoer verband hou. Daar is ook 'n trekkerfabriek in die stad. Die kenmerkende embleem van "MAZ" word deur baie soorte vervoer gedra. Dit is busse, trolliebusse en’n hele familie trokke. Die bekende KamAZ-vragmotor het sy kajuitkonfigurasie juis van die Minsk-aanleg ontvang, of liewer, van die 500-reeksmodelle, waarvan die logiese voortsetting die MAZ 5335 was.

Die geskiedenis van die aanleg word beskou as uit die na-oorlogse jare, maar sy eerste geboue het tydens die Groot Patriotiese Oorlog verskyn. Dit was op die grondgebied van die huidige MAZ dat die Duitsers 'n Wehrmacht-motorherstelaanleg gebou het. Die oorlog het geëindig, nadat die aanleg herbou is, is die produksie van YaMZ 200-motors, die eerste na-oorlogse vragmotors, hierheen oorgeplaas.’n Weergawe met’n 4x2-wielrangskikking is na Minsk gegaan. Drie-as vragmotors Yaroslavl oorgeplaas na Kremenchug, KrAZ vragmotors is saamgestel op hul basis. Sedertdien het Yaroslavl net met motors te doen gehad. YaMZ-enjins is op byna alles geïnstalleerSojoes-vragmotors, insluitend MAZ 5335, die held van vandag se resensie.

Geboorte van die 500ste

Nadat hulle die 200ste model van Yaroslavl ontvang het, het inwoners van Minsk dit effens opgedateer, en dit is tot 1957 massavervaardig onder die MAZ 200-indeks. In Februarie het die Minsk-aanleg 'n bevel van die Ministerie van Motorbedryf ontvang om 'n nuwe motor te ontwikkel. En alhoewel die aanleg steeds die MAZ 200 vervaardig het, het die ontwikkeling van 'n nuwe model in dieselfde jaar in volle gang begin, wat 'n indeks van 500 ontvang het. Alle daaropvolgende weergawes, en Minsk het nie beplan om te stop by die produksie van slegs een platbed vragmotor, sou indekse ontvang wat met 50 begin. Byvoorbeeld, 'n stortvragmotor moes 'n indeks van 503 ontvang het, 'n trekker - 504, ens. (501 en 502 het by die tekenstadium gebly).

Nuwe oplossing

Daar moet kennis geneem word dat die vragmotors van daardie jare gebou is volgens die beginsel, wat later "klassiek" genoem is. Eerstens word die krageenheid op die raam geplaas - dit is die enjin en die beheerstelsel, dan die kajuit, eers daarna word die hoofdeel van die vragmotor - die bak - deur die gaping geïnstalleer. As jy meer vrag wil hê - maak die raam langer.

Dit is maklik om te sien dat die 500-model wat in die prent hierbo gewys word volgens 'n ander beginsel saamgestel is. Minsk het besluit om 'n nuwe weergawe te probeer - 'n intermediêre een, toe die kajuit nader aan die krageenheid beweeg het, waardeur 'n langer liggaam op die raam geïnstalleer kon word. Maar die derde opsie het in die finale projek ingegaan, en dit is die MAZ 5335-motor en alle daaropvolgende vragmotorontwikkelings in die Unie wat dit gebruik. In die nuwe weergawe was die motor onder die kajuit, en virherstelwerk het sy vorentoe geleun. Hierdie uitleg het verskeie positiewe eienskappe gehad, waarvan een 'n toename in drakrag met byna 2000 kg was; die tweede pluspunt was dat die lengte van die raam onveranderd gebly het.

Lopopsies

In 1960 het die MAZ 200P en MAZ 200M verskyn (onderskeidelik aan boord en trekker). Hulle word oor die volgende 5 jaar saamgestel en ontvang 'n paar nuwe ontwikkelings wat vir die 500ste model beplan word. Die eerste produksiemodel 500 het in Maart 1965 van die monteerbaan afgerol, en in Desember van dieselfde jaar het die produksie van die 200 amptelik gesluit. Die laaste motor gaan op 'n voetstuk en word 'n monument by die fabrieksuitstalling.

Begin van produksie

Die volgende weergawe van die nuwe 500 het in 1970 verskyn. Kodenaam - MAZ 500A. Die belangrikste verskil was 'n meer moderne kontrolepunt. Boonop het die motor baie klein regstellings ingesluit, maar in totaal was dit 'n motor wat effens kleiner as die prototipe in afmetings was, maar groter in terme van drakrag en maksimum spoed. Oor die volgende paar jaar samel die aanleg terugvoer en wense in van ondernemings wat gewysigde weergawes van die 500-model besit, en in 1977 verskyn die volgende model - 'n platbakvragmotor MAZ 5335.

Hierdie model het die 500A uiterlik herhaal (met die uitsondering van een detail, wat hieronder bespreek word), maar binne was dit 'n heeltemal ander motor. Veiligheid het toegeneem danksy 'n aparte remstelsel, kajuitgerief het toegeneem, sommige besonderhede het verander, waardeur alle tegniese toerusting verbeter het.ekonomiese prestasie van die masjien.

Eksterne verskil

In verband met die versoeke van verbruikers, sowel as om met Europese standaarde te harmoniseer, moes die aanleg die eksterne kenmerke van die MAZ 5335 verander. Die veranderinge het hoofsaaklik betrekking op die voorkoms van die kajuit, die res van die parameters is oorgedra vanaf die 500A-weergawe. Eerstens het 'n padtreinteken op die dak verskyn, wat daartoe gelei het dat luike daarop verdwyn het. Die tweede, en belangrikste, verandering het die optika beïnvloed. Die hoofligte het in die buffer ingeskuif. Hierdie opstelling het 2 probleme gelyktydig opgelos. Die hoë verstelling van die hoofligte van vorige motors in die nag het 'n probleem vir aankomende verkeer geskep. Die verskuiwing van die hoofligte het hierdie probleem opgelos, boonop het die nuwe posisie beter verligting van die pad gegee.

As gevolg van hierdie wysiging het die verkoelerrooster van die nuwe MAZ 5335 wyer geword, maar net visueel. Die verkoelerafmetings het dieselfde gebly as op die eerste masjiene van die 500ste model. Die uitbreiding is 'n skyn. 'n Metaalprop onder die flikkerligte bedek die leë spasies waar die hoofligte voorheen was.

Wysigings 5335

Met die uitsondering van 'n paar individuele modelle, het alle voertuie wat voorheen op die basis van 'n platbak-vragmotor ontwikkel is, nuwe indekse ontvang.

• Nuwe generasie vragmotortrekker het indeks 5429 ontvang.
• Klippervragmotor het 5549 ontvang.
• Herontwerpte onderstel om ander liggame te akkommodeer, het indeks 5534 ontvang.

Twee modelle het feitlik onveranderde indekse, dit is 'n houtdraer - model 509. Die tweede model, wat nawysigings 'n nuwe simbool in die ou naam, is dit die moeite werd om afsonderlik op te let. Behalwe vir een kenmerk, was dit steeds dieselfde MAZ 5335.

Die massa van hierdie model was een derde meer as dié van 'n platbakvragmotor, en was ongeveer 25 000 kg. Hierdie motor is ontwerp as 'n versterkte weergawe van die basiese een, en het die enigste drie-as-model van die Minsk-motoraanleg geword. Terselfdertyd was dit die eerste motor wat die moontlikheid gehad het om die agteras te laat sak. Die ontwikkeling gebaseer op die 500ste model is 516 genoem. Gebaseer op die 5335 het dit verander in 516B (soms na verwys as 516A).

Vullen

Nadat die versterkte weergawe genoem is, is dit tyd om die parameters van die hoofmodel te oorweeg - MAZ 5335. Die tegniese eienskappe van die motor het verskeie kere verander, maar uiteindelik het die aanleg by die volgende gestop:

• Laaivermoë - 8000 kg, toelaatbare sleepwa gewig - 12000.
• Lengte - 7140 mm, breedte - 2500, grondvryhoogte - 290 mm.
• Die maksimum spoed van 85 km/h word verskaf deur die YaMZ 236-dieselenjin (suierdeursnee 130 mm, slag - 140 mm) met 'n werkvolume van 11,5 liter.
• Tenkvolume - 200 l.
• Brandstofverbruik 22 liter per 100 km.

Afhangende van die model, kan hierdie spesifikasies effens verskil. Byvoorbeeld, weergawe 5549 (dumpvragmotor) sal 'n effens groter breedte sowel as lengte hê.

Maar oor die algemeen herhaal die kenmerke van alle modifikasies die spesifikasies van die basis, wat 'n platbakvragmotor is. MAZ 5335 koppelaar, soos sommige ander dele, word weggelaatnie toevallig nie. Dit gebruik 'n droë tweeskyf-beginsel wat verskuiwing onder krag moontlik maak, wat van die eerste modelle van die 500-reeks oorgedra word.

Gevolgtrekking

Vragmotors van die 500ste model word met reg beskou as die blinkste bladsy in die geskiedenis van die Minsk-motoraanleg. Dit was 'n heeltemal eie ontwikkeling van die Minskers, wat aanleiding gegee het tot die daaropvolgende werk, waarvan die eerste die MAZ 5335 was. Foto's van hierdie vragmotor is hierbo in die resensie aangebied, maar in die algemeen was hierdie weergawe nie iets besonders nie. Dit het egter 'n model geword wat Minsk-vragmotors toelaat om op die paaie van Europa te verskyn.